2.2. Крило

Крило призначено для створення підйомної сили, а також для забезпечення поперечної стійкості і керованості літака. Крім того, в крилі літака Іл-86 розміщується весь запас палива, на ньому встановлено чотири турбовентиляторних двигуна, а також ліва і права основні опори шасі. На літаку встановлено крило трапецевидної форми кесонного типу з низьким розташуванням по висоті фюзеляжу, що має злам і геометричну від'ємну крутку (4). Крило оснащене органами управління літаком по крену -елеронами і спойлерами, працюючими в елеронному режимі (рис. 3.). Крім того, крило має потужну механізацію, поліпшуючу злітно-посадочні характеристики літака (предкрилки, закрилки, гальмові щитки і спойлери, що працюють в режимі гасіння підйомної сили). Крило за розмахом ділиться на центральну (ЦЧК) і дві консольні частини (КЧК), з'єднані між собою по бортах фюзеляжу. У поперечному перерізі крило складається з носової, середньої і кінцевої частини. Крило з'єднано з фюзеляжем по трьом посиленим шпангоутам. Для зменшення перетікання пограничного шару до кінців крила на його верхній поверхні, по осях розташування двигунів, встановлені аеродинамічні перегородки. Для зменшення аеродинамічного опору на торцях КЧК встановлені кінцеві обтічники. З цією ж метою виступаючі за нижній контур крила рейки зовнішніх закрилків закриті, і відхиляються обтічниками, які відхиляються при випуску закрилків. У крилі є спеціальні ніші-відсіки для стійок лівої і правої основних опор шасі. Відсіки шасі розташовані за заднім лонжероном крила і примикають до бортів фюзеляжу. При прибиранні шасі відсіки закриваються знизу стійками у рівень з обшивкою нижньої поверхні консолі. Для обслуговування систем і агрегатів, розташованих усередині крила, на обшивці крила є велика кількість експлуатаційних і технологічних люків, виконаних у вигляді відкидних і знімних панелей, стулок, люків-лазів (для доступу всередину кесонів) і люків.

Рис.3. Загальний вигляд крила

1 – КЧК; 2 – Предкрилок; 3 – Кінцевий обтікач; 4 – Елерон; 5 – Спойлери;

6 – Зовнішній закрилок; 7 – Внутрішній закрилок; 8 – гальмівні щитки;

9 – ЦЧК; 10 – Стикові кути крила з фюзеляжем

Крило являє собою конструкцію, виконану без експлуатаційних роз'ємів. Для полегшення складання воно має технологічні стики (по бортах фюзеляжу, по зламу і осях установки зовнішніх двигунів). Конструкція крила складається з силової частини, допоміжних конструкцій і рухомих частин. У конструкції крила є велика кількість експлуатаційних люків. Силова частина крила складається з силового каркасу (лонжеронів, нервюр, балок), монолітних панелей і приєднувальних фітингів. До силової частини прикріплені допоміжні конструкції і поверхні управління, вузли навішування шасі і пілонів двигунів. В ній розташокані також паливні та дренажні баки, агрегати і трубопроводи паливної системи. Поздовжній силовий набір крила (рис. 4) складають три основні лонжерона (передній, середній, задній) верхні та нижні монолітні пресовані панелі з ребрами-стрингерами, а також чотири додаткових лонжерона в центральній частині крила. Поперечний набір складається з нервюр (87 шт.) І балок (14 шт.). Нульова нервюра розташована в центрі крила паралельно поздовжньої осі літака і ділить крило на два півкрила. Силова частина всередині розділена на відсіки, освічені переднім і заднім лонжеронами, нервюрами, верхніми і нижніми панелями. Для доступу в герметичні відсіки в стінці заднього лонжерона центральної частини крила і на нижніх панелях консолей передбачені люки-лази які герметично закриваються кришками. Всередині відсіків є лази в стінках середнього і додаткових лонжеронів, нульовій нервюри, а також більшості нервюр, розташованих в трьохлонжеронній частині крила.

Рис. 4. Схема силової частини крила

1 – передній лонжерон; 2 – Середній лонжерон; 3 – Задній лонжерон.