3. Оперення

Оперення літака призначене для забезпечення поздовжньої і шляхової стійкості, а також для його балансування на заданих режимах польоту. Оперення літака Іл-86 складається з горизонтального і вертикального оперення стрілоподібної форми (рис. 5.).

Рис. 5. Оперення літака Іл-86

1 – Гребінь кіля; 2 – Стабілізатор; 3 – Кіль; 4 – Руль напрямку; 5 – Руль висоти; 6 – стабілізатор; 7 – бортовий щит.

Горизонтальне оперення забезпечує подовжню стійкість, керованість і балансіровку літака. До його складу входять стріловидний керований стабілізатор і чотирьох-секційне кермо висоти (КВ). На літаку Іл-86 стабілізатор керований, тобто є можливість в польоті плавно змінювати кут установки стабілізатора щодо фюзеляжу. Зміна кута установки стабілізатора (в межах +2 ...  12 ) дозволяє при малих швидкостях польоту (на режимах зльоту і посадки) здійснювати балансування літака з більш переднім центруванням, що розширює діапазон припустимих центрувань. Крім того, на крейсерському режимі польоту літак може бути збалансований без відхилення керма висоти, що знижує аеродинамічний опір літака. Стабілізатор встановлений у вирізі задньої частини фюзеляжу і кріпиться до нього за допомогою двох задніх шарнірних вузлів і одного переднього вузла. Виріз у фюзеляжі закритий бортовими щитками, встановленими на стабілізаторі. Стабілізатор так само, як і крило, виконаний нероз'ємним і являє собою зкльопану конструкцію з двома технологічними стиками. За розмахом він складається з центроплана і двох консолей, що закінчуються кінцевими обтічниками. По хорді стабілізатор ділиться на силову, носову й хвостову частини. Він має також вузли кріплення до фюзеляжу.

Вертикальне оперення забезпечує шляхову стійкість, керованість і балансіровку літака. До його складу входять стріловидний кіль і двосекційне кермо напрямку (КН). Кіль встановлений на хвостовій частині фюзеляжу. Він кріпиться до фюзеляжу болтами за допомогою стикових профілів по шпангоутам. Конструктивно кіль складається з силової, носової, хвостової і верхньої частин.

Силова частина кіля виконана у вигляді кесона, утвореного переднім і задніми лонжеронами, нервюрами (18 шт.) і панелями. Кесон кіля зверху закінчується кінцевими нервюрами, а знизу  профілями, за допомогою яких кіль кріпиться до силових шпангоутів фюзеляжу. Лонжерони і нервюри кесона мають типову конструкцію, вони складаються з поясів, стінок і підкріплюючих їх стійок.

Антена радіо-зв'язної станції розташована над носовою та кесонно. частинами. Вона виконана у вигляді короба з напівеліптичним перетином у верхній частині. Усередині антени встановлені перпендикулярно кінцеві нервюри кіля. У носовій частині антенни встановлена ​​прокладка з магнієвого сплаву. З лівого боку антени мається знімний люк.

3. Фюзеляж

Фюзеляж літака призначений для розміщення екіпажу, пасажирів, багажу, вантажів та різного устаткування. Фюзеляж також є будівельною основою конструкції літака, пов'язуючи в силовому відношенні в єдине ціле його основні частини - крило, оперення, шасі. (рис. 6).

Рис. 6. Схема фюзеляжу

1. Кабіна екіпажу; 2- пасажирський салон №1; 3- пасажирський салон №2; 4- пасажирський салон №3; 5- виріз під стабілізатор; 6- Відсік ДСУ; 7- задній технічний відсік; 8- хвостова частина; 9- багажний відсік; 10- вантажний відсік №2; 11- Багажний відсік №2; 12- багажно-вантажне приміщення №2; 13- середня частина; 14- Елктро-відсік; 15- відсік висотного обладнання; 16- відсік буфета, кухні; 17- Вантажний відсік №1; 18- Багажний відсік №1; 19- багажно-вантажне приміщення №1; 20- передня частина; 21- передній технічний відсік.

