3.6. Пілотажно-навігаційне обладнання

Пілотадно-навігаційне обладнання забезпечує екіпаж і системи літака інформацією значень висото-швидкісних параметрів, а також виробляє клерувальні сигнали і разові команди, які використовуються для автоматичного керування літака і сигналізації в системах автоматичного керування, управлінням механізацією крила, протилбодниковою системою і для блокування, включення звукового сигналу.

На літаку використовується аналоговий пілотажний комплекс ПК-86 з електромеханічними засобами індикації і навігаційний комплекс БНК-2П-86. Система автоматичного управління САУ-1Т-2 дозволяє виконувати автоматичну посадку в погодних умовах по категорії IIIa ІКАО.

3.7. Висновки до розділу

У розділі було розглянуто основні системи літака Іл-86, обладнання яке є необхідним для функціювання літака. Основною особливістю систем є те, що гідравлічна система літака складається з чотирьох самостійних і незалежних одна від одної систем № 1, 2, 3 і 4. Кожна гідросистема не має агрегатів, трубопроводів і виконавчих механізмів, загальних з іншими гідросистемами. Що підвищує безпеку польоту. Системи керування забезпечують добру керованість літака і представлена елеронами, передкрилками, закрилками, гальмівними щитами, рулем напрямку, рулем висоти, спойлерами та стабілізатором. Паливна система повністю розташована в крилі. Протипожежна система забезпечує безпеку в разі виникення пожежі, представлена сигналізація ми диму, пожежі, потрібною для літака кількістю автоматичних та ручних вогнегасників. Навігаційна система типова та забезпечують екіпаж всією необхідною інформацією. Електросистема також типова і забезпечує всіх споживачів літака необхідною кількістю електроенергії, живлячись від генераторів двигунів.

Розрахунок зовнішніх навантажень на елементи планеру літака

4.1.Крило

Для проведення розрахунків будують розрахункову схему. Якщо крило літака стрілоподібне і кут по передній кромці більше 15° градусів вводиться еквівалентне по площі пряме крило і всі розрахунки виконуються як для прямого крила. Пряме крило будується шляхом повороту стрілоподібного крила так, щоб пряма, що проходить по половинах хорд прямого крила була перпендикулярна осі фюзеляжу.

Таблиця 4.1.

Необхідні для розрахунків величини

m₀, кг

m_кр, кг

m_пал, кг

m_двиг, кг

S_кр, м²

S_{пал.бак}, м²

b_к_інц, м

b_кор, м

L_дв, м

L/2, м

215000

36550

45000

21000

361

178

2,94

13,65

Для визначення поперечних сил та згинаючих моментів використовуються метод графічного інтегрування (метод трапецій). Розбиваючи напіврозмах крила на n рівних відсіків довжиною ∆z, визначаються сумарні погонні навантаження в різних перерізах.

Розрахунок ведеться табличним методом. Після інтегрування поперечних сил отримаємо розподілення згинаючого моменту. Необхідні параметри для розрахунку визначаються: