3.4. Протипожежна система

Системами сигналізації о пожежі обладнані гондоли двигунів, відсік допоміжної силової установки і відсіки головних ніг шасі. Системою сигналізації о появлені диму обладнанні службові, вантажні і багажні відсіки нижньої палуби фюзеляжу. Інформацію о появі пожежі або диму екіпаж отримує за допомогою свілтової та звукової сигналізації. Для виявлення пожежі використовується термоелектричні системи сигналізації. В системі виявлення диму використовуються фотоелектричні датчики диму. Перевірка справності системи сигналізації о пожежі і появи диму проводиться перед кожним польотом з панелі контролю на робочому місці бортінженера. Масляні порожнини опор вала двигуна обладнані системою, яка видає сигнал про перегрів.

Вогнегасники протипожежних систем разряжаються в три черги (по два вогнегасники в кожній). Електросистема керування вогнегасниками в гондолах двигунів передбачає автоматичне, ручне і аварійне включення вогнегасників. Автоматично включаються лише вогнегасники першої черги пожежогасіння. Включення відбувається по сигналам, які віддає датчик при пожежі датчиками систем сигналізації. Ручне включення вогнегасників відбувається за допомогою перемикачів, які розташовані на панелях протипожежного захисту.

3.5. Гідравлічна система

Гідросистема ГС Іл-86 складається з систем управління: стабілізатором; кермом висоти і напрямку; елеронами і спойлерами; гальмовими щитками; предкрилками і закрилками; збирання і випуску шасі; гальмування і повороту коліс; склоочисників; вхідними і вантажними дверима.

Гідравлічна система літака складається з чотирьох самостійних і незалежних одна від одної систем № 1, 2, 3 і 4. Кожна гідросистема не має агрегатів, трубопроводів і виконавчих механізмів, загальних з іншими гідросистемами.

Гідросистема № 1 забезпечує: роботу лівого нижнього гідроприводу стабілізатора; управління лівої і правої зовнішніми секціями керма висоти; управління нижньою секцією керма напряму, а також роботу рульового агрегату демпфера рискання; управління лівим елеронів і роботу рульового агрегату демпфера крену; управління лівим спойлером, лівим і правим гальмовими щитками , правим спойлером ; роботу допоміжного рульового приводу; управління предкрилками і закрилками; збирання й випуск лівої головною ноги шасі; аварійний випуск правої головною ноги шасі.

Гідросистема № 2 забезпечує: роботу лівого верхнього гідроприводу стабілізатора; управління лівою і правою внутрішніми секціями керма висота; управління нижньої і верхньої секціями керма напряму, а також роботу рульового агрегату демпфера рискання; управління лівим і правим елеронами, а також роботу рульового агрегату демпфера крену; управління лівим і правим спойлерами; роботу допоміжного рульового приводу; гальмування задніх коліс лівої і правої головних ніг шасі; поворот коліс носової ноги шасі; управління лівим склоочисником.

Гідросистема № 3 забезпечує: роботу правого верхнього гідроприводу стабілізатора; управління правої внутрішньої і лівої зовнішньої секціями керма висоти; управління нижньої і верхньої секціями керма напряму, а також роботу рульового агрегату демпфера рискання; управління лівим і правим елеронами, а також роботу рульового агрегату демпфера крену; управління лівим і правим спойлерами ; роботу допоміжного рульового приводу; управління предкрилками і закрилками; збирання й випуск середньої ноги шасі; гальмування коліс середньої ноги шасі; управління вхідними, вантажними дверима і дверима кухні; збирання й випуск носової ноги шасі; поворот коліс носової ноги шасі; управління правим склоочисником.

Гідросистема № 4 забезпечує: роботу правого нижнього гідроприводу стабілізатора; управління правій зовнішньої та лівої внутрішньої секціями керма висоти; управління верхньою секцією керма напряму і роботу рульового агрегату демпфера рискання; управління правим елеронів і роботу рульового агрегату демпфера крену; управління правим спойлером № 4, правим і лівим гальмовими щитками № 2, лівим спойлером № 3; роботу допоміжного рульового приводу; збирання й випуск правої головною ноги шасі; аварійний випуск лівої головною ноги шасі; гальмування передніх коліс лівої і правої головних ніг шасі.

З призначень гідросистем № I, 2, 3 і 4 випливає, що багато споживачів харчуються від двох або більше гідросистем. Таке резервування підвищує надійність їх роботи. Так, наприклад, гідроприводи рулів висоти та напрямку, елеронів, спойлерів і стабілізатора отримують живлення від усіх чотирьох гідросистем. При виході з ладу однієї гідросистеми керованість літака зберігається повністю, а при виході з ладу двох або трьох гідросистем забезпечується обмежена керованість. Номінальний робочий тиск в гідросистемі 210 кгс/см2. Характеристики гідросистеми і працездатність споживачів зберігається при відхиленні тиску від номінального на +20 кгс/cм2. В якості робочої рідини застосовується вибухобезпечна та пожежобезпечна рідина НГК-5У (сумісна з НГЖ-4), надалі НГЖ.

Замінником рідини HГЖ є рідина Скайдрол LD-4, Скайдрол 500B-4 і Хайджет IУ-А, які можуть змішуватися з рідиною НГЖ в будь-яких співвідношеннях. В гідросистему заливається близько 360 л. рідини. Джерелами тиску в кожній гідросистемі є два аксіально-поршневих гідронасоса НП-108 змінної подачі. Подача насоса не менше 92 л / хв. Кожен гідронасос має регулятор подачі, який змінює його подачу залежно від тиску в системі.