Національний технічний університет України

«Київський політехнічний інститут»

Факультет авіаційних і космічних систем

Кафедра приладів та систем керування літальними апаратами

Пояснювальна записка

до курсового проекту з дисципліни

«Конструкція ЛА. Конструкція літаків»

на тему:

«Конструкція літака «ІЛ-86»

ВЛ0301.10.00.00.0000 ПЗ

Керівник проекту Виконав:

Масько О.В.____ Студент Афанасьєв Д.В.___

(прізвище, ініціали) (прізвище, ініціали) (підпис)

Захищено з оцінкою курс 3, гр. ВЛ-03

_________________

(підпис)

Київ – 2012

План

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ…………………………………4

ВСТУП……………………………………………………………………5

1. Загальна характеристика літака ІЛ-86………………………………….6

   1. Історія створення………………………………………………….6

   2. Основні льотно-технічні характеристики……………………….9

   3. Випробування, експлуатація…………………………………….12

   4. Висновки до розділу

2. Конструктивно-технологічний аналіз літака та його агрегатів ……...15

   2. Крило ……………………………………………………………….15

   3. Оперення..………………………………………………………….18

   4. Фюзеляж…………………………………………………..………..23

   5. Шасі…………………………………………………………………28

   6. Силова установка………………………………………………….30

   7. Висновки до розділу

3. Конструкція та призначення основних функціональних систем та обладнання літака……………………………………………………….33

   1. Система керування………………………………………………..33

   2. Електросистема…………………………………………………….35

   3. Паливна система…………………………………………………...36

   4. Протипожежна система……………………………………………38

   5. Гідравлічна система……………………………………………….39

   6. Пілотажно-навігаційне обладнання ………………………………42

   7. Висновки до розділу

4. Розрахунок зовнішніх навантажень на елементи планеру літака……..43

   1. Розрахунок навантаження на крило……………………….43

   2. Розрахунок навантаження на горизонтальне оперення…………..

   3. Розрахунок навантаження на фюзеляж…………………………

   4. Висновки до розділу

ВИСНОВОК…………………………………………………………..

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………………….

ДОДАТКИ…………………………………………………………….

Перелік умовних скорочень

ГВ – генератор вихорів;

ЗПС – злітно-посадкова смуга;

ЗКПС – засоби керування примежовим шаром;

ВСТУП

Розвиток транспортної авіації пов'язаний з видатним транспортним літаком «Іл-86». Перший і наймасовіший радянський пасажирський широкофюзеляжний літак. Вироблявся серійно в 1980-1993 роках. Всього було випущено 106 літаків.

Мета курсового проекту:

· ознайомлення з конструкцію та експлуатацію літака «Іл-86»;

· детальне вивчення конструкції літака та його систем і агрегатів;

· розрахунок зовнішніх навантажень, що діють на крило, елерони, горизонтальне та вертикальне оперення, фюзеляж;

В курсовому проекті розглянуто будову основних вузлів та

агрегатів літака, розкрито їх призначення та конструктивно-силову

схему.

В розділі 1розглядається історія створення літака «Іл-86». Його основні льотно-технічні характеристики. Катастрофи та аварії літаків, його модифікації.

В розділі 2 розглядається конструкція основних частин літака: крило, горизонтальне та вертикальне оперення, фюзеляж, шасі та силова установка.

В розділі 3 розглядається принцип функціювання основних систем літака.

В розділі 4 розраховуються зовнішні навантаження на основні елементи планеру літака: крило, елерони, горизонтальне оперення, фюзеляж.

1. Загальна характеристика літака іл-86

   1. Історія створення

Іл-86 (рис. 1.1.) (з кодифікації НАТО: Camber, жаргон. «Баклажан») - чотиримоторний широкофюзеляжний пасажирський літак для авіаліній середньої протяжності, спроектований в КБ Іллюшина. Перший і наймасовіший радянський пасажирський широкофюзеляжний літак. Вироблявся серійно в 1980-1993 роках на авіаційному заводі ВАСО у Воронежі. Всього було випущено 106 літаків. В даний час жодна з них не знаходяться в льотно-придатному стані. Машини не експлуатуються на комерційних маршрутах.

рис.1. Літак Іл-86

Літак Іл-86 є першим серійним радянським пасажирським широкофюзеляжним літаком. Потреба в такому літаку виникла в СРСР в 1967 році, коли «Аерофлот» виробив вимоги до літака на 250-350 місць. 13 жовтня 1967 була прийнята Постанова Ради Міністрів СРСР про розробку такого літака. В КБ ім. Ільюшина спочатку досліджували проект 250-місцевого варіанту літака Іл-62-250 з подовженим на 6,8 метрів фюзеляжем. Однак даний проект розвитку не отримав. Для розміщення 350 пасажирів треба було збільшити число крісел в ряду, але, прагнучи зберегти досягнутий на Іл-62 рівень комфорту, в КБ пропрацювали двопалубний варіант, а також однопалубний варіант з фюзеляжем, що мав овальний перетин з двома роздільними кабінами. Але і ці пропозиції теж були відхилені. 22 лютого 1970 року КБ С. В. Ільюшина отримало технічне завдання на розробку широкофюзеляжного пасажирського літака на 350 місць. 9 березня 1972 року, Рада Міністрів СРСР прийняла постанову № 168-68 про початок робіт по широкофюзеляжному літаку Іл-86. Серед вимог, пред'явлених до літака, була умова забезпечення перевезення багажу за принципом «багаж при собі». Ця умова створила необхідність провести великий комплекс досліджень, пов'язаних з вибором діаметра фюзеляжу. Результатом цих досліджень, в якому взяли участь фахівці ЦАГІ, став фюзеляж, що дозволив встановити в одному ряду 9 крісел з двома проходами, причому ширину цих проходів зробили більше, ніж на однотипних зарубіжних широкофюзеляжних літаках типу McDonnell, Douglas, DC-10. Для забезпечення експлуатації з відносно коротких ВПП була обрана механізація крила, що складається з предкрилків і трьохщільових закрилків, що забезпечують високу підйомну силу.

Перший політ дослідного літака Іл-86, виконав 22 грудня 1976 року екіпаж Е. І. Кузнєцова. У червні 1977 року літак був показаний на Паризькому міжнародному авіаційно-космічному салоні. В кінці вересня 1978 року були завершені заводські випробування, після чого приступили до сертифікаційних випробувань. Ці випробування завершилися в 1980 році. 26 грудня 1980 року, літак Іл-86 виконав перший регулярний рейс за маршрутом Москва - Ташкент. У 1981 році на Іл-86 було встановлено 18 світових рекордів швидкості в польоті по замкнутому маршруту з навантаженням від 35 до 80 тонн.

Чотири літаки побудовані в варіанті повітряного командного поста Іл-87 (Іл-80) для управління збройними силами на випадок ядерного конфлікту. У 1980-х досліджувалися проекти літаків Іл-86В і Іл-86Д, на яких передбачалося використовувати англійські двигуни ТРДД Роллс-Ройс RB211-22В тягою по 19000 кгс. Середньомагістральний літак Іл-86В мав подовжений фюзеляж і розраховувався на перевезення 450 пасажирів на відстань 3600-4000 км. Літак Іл-86Д призначався для перевезення 330 пасажирів на відстані більше 9000 км. Цей літак послужив основою для далеко-магістрального літака Іл-96-300. У другій половині 1990-х вивчалася можливість установки на літак високо-економічних двигунів ТРДД CFM56-5C-2 (4 × 14160 кгс), які дозволили б збільшити дальність польоту з 350 пасажирами до 6400 км. Але, по існуючій думці, КБ Ільюшина з практичних міркувань не стало доводити до кінця ремоторизації Іл-86. У підсумку в масову серію не пішов ні Іл-96, ні ремоторізованний Іл-86, а цю нішу зайняли колишні у вживанні Боїнг-767, Аеробус А-310, Боїнг-747, вік яких становив 10-20 років при покупці російськими авіакомпаніями в 2000-х роках.

Іл-86 вважається одним з кращих літаків Росії, і, за оцінкою першого заступника міністра транспорту Росії, керівника державною службою цивільної авіації, Олександра Нерадько, в 2003 році, «був і залишається одним з найнадійніших авіалайнерів у світі» проте слід враховувати що кількість побудованих і експлуатаційних Іл-86, а так само частота його експлуатації не йдуть ні в яке порівняння з закордонними аналогами, і тому дана заява необґрунтована.

2. Основні льотно-технічні характеристики літака Іл-86

Основні льотно-технічні характеристики літака: геометричні характеристики (табл. 1.1.), розміри пасажирської кабіни (табл. 1.2.), вагові характеристики (табл. 1.3.), льотні дані (табл. 1.4.). Згідно даних, можна сказати, що літак є габаритним та швидким.

Таблиця 1.1.