Катастрофи літаків Іл-86
|
Дата |
Місце катастрофи |
Жертви |
Короткий опис |
|
08.03.1994р. |
Делі |
8+0/0 |
Падаючий B-737 зачепив стоячий літак, Іл-86, який загорівся. Загинули обслуговуючи лайнер співробітники аеропорту. |
|
06.1998р. |
Шереметьєво |
0 |
Груба посадка. Лайнер був списаний 2 липня 1998 |
|
21.09.2011р. |
Дубаї |
0/322 |
Посадка з невипущеними шасі через грубі помилки екіпажу, при торканні ВПП лайнер загорівся. |
|
28.07.2002р. |
Шереметьєво |
14/16 |
При зльоті сталося звалювання через вихід на закритичній кут атаки. Зламався контакт перемикача управління зі стабілізатором. Стабілізатор відхилився на максимальний кут - 12 градусів. За офіційною версією, помилку в управлінні стабілізатором допустив екіпаж. Стабілізатор був виставлений невірно спочатку і без його перестановки рулів не вистачало для його парирування, що вело до катастрофи. Відмова перемикача не є фатальною і парирується декількома способами, але екіпаж відповідних заходів не прийняв. |
. Висновки до розділу
Іл-86, являє собою двопалубний, габаритний літак, який може транспортувати 350 осіб зі швидкістю 950 км/год на відстань 6500 км. На час свого створення він був один з передових літаків світу. Його поява, як першого радянського широко-фюзеляжного літака була черговим, великим кроком на шляху розвитку радянської цивільної авіації
Літак Іл-86 є дуже надійним, так як зі 106 бортів було втрачено лише 4. Авіакатастрофи відбувалися не через конструкційні недоліки, а через помилки екіпажу.
Конструктивно-технологічний аналіз літака та його агрегатів
Загальна конструкція літака Іл-86
Літак Іл-86 являє собою моноплан з низько розташованим по висоті фюзеляжа стрілоподібним крилом, оснащеним потужною механізацією (висувні щілинні передкрилкі, двохщілистих закрилків, гасителі підйомної сили, гальмівні щитки). Для управління по крену використовуються елерони, а також гасителі підйомної сили в елеронів режимі. Літак виконаний по нормальній балансування схемою і має стріловидне хвостове оперення з розташуванням горизонтального оперення на фюзеляжі (рис. 2). Управління по тангажу здійснюється за допомогою керма висоти, встановленого на стабілізаторі, а також шляхом перестановки самого стабілізатора. Управління з нишпоренню здійснюється за допомогою керма напряму, встановленого на нерухомому кілі. Літак має чотириколісні шасі (одна носова і три основні опори). Носова опора встановлена в носовій частині фюзеляжу і є орієнтується з можливістю управління екіпажем. Управління здійснюється від спеціальних рукояток і педалей (під злітно-посадковому режимі). Основні опори мають чотириколісні візки з гальмівними колесами. Ліва і права основні опори кріпляться до крила, середня – до фюзеляжу. Шасі після зльоту прибираються в ніші, розташовані в крилі і фюзеляжі. Силова установка включає в себе чотири турбореактивних двоконтурних двигуна НК-86 тягою по 13 тс кожен. Двигуни встановлені на пілонах під крилом.
Рис.2. Загальний вигляд літака Іл-86
1- фюзеляж; 2 – двигуни; 3 – шасі; 4 – крило; 5- вертикальне оперення; 6 – горизонтальне оперення.