2.5 Построение кривых движения поезда
2.5.1 Кривые движения поезда V(S) и t(S) – это зависимости, соответственно, скорости движения поезда и времени его хода от пути. Эти кривые получают в результате решения основных дифференциальных уравнений движения поезда:
V
;
,
где V-скорость движения поезда, км/ч;
S- путь, пройденный поездом, км;
-
удельная результирующая сила, действующая
на поезд, Н/кН;
t-время движения поезда, ч.
Обе кривые строятся на общем графике на листе миллиметровой бумаги высотой 297 мм и шириной, которая определяется длиной пути заданного участка А-Б-В и принятым масштабом пути. Вдоль оси пути рекомендуется привести данные о заданном профиле пути (длина элемента и его уклон), километровые отметки, а также нанести оси станции и показать длину станционных путей. Масштабная сетка оси скорости – 10 км/ч. Необходимо сразу же на графике V(S) нанести допускаемые скорости движения поезда на перегонах (в том числе на спусках), станционных путях, а также по предупреждению (последнее пунктиром).
По результатам построения кривых движения поезда для обоих вариантов ведения поезда по участку А-Б-В (без остановки и с остановкой на промежуточной станции Б) определяем:
- техническую скорость движения поезда
Vт=Lуч · 60/Тх;
Vт=36300∙60/50=43,6км/ч.
-участковую скорость движения поезда
Vуч=Lуч ·60/(Tх+Тст),
Vуч=36300∙60/(50+6)=38,9км/ч.
где Lуч-длина участка А-Б-В, км;
Tх – время движения поезда по участку, мин;
Тст– время стоянки поезда на промежуточной станции, мин