3. Анализ влияние факторов изменения грузооборота на себестоимость.

Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки, тогда как ЗИЛ-ММЗ –555 грузопоъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литров бензина.

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 1999 году плановый коэффициент пробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышения этого коэффициента до 0,7.

Знаем, что

1. Среднесписочное число машин – 9

2. Общий пробег - 307200

3. Пробег с грузом - 169700

4. Коэффициент использования пробега - 0,6

5. Средняя техническая грузоподъемность – 4,0

6. Коэффициент использования грузоподъемности - 0,8

7. Среднегодовая выработка на автомашину т/км - 67020

Итак, если добиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовых машин до 0,7, то дополнительный объем работ составит:

(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304 т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль 67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля.

4. Резервы увеличения производительности грузового автотранспорта и снижения себестоимости автоперевозок

Рассмотрев данное предприятие по основным экономическим показателям, мы пришли к выводу что в период с 2009 по 2011 год наблюдается резкое снижение таким важных экономических показателей по грузовым перевозкам, как заработная плата, амортизация машин и оборудования и рост общехозяйственных расходов, но в целом предприятие стабильно. Так или иначе, инфраструктура ДУП «Автомобильный парк №14» нуждается в глубокой модернизации, а как следствие, повышение эффективности автотранспорта, так как именно он - основной доход предприятия.

Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки, тогда как ЗИЛ-ММЗ –555 грузоподъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литров бензина.

Основными источниками перспективных резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением производства может произойти некоторый рост количества машин, увеличение их грузовой подъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при определении величины резервов объема грузооборота.

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 1999 году плановый коэффициент пробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышения этого коэффициента до 0,7.

Знаем, что

Среднесписочное число машин – 9

Общий пробег - 307200

Пробег с грузом - 169700

Коэффициент использования пробега - 0,6

Средняя техническая грузоподъемность – 4,0

Коэффициент использования грузоподъемности - 0,8

Среднегодовая выработка на автомашину т/км - 67020

Итак, если добиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовых машин до 0,7, то дополнительный объем работ составит:

(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304 т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль 67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля.

Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет роста количества машин необходимо прирост среднегодовой численности машин умножить на фактическую среднегодовую выработку автомобиля или на фактический уровень факторов которые определяют последнюю.

На анализируемом предприятии намечается увеличить автопарк на две машины. За счет этого объем грузооборота возрастет на 262 тыс. тонно-километров

[(10 - 8) х 8 х 162 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х 0,69] = 262 тыс. тонно-километров.

Перспективные резервы увеличения объема грузооборота за счет сокращения целодневных простоев автомашин определяются ум­ножением фактической среднедневной выработки машин на возможное количество дней сокращения простоев.

Предприятие имеет возможность за счет лучшей организации ремонта сократить целодневные про­стои одной машины на 18 дней, что при фактической среднедневной выработке позволит увеличить объем работ на 116,4 тыс. ткм (8 х 18 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х 0,69) = 116,4 тыс. ткм

В связи с обновлением автопарка, поступлением новых, более мощных автомашин происходит увеличение их средней грузоподъемности, что при прочих равных условиях также является важным резервом увеличения объема грузооборо­та. Для расчета его величины необходимо возможный при­рост средней грузоподъемности умножить на возможный пробег машин с грузом и на фактическую величину коэффициента использования гру­зоподъемности.

Чтобы определить резерв увеличения объема грузооборота за счет более полного использования грузоподъемности машин, необ­ходимо прирост коэффициента грузоподъемности умножить на возможную среднюю грузоподъемность одной машины и воз­можный пробег автомашин с грузом:

10 х 180 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х (0,73 - 0,69) = 84,4

В заключение анализа следует обобщить выявленные резервы увеличения объема грузооборота.

Освоение резервов грузооборота позволит увеличить его на 46280 тыс. ткм.

На анализируемом предприятии перерасход средств на нефтепродукты и ре­монт техники по вине предприятия составляет 54437000 руб. Эту сумму можно считать неиспользованным резервом снижения се­бестоимости услуг грузового автотранспорта.

Дополнительные затраты подсчитывают отдельно по каждо­му источнику резервов увеличения объема грузооборота, так как для освоения разных резервов потребуются неодинаковые затра­ты. Чтобы освоить резервы увеличения объема грузооборота в связи с количественным ростом автопарка, необходимо сораз­мерное увеличение затрат по всем статьям, за исключением рас­ходов по управлению и организации производства. В нашем при­мере (см. табл. 7) за счет увеличения численности машин .объем грузооборота возрастет на 262 тыс. ткм, что потребует дополнительных затрат на сумму 5790200 руб. (262 000 ткм х 22100 руб.).

Увеличение объема грузооборота за счет сокращения це­лодневных и внутрисменных простоев машин вызовет до­полнительные затраты на оплату труда за дополнительный объем работ, возрастут расход нефтепродуктов, сумма амор­тизации на дополнительный пробег и затраты на ремонт ма­шин и замену автопокрышек. Для освоения этих резервов понадобятся дополнительные затраты в сумме 257244000 руб. (116400 ткм х 2210 руб.).

Общая сумма дополнительных затрат составит 836264000 руб. (579020000 + 257244000).

На основании полученных данных определим резерв снижения себестоимости 1 ткм: ( ( 33960727,3 – 544167 + 8362640 ) / ( 1048100 + 831800 ) – ( 33960727,3 / 1048100 ) = 2200200 - 1320400 = 900020 руб.

Освоение этого резерва позволит снизить себестоимость 1 ткм на 10200руб.