2.7. Висновки по розділу
В розділі було розглянуто основні частини літака, а саме: крило, горизонтальне та вертикальне оперення, фюзеляж, шасі та силову установку.
Кожна частина літака є міцною конструкцією. Механізація крила, горизонтальне та вертикальне оперення забезпечують літаку добру керованість та балансування. Фюзеляж має двопалубну конструкцію, що дозволяє перевозити 350 пасажирів на верхній палубі та вантажі на нижній палубі. У крилі знаходяться всі паливні баки, 4 двигуни та ліва та права ноги шасі. Надійні шасі дозволяють забезпечити безпеку при посадці та взлету літака.
3. Конструкція та призначення основних функціональних систем та обладнання літака
Система керування
Керування літаком в польоті здійснюється рулем висоти, стабілізатором, рулем направлення, елеронами і спойлерами (рис.9). Крім того в систему управління входять взльотно-посадочна механізація: закрилки, передкрилки, гальмівні щитки і спойлери. Джерелом енергії для системи управління слугує гідросистема і електросистема літака.
Рис.9. поверхні керування літаком
елерон; 2- зовнішня секція закрилків; 3- внутрішня секція закрилків; 4- стабілізатор; 5- верхня секція руля напрямку; 6- нижня секція руля напрямку; 7- зовнішня секція руля висоти; 8- внутрішня секція руля висоти; 9- спойлери; 10- гальмівні щитки; 11-12 – передкрилки.
Виконавчими
силовими агрегатами, відхиляючими руль,
елерони і спойлери у відповідності до
переміщення важелів управління, рульові
гідравлічні прилади (бестери) поступального
типу. Перехід на безбустерне керування
не передбачен.
Керування стабілізатором, закрилками, передкрилками і гальмівними щитками , здійснюється за допомогою рульових приводів лбертальног типу.
Керування літаком здійснюється вручну пілотами з застосуванням автоматичної системи стійкості та керованості або системи автоматичного управління, котра може керувати рулями, елеронами і спойлерами в елеронному режимі, а також стабілізатором. Поверхні керування, за виключенням елеронів і стабілізатора, розділені на секції. Кожна секція відхиляється двома або трьома сумісно працюючими рульовими приводами, крім спойлерів, кожна секція яких відхиляється одним рульовим приводом. В продці керування до рульових приводів секцій включені розв'язуючі пружинні циліндри, котрі забезпечують можливість управління секціями. Якщо припиняється живлення одного з приводів, відхиляючих секцію, ті приводи що справні забезпечують подолання повного шарнірного моменту з нормальними швидкостями переміщення.
Механічна проводка керування літака виконана в основному у вигляді тяг. Тросова проводка застосовується лише на ділянкі між ручкою «Спойлери» та змішувальним механізмом, в проводці поперечного керування всередині штурвалов і в з'єднаних рульових машин автопілота с проводками керування. В фюзеляжі проводка керування рулями та елеронами проложена під полом пасажирської кабіни. В прокольних та поперечних каналах проводка дубльована і рознесена по обидві сторони від осі симетрії фюзеляжа, при чому обидві проводки з'єднані між собою механізмами розчіплювання. У випадку, якщо одну з проводки заклинить, їх розчіпляють і керування проводиться за допомогою працюючої проводки.
Передатне
відношення від важелів керування до
рулів і елеронів – величина змінна.
Вона змінюється в залежності від
швидкості польоту. На максимальній
швидкості польота кут відхилення руля
напрямку зменшується в 4,86 разів, руля
висоти і елеронів – в 2 рази порівняно
зі злетно-посадочними швидкостями. У
випадку пошкоджень троса з обривом
проводка керування елеронами та
спойлерами золотниками рульових приводів
встановлюється центрувальними пужинами
в положення, відповідаючи встановленню
елеронів в нейтральне, а спойлерів – в
прибране положення. 
В системі керування рулями та елеронами здійснена ступінчата система упорів, предназначених для забезпечення відхилення рульових поверхонь на задані кути з урахуванням втрати хода на деформацію проводки керування. В умовах стоянки переміщення рулів та елеронів під дією вітряного навантаження думпфирується рульовими приводами. Спеціальних відпорних пристрої в немає.