Фюзеляж літака Іл-86 складається з чотирьох частин: передньої (до Шпангоута № 40), середньої (між шпангоутами № 40 і № 90), хвостової (між шпангоутами № 90 і № 101) та відсіку допоміжної силової установки (ЗСУ) - за шпангоутом № 101. Технологічний стик розташований між шпангоутами № 39 - 40, а експлуатаційний стик – по шпангоуту № 101. Циліндрична частина фюзеляжу простягається від шпангоута № 23 до шпангоута № 67, поверхня решти частин фюзеляжу мають подвійну кривизну. Довжина фюзеляжу складає 56,1 м, діаметр циліндричної частини - 6,08 м. гермокабіна обмежена гермошпангоутамі№ 1 і № 90, довжина гермокабіни - 48,9 м, об'єм - 1125 м3. Об'єм пасажирської кабіни - 400 м3. Фюзеляж двопалубний. На верхній палубі розміщені: кабіна екіпажу, пасажирська кабіна, три гардероба, дві буфетні стійки, два передніх туалети і шість задніх. Кабіна екіпажа знаходиться між шпангоутами № 1 та № 9. Пасажирська кабіна розділяється на салони № 1, 2, 3 аварійними виходами, середини яких розташовані в зонах шпангоутів № 12, 35, 64 і 85. На нижній палубі розміщені передній і задній технічні відсіки, багажно-вантажні і багажні приміщення, відсік кухні та вхідні сходи. Багажно-вантажне приміщення № 1 розташоване між шпангоутами № 16 і № 31 та складається з багажного відсіку № 1 та вантажного відсіку № 1, розділених рухомий перегородкою. Перегородка може встановлюватися (залежно від компонування) по шпангоутам № 19, 22 і 25. Відсік кухні розташований між шпангоутами № 31 та № 38. Відсік кухні пов'язаний з першою буфетною стійкою за допомогою двох ліфтів. Багажно-вантажне приміщення № 2 розміщено між шпангоутами № 57 і № 76 і складається з багажного відсіку № 2 та вантажного відсіку № 2. Відсіки розділені рухомою перегородкою, яка встановлюється за шпангоуту № 64 або № 67. Багажний відсік № 3 призначений тільки для багажу і розташований між шпангоутами № 76 та № 81. Передній технічний відсік розміщений між шпангоутами № 1 і, електровідсіками між шпангоутами № 38 і № 40, а задній технічний відсік - між шпангоутами № 81 та № 90. Відсік висотного обладнання знаходиться під центропланом, між шпангоутами № 40 та № 50. Під підлогою електровісіка, між шпангоутами № 39 і № 40, розміщений герметичний короб, що є повітрозбірником системи кондиціонування. Перед шпангоутом № 1 встановлені радіопрозорі обтічник РЛC. Відсік носової опори шасі розміщений в зоні шпангоутів № 9 - 16. Стик центроплана з фюзеляжем здійснюється в районі шпангоутів № 40 - 50. Між шпангоутами № 50 - 57 розташовані відсіки середньої основної опори шасі і коліс лівої і правої основних опор шасі. Стик вертикального і горизонтального оперень здійснюється в зоні шпангоутів № 90 - 101. Зализ центроплана з фюзеляжем спільно з обтічником основних опор шасі установлено в зоні шпангоутів № 36 – 64.

Фюзеляж літака Іл-86 по конструктивно-силовій схемі відноситься до балкових фюзеляжів типу напівмонокок. Каркас його складається з поздовжнього й поперечного наборів, а також окантовок дверних і віконних прорізів, каркаса ліхтаря кабіни екіпажу, поздовжніх балок і інших. Обшивка фюзеляжу працююча, вона бере участь в сприйнятті силових факторів, діючих в перетинах фюзеляжу, а також навантажена надлишковим тиском. Кожна зі згаданих вище частин фюзеляжу (передня, середня, хвостова і відсік ВСУ) має особливості конструкції, але є також загальні для всіх частин елементи каркаса, які можна назвати основними. Розглянемо основні елементи каркаса фюзеляжу.

