2.2.Проверка соответствия требований и норм условиям сцепляемости и прохода кривых в сцепе вагонов

d ,

Где d- вынос центра сцепления автосцепки по отношению к оси пути.

Выведем формулу для подсчета d. Примем, что вагон находится в системе координат YOX.

Таким образом, если захват автосцепки равен

2

2

Проверим возможность прохода сцепом вагона S-образной кривой

О

2

2

Условие выполняется, следовательно, может пройти сцепом S-образную кривую.

2.3.Расчет кузова на прочность

Расчет выполняется по упрощенным методикам, в которых кузов вагона рассматривается как балка на двух опорах, испытывающая действие всех нагрузок предусматриваемых «Нормами».

В качестве расчетной схемы выберем балку на 2 опорах.

Где коэффициент вертикальной динамики (0,4)

Определяем изгибающие моменты в двух точках ,над опорой- надпятник и в средней части кузова.

Для этого установим значения реакций.

+

Предположим, что кузов изготовлен из 1-го листа одинаковой толщины, тогда приведенная длина будет равна

Допустим, что

Прочность выполняется.

2.4. Коэффициенты динамики и амплитуды ускорений

Вертикальные колебания кузова

2.4.1. Частота вынужденных колебаний кузова вагона

,

Где - скорость движения вагона (33,3 м/с).

Основными неровностями считаются стыки рельс =25 м.

2.4.2. Вертикальная жесткость пружин, устанавливаемых под вагон

Где

2.4.3. Частота собственных колебаний кузова вагона

2.4.4. Коэффициент вязкого трения

Где - коэффициент относительного трения (0,08;

- амплитуда вертикальных неровностей пути (0,01 м).

2.4.5. Критическое значение коэффициента вязкого трения

2.4.6.Степень демпфирования

2.4.7. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний кузова

2.4.8. Коэффициент вертикальной динамики

2.4.9. Амплитуда вертикальных ускорений в долях

Горизонтальные колебания кузова

2.4.10. Частота вынужденных колебаний кузова

,

Где n- коничность поверхности катания (1:20 =0,05);

r- радиус колеса (0,475 м);

S- половина расстояния между кругами катания колес (0,79 м).

2.4.11. Частота собственных горизонтальных колебаний кузова

2.4.12. Эквивалентное значение коэффициента вязкого трения

,

Где количество гасителей колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

2.4.13. Критическое значение коэффициента вязкого трения

2.4.14.Степень демпфирования

2.4.15. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний кузова

2.4.16. Коэффициент горизонтальной динамики

2.4.17.Амплитуда горизонтальных ускорений