2.6. Силова установка

Силова установка літака складається з чотирьох двигунів НК-86 (рис.8) , підвішених на пілонах, а також систем і обладнання забезпечуючи роботу двигунів.

Рис.8 Двигун НК-86

Основні системи і обладнання силової установки: паливна система силової установки; система змазки; керування двигунами; система запуска двигунів; система регулювання та захисту двигунів; протипожежне обладнання силової установки; протильодникова система силової установки; джерела енергопостачання; система відбору повітря від двигуна; прибори конролю двигунів; система струменевого захисту повітрязаборних двигунів від потрапляння сторонніх предметів.

Передбачена система контролю роботи силової установки, котра включає в себе:

систему світлової сигналізації;

систему мовної інформації про відмови основних систем силової установки, вона також супроводжує систему світлової сигналізації.

Система автоматичного контролю роботи силової установки є частиною загальної системи автоматичного контролю.

Передбачена автоматична реєстрація льотної інформації про роботу силової установки. Для цієї мети використовується: система реєстрації режимів польоту; засіб збору звукової інформації.

Двигун турбогвинтовий, двоконтурний зі змішенням потоків зовнішнього і внутрішнього контурів в загальному вихідному приладі. Двигун включає в себе наступні ключові вузли: компресор, камеру згорання, турбину, оболонки, вихідний прилад.

Компресор призначений для стискання повітря та подачі його в зовнішній контур і в камеру згорання двигуна. Крім того, стисле повітря використовується в системах силової установки і літака. Компресор двигуна осьовий, двокаскадний, складається з першого каскада (компресора низького тиску) і другого каскаду (компресора високого тиску).

Потік повітря після другого ступеня компресора низького тиску ділиться на два потоки. Зовнішній потік і внутрішній потік двигуна. Зовнішній потік прямує зовнішньог контуру двигуна, внутрішній потік – в компресор високого тиску. Ротор компресора низького тиску приводиться в обертання задньою турбіною, ротор компресора високого тиску приводиться в обертання передньою турбіною. В компресорі механічна енергія обертання ротора переходить в енергію стискання повітря і його переміщення по газоповітряному тракту двигуна.

Стисле повітря з компресора високого тиску прямує до камери згорання. Потік газа з камери згорання поступає на передню турбіну, а потім на задню, приводячи їх до обертання. В передньої частини компресора низьког тиску є вхідний направляючий апарат, який служить для направлення повітряного потоку на лопатки першого ступеня.компресора низького тиску. В передній частині компресора високого тиску встановлені направляючий апарат з регулюючими лопатками.

Камера згорання багатофорсуюча, кільцевого типу. Поливно повітряна суміш в камері згорання розпалюється від двох запальників, котрі використовуються в процесі запуска двигуна. Після запуска двигуна вони відключаються.

В турбіні частина тепло зберігання рухаючогося потока гарячих газів перетворюється в кінетичну енергію і механічну роботу обертання роторів компресора двигуна. За турбіною потік гарячих газів перемішується з потоком повітря, який надходить з зовнішнього контуру. Через зміну кількості руху робочого тіла за рахунок енергії згорання палива, двигун створює пряму тягу.

Вихідний пристрій встановлено в хвостовій частині двигуна і включає реверсивний пристрій. Реверсивний пристрій призначений для створення зворотної тяги. Керування реверсивним пристроєм призначено для створення зворотньої тяги. Керування реверсивним пристроєм (включення та виключення звортньої тяги) здійснюється з кабіни екіпажу за допомогою важелів керування реверсом. Оболонки створюють повітряний тракт зовнішнього контура двигуна. На двигуні є вузли для йог кріплення на пілоні.