До основних елементів каркаса можна віднести стрингери і шпангоути. Стрингери - елементи поздовжнього набору. Стрингери передають аеродинамічне навантаження від обшивки до шпангоутів, разом з обшивкою беруть участь у сприйнятті згинального моменту, працюючи при цьому на розтяг або стиск. Крім того, стрингери підкріплюють обшивку при її роботі на зсув від поперечного згину та кручення фюзеляжу. У конструкції фюзеляжу Іл-86 стрингери розподілені рівномірно по його окружності з кроком близько 170 мм. Основні стрингери (встановлені в найбільш навантаженій центральній зоні фюзеляжу) мають z-образний перетин з подальшою зрізанням (на менш навантажених ділянках) на кутовий розтин. Решта стрингери - кутового і таврового перетину.

Шпангоути - елементи поперечного набору. Вони діляться на нормаль ні та посилені. Нормальні шпангоути задають форму поперечного перетину фюзеляжу і зберігають її при вигині фюзеляжу. При цьому вони працюють на вигин у своїй площині. Шпангоути є також опорами для обшивки і стрингерів, вони підкріплюють стрингери при їх роботі на стиск і прошивку при її роботі на стиск та зсув.

Посилені шпангоути служать для сприйняття зосереджених сил і моментів в місцях кріплення вантажів та агрегата і передачі їх на панелі фюзеляжа, для окантовки великих вирізів. Більшість шпангоутів має кільцеподібну форму. Нормальні шпангоути відбутися у-ят з обода, двох поперечних балок (верхньої і нижньої) і двох стійок, які є додатковою опорою верхньої балки. Верхні і нижні балки є основними елементами каркаса підлог верхньої та нижньої палуб. Верхні балки мають клепану конструкцію, що складається з пресованих поясів і стінки, підкріпленої стійками, а більшість нижніх балок виготовлені у вигляді пресованого профілю (швелерного перетину), підкріпленого декількома стійками. Обід типового шпангоута складається з дугоподібного пресованого профілю z-образного перетину і компенсатора. Компенсатор відштампований з листа і має кутовий розтин. У компенсаторі зроблені просічки під стрингери. Така конструкція шпангоутів обрана з умови підвищеного ресурсу. Посилені шпангоути мають як клепану конструкцію, так і цілком фрезеровану. Фрезеровані шпангоути встановлені в місцях кріплення центроплана до фюзеляжу (шпангоути № 40, 45 і 50). Кожен шпангоут складається з декількох частин, скріплених за допомогою накладок. Посилені шпангоути зовнішніми поясами виходять на контур внутрішньої поверхні обшивки, і стрингери з'єднуються на їх зовнішніх полицях. Шпангоут № 50 як найбільш навантажені (встановлений по задньому лонжерону крила) виготовлений з титану. Решта шпангоутів виконані з алюмінієвого сплаву Д16Т.

Обшивка фюзеляжу прикріплена до повздовжньому і поперечному наборах. Вона забезпечує фюзеляжу обтикаємість і сприймає навантаження, що діють на фюзеляж в процесі експлуатації. Обшивка являється основним елементом конструкції фюзеляжу. Поперечний переріз циліндричної частини фюзеляжу є і одним з основних елементів, визначнаючих ресурс планера. Конструктивно обшивка виконана у вигляді листів або монолітних фрезерованих панелей. До обшивки також відносяться дублери, які встановлюються під зовнішньої обшивкою в зонах вирізів у фюзеляжі. Герметичність обшивки забезпечується спеціальними заклепками з компенсаторами. В обшивці фюзеляжу є велика кількість експлуатаціонних люків.

Листова обшивка обтягується перед складанням по контуру фюзеляжу. Кріпиться обшивка до поздовжнього й поперечному наборах заклепками і болтами з потайними голівками, під обтічником крила з фю- зеляжем - заклепками з плоскою головкою. Між собою листи обшивки стикуються по поперечним стикам встик, а по поздовжніх стиках - внахлестку.

