Введение

Автомобильные дороги Белоруссии — проложенные по территории Республики Беларусь республиканские (в том числе национальный сегмент международных), местные и ведомственные дороги для движения автомобильного транспорта. Владельцами автомобильных дорог могут быть Республика Беларусь, её административно-территориальные единицы, юридические и физические лица, в собственности которых находятся автомобильные дороги, а также юридические лица, за которыми автомобильные дороги закреплены на праве хозяйственного ведения или оперативного управления. Республиканским органом государственного управления в области автомобильных дорог и дорожной деятельности является департамент «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Всего в Беларуси более чем 83 тыс. км дорог общего пользования и около 200 тыс. км ведомственных (сельскохозяйственных, промышленных предприятий, лесных и др.), в том числе 10 тыс. км в городах и населённых пунктах. При этом плотность загородных дорог с твёрдым покрытием пока довольно низкая — 337 км на 1000 км² территории, — для сравнения: в европейских странах с развитой сетью автомобильных дорог этот показатель равен в среднем 906 км.

1 Характеристика района проектирования

Минская область – одна из шести областей Беларуси. Расположена в центральной части страны.

Регион не имеет границ с другими государствами, зато граничит со всеми другими областями республики.

Минская область – самая большая по территории и одна из наиболее экономически развитых.

В Минской области проживают 1 млн. 403,5 тыс. человек.

Города и поселки Минской области

Областные органы местного управления находятся в Минске, хотя административно и территориально столица не входит в ее состав. На территории области расположено 24 города, 19 поселков городского типа, 5212 сельских населенных пунктов.

Транспортное сообщение Минской области

Минская область расположена на пересечении основных транспортных маршрутов, связывающих Западную Европу и Восток, регионы Черноморского побережья и страны Балтии.

В области создана разветвленная сеть автомобильных дорог.

Железнодорожная сеть области соединяет Россию и Европу, страны Балтии и южные государства СНГ.

Промышленность Минской области

Промышленность Минской области носит многоотраслевой характер и включает:

• химическая

• легкая

• машиностроение (грузовики, станки)

• строительные материалы (бетон)

• электроника

• мебель

Значительная доля промышленности сосредоточена в пяти городах (процент промышленности области указан в скобках):

• Солигорск (25,5%)

• Борисов (19,8%)

• Жодино (13,95%)

• Слуцк (7,2%)

• Молодечно (6%)

Природные ресурсы Минской области

Минская область имеет богатые месторождения полезных ископаемых, в т.ч.:

• калийная и каменная соль

• стройматериалы

• торф

• горючие сланцы

• мел

• железная руда

2 Обоснование категории дороги

Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения.

Интенсивность устанавливается по формуле

, (2.1)

где N₁,N₂,…,N_n – интенсивность движения автомобилей і-й марки, авт/сут.

∑N =550+450+290+210+200+210+80+50=2040 авт/сут.

Результаты расчетов показывают, что проектируемая дорога относится к III категории, так как интенсивность составляет 2040 авт/сут. [5, с.6, табл.1]

3 Определение основных технических нормативов проектируемой дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

Величина максимального продольного уклона определяется по формуле

і_max = D_ν - f_ν , (3.1)

где D_ν – динамический фактор автомобиля определяется по графику, Н/Н;

f_ν – коэффициент сопротивления качения, который рассчитывается по

эмпирической формуле

f_ν = f₀(1+0,01(v-50)) , (3.2)

где f₀ – коэффициент сопротивления качению при скорости автомобиля v =50 км/ч, f₀ = 0,01;

v – расчетная скорость автомобиля, км/ч.

Таблица 3.1 – Максимальные продольные уклоны для различных автомобилей

Марка автомобиля	v, км/ч	Dν , Н/Н	f0	Максимальный продольный уклон
Ваз-2107	100	0,070	0,015	0,048
Газ-3110	100	0,080	0,015	0,058
Газ-53	60	0,043	0,011	0,031
Зил-130	60	0,040	0,011	0,028
Маз-5551А	50	0,045	0,010	0,035
Камаз-5420	50	0,047	0,010	0,037
Икарус-280	70	0,035	0,012	0,021
Тягач до 10 т	40	0,030	0,009	0,022

f_ν = 0,015·(1+0,01·(100-50))= 0,0225;

і_max = 0,07 – 0,0225= 0,048.

В результате таблица 3.1 показывает, что в качестве максимального продольного уклона может быть принят уклон 31‰, автопоезда, автобусы и грузовой автомобиль ЗИЛ-130 будет преодолевать уклон с меньшей учетной скоростью.