2.1.Этапы выбора линейных размеров вагона при проектировании
2.1.1.Произвести расчет минимальной длины вагона по осям сцепления
,
Где
2
=1,85
м
а=0,6
Д=0,95 м
Принимаем
2
2.1.2. Определяется вес погонного метра кузова вагона по формуле:
2.1.3.Определяем длину расчетного вагона по раме
2.1.4.Определяем тару расчетного вагона
2.1.5.Определяем номинальную грузоподъемность расчетного вагона
2.1.6.
2
2
=7,8м
2L=10,8 м
2.1.7.Определяем ограничение полуширины габарита для сечений кузова вагона по формулам
- для направляющего (шкворневого) сечения
,
Где
-
максимальная полуширина колеи в кривой
расчетного радиуса, мм;
-половина
минимального расстояния между наружными
гранями предельно изношенных гребней
колес, мм;
-
максимальный разбег изношенной колесной
пары между рельсами, мм (27 мм);
q+
–горизонтальные поперечные смещения,
из-за износов в узлах пятник-подпятник,
мм (31 мм) ;
-
величина дополнительного поперечного
смещения, из- за выносов подпятника
надрессорной балки тележки (2,14 м2);
-
коэффициент, зависящий от расчетного
радиуса кривой и обусловленный переводом
размеров в м к выносам в мм (2,5);
-
величина уширения пути в кривой,
определяемая по выносам расчетного
вагона при R=200
м (180).
Так как в скобках мы получили отрицательное число, то мы его не учитываем.
- для внутреннего (по середине вагона) сечения
,
Где
2
-
база вагона, м;
-половина
базы вагона, м.
- для наружного (в конце кузова) сечения
,
Где
-длина
консоли, м.
Максимально допускаемая ширина строительного очертания кузова вагона на некоторой высоте Н над уровнем верха головок рельсов определяется по выражению.
2В=2·(Во-Е),
где: В – максимальная полуширина строительного очертания кузова вагона на рассматриваемой высоте Н;
Во – полуширина заданного габарита подвижного состава на той же высоте Н (1700 мм)
Е – ограничение полуширины кузова вагона для одного из рассматриваемых сечений: направляющего - Ео, внутреннего - Ев, наружного - Ен.
2В=
Внутренний
диаметр котла
,следовательно,
вагон вписывается в габарит.
2.1.8.Определяем объем котла по формуле:
,
Где
-высота
днища (0,5 м).
2
1.9.Определяем статические нагрузки
Средняя статическая нагрузка для каждого типа вагона, в котором перевозятся различные грузы, определяют по формуле
,
где
-
абсолютное количество или доля
-
го груза в общем объеме грузов, перевозимых
в рассматриваемом типе вагона.
Средняя
динамическая нагрузка вагона определяется
по формуле
Определение технико-экономических параметров вагона:
- средний погрузочный коэффициент тары
Одним из главных показателей эффективности вагона является величина средней погонной нагрузки нетто 525
|
2 |
|
|
Pc |
Pдин |
Kп |
qпн |
|
9,38 |
12,02 |
96,8 |
50 |
50 |
0,722 |
4,15 |
|
8,88 |
11,52 |
92 |
50 |
50 |
0,722 |
4,3 |
|
9,88 |
12,52 |
100 |
55,5 |
55,5 |
0,65 |
4,4 |