Монолітні фрезеровані панелі встановлені в зонах центроплана, відсіку основних опор шасі та відсіку кріплення стабілізатора. На відміну від листової обшивки фрезеровані панелі мають поздовжні ребра жорсткості, осі яких збігаються з осями відповідних стрингерів. Товщина полотен панелей змінна і визначається величиною навантаження, що діє в даному місці фюзеляжу. Поздовжні стики панелей виконуються внахлестку, а поперечні - встик, крім стику по шпангоуту № 57, де панелі з'єднують внахлестку.

2.5. Шасі

Шасі літака Іл-86 (рис.7) складаються з трьох головних і основної ноги. Кожна головна нога має чотириколісну теліжку, на носовій нозі встановлено два колеса на одній осі. Ліва і права головні ноги кріпляться до крила, носова і середня головні ноги – до фюзеляжу.

Рис.7. Шасі літака Іл-86

1. передня опора шасі; 2- середня опора шасі; 3- права опора шасі

Керування випуском і збором шасі електрогідравлічне. Носова і головна середня ноги збираються вперед, по напряму до польота, ліва і права - перпендикулярно напряму польота. Всі ноги в зібраному і випущеному положенні фіксуються механічними замками і їх відсіки закриваються створами.

Випуск носової і середньої головної ноги відбуваються під дією власної ваги і зустрічного потока повітря. Ліва і права ноги випускаються під дією власної ваги і встановлюється на замки випущеного положення гідроциліндрами збірних підкосів.

При відмові основної системи випуска шасі використовується аварійна система випуска. При цьому ліва і права головні ноги встановлюються на замки випущеного положення за допомогою аварійних гідроциліндрів збірних підкосів.

При відсутності тиску в гідросистемах забезпечується аварійний випуск всіх ног шасі під дією власної ваги і зустрічного потока повітря. Всі колеса головних ніг шасі мають гідравлічні дискові гальма. Колеса носової ноги – не гальмуючі, вони пригальмовують ся лише при збиранні шасі. Колеса носової ноги керуються при русі по землі. Керування виконується від важелів або педалей лівого або правого пілотів.

Шасі мають сигналізацію випущеного та прибраного положення ніг, сигналізацію гальмової системи і систему керування поворотом коліс. В електросистемі випуску і системи управління поворотом коліс. В електросистемі випуску і прибирання шасі є блокування, попереджуюче помилкове збирання на землі. Передбачено стопорі ння замка випущеного положення носової ноги шасі стопорною шпилькою з червоним вимпелом, в разі стоянки літака.

Головна (ліва, права) нога складається із амортизатора, теліжки с чотирма гальмовими колесами, траверси, переднього рас косу, бокового збірного підкосу і шліц-шарніра. Теліжка має два демпфера для встановлення її в нейтральному положенні задля демпфірування коливань теліжки при русі літака по землі.

Головна середня нога складається із амортизатора, теліжки с чотирма гальмівними колесами, траверси, двох бокових рас коси і шліц-шарніра. В іншому головна середня нога принципіальних відзнак від лівої і правої головної ноги не має, крім повороту теліжки на 20 градусів.

Носова нога складається з амортизатора, двох не гальмівних колес з агрегатом під гальмування, гідравлічних циліндрів і агрегатів керування повороту коліс, тросової проводки зворотнього зв'язку (системи управління поворотом коліс).

При повністю випущеному положенню (ненавантаженої ноги) поворотна частина ноги з колесами центрується під дією стиснутого азоту в амортизаторі і двох внутрішніх кулачків, що забезпечують встановлення (та фіксацію) коліс в нейтральному положенні під час збору шасі.

Відсік кожної ноги при випущеному та прибраному положенні ніг закривається великими і малими створами. Створи вікриваються і закриваються автоматично при збору та випуску шасі.