4. Конструктивные особенности тележки

На тепловозе применена бесчелюстная трехосная тележка с одноступен­чатым индивидуальным рессорным подвешиванием (рис. 8). Чтобы улучшить динамические характеристики экипажа, тяговые электродвигатели тележки развернуты в одну сторону. Рама тележки выполнена из двух сварных боковин 1 и 4 прямоугольного коробчатого сечения, трех междурамных креплений 20, концевой балки и шкворневой балки 10. К внешним плоскостям боковин приварены кронштейны гасителей колебаний 6. К нижним листам боковин приварены литые кронштейны 14 с трапециевидными вырезами для крепления поводков букс. К нижней полке боковины крепятся опоры пружин рессорного подвешивания.

На верхней полке приварены усиливающие накладки для крепления опор- но-возвращающего устройства. К междурамным креплениям приварены ли­тые кронштейны 18 подвески тяговых электродвигателей.

Шкворневая балка 10 в средней части имеет форму коробки, в которую устанавливается ползун, служащий для жесткой передачи горизонтальных продольных сил и упругой передачи горизонтальных поперечных сил. Внутри всех коробчатых элементов рамы тележки вварены ребра жесткости.

Рис. 7 Тележка тепловоза типаТЭ10М.

1, 4 — боковины; 2— кожух тяговой передачи; 3— моторно-осевой подшипник; 5 — узел буксовый; 6 — гаситель колебаний; 7 — устройство опорно-возвращающее; 8 — центр колесный; 9 — бандаж; 10 — балка шкворневая; 11— подвеска; 12 — комплект пружин; 13 — тяга; 14 — кронштейн; 15 — ры­чажная передача тормоза; 16 — поводок буксовый; 17 — цилиндр тормозной; 18 — кронштейн под­вески тяговых электродвигателей; 19 — электродвигатель тяговый; 20 — крепление междурамное.

5. Рама тележки

Рама тележки предназначена для размещения колесно-моторных блоков (КМБ) с рессорным подвешиванием, тормозного исполнительного оборудова­ния, опорных устройств надтележечного строения и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза. При эксплуатации рама тележки, кроме статических нагрузок от массы кузова с оборудованием, силы тяги (торможения) и реак­ций от ТЭД, подвергается большим динамическим вертикальным и горизон­тальным нагрузкам. Поэтому конструкция рамы тележки по основным эле­ментам должна иметь на основании эксплуатации тележечных локомотивов и принятой ВНИИЖТ методике расчета коэффициент запаса прочности не ме­нее двух и 1,2 по пределу текучести материала при проверке ее на возможное соударение с продольным ускорением до 3^.

Рама тележки (рис. 8) сварной конструкции. Основу рамы образуют две боковины 12 и 15, жестко связанные поперечными балками 7,8 и 10, переднее концевое крепление 14 и шкворневая балка 9. Боковина представляет собой замкнутый профиль коробчатого сечения, сварена из стальных листов толщи­ной: боковых 10 мм, верхнего 14 мм, нижнего 22 мм. Сверху на боковины установлены платики 13 опор, снизу приварены подкладки 16 под пружины, литые кронштейны 3 и 1 с трапециевидными пазами для крепления буксовых поводков и установки опор пружин. Для повышения усталостной прочности (снижения коэффициентов концентрации) к нижнему несущему листу боко­вины кронштейны приварены внахлестку фланцами, имеющими минималь­ную толщину и параболическую форму поперечных граней. Кроме того, после приварки кронштейнов зоны основания сварных швов подвергаются механи­ческому упрочнению с помощью наклепа. Внутри боковин установлены диаф­рагмы, приваренные к боковым листам для увеличения жесткости сечения в местах примыкания поперечных балок междурамного крепления. Снаружи на вертикальные листы боковин через подкладки приварены корпуса 2 фрикци­онных гасителей колебаний, кронштейны 4 тормозных цилиндров. В бокови­нах по нейтральной оси имеются сквозные овальные отверстия, усиленные по­лыми вставками 6 для прохода горизонтальных рычагов рычажной передачи тормоза.

Поперечные балки 7,8 и 10 междурамного крепления сварной конструкции также замкнутой коробчатой формы выполнены из стальных листов толщиной 14 мм и жестко связывают между собой боковины. Своими вертикальными ребрами поперечные балки приварены к внутренним боковым листам и спе­циальным выступам нижних листов боковин. Сверху приварены проставочные листы И, которые связывают поперечные балки с верхними листами боковин, образуя замкнутое сварное междурамное крепление. К нижним листам попе­речных балок приварены литые кронштейны 5 для опор ТЭД.

На средние балки междурамного крепления сверху строго на продольной оси рамы установлена и закреплена с помощью электросварки продольная шкворневая балка 9, литая из стали 20ЛП ГОСТ 977—75. Шкворневая балка имеет в средней части массивное шкворневое гнездо и развитые горизонталь­ные полки по концам для повышения жесткости ее крепления, так как через нее и шкворень передается сила тяги на раму тепловоза. В шкворневом гнезде монтируется подвижной в поперечном направлении шкворневой узел тележ­ки, а в боковых стенках гнезда выполнены отверстия для установки пружин­ных комплектов упругих упоров шкворневого узла.

Передняя концевая балка 14 выполнена сварной, коробчатого сечения, неотъемной, но изогнутой в средней части для удобства демонтажа фрик­ционного аппарата автосцепки. Она своими торцами при помощи электро­сварки сопрягается с боковинами, связывая их для придания жесткости, и несет на себе кронштейны тормозной рычажной передачи тележки.

Рис.8 Рама тележки тепловоза типаТЭ10М.

1, 3,4, 5 — кронштейны; 2 — корпус гасителя; 6 — полые вставки боковин;

7, 8, 10 — поперечные балки; 9 — шкворневая балка; 11 — проставочные

листы; 12, 15—боковины; 13— платики опор; 14 — кон­цевое крепление;

16 — подкладки под пружины.