2. Главная рама

Сварная рама передает тяговые усилия, тормозные силы, динамические и ударные нагрузки, воспринимает вес оборудования, размещенного в кузове тепловоза. Основные силовые элементы рамы — две хребтовые балки, выпол­ненные из двутавров, верхняя и нижняя полки которых усилены приварен­ными полосами. Наружный контур рамы изготовлен из швеллера. Концы хребтовых балок соединены стяжными ящиками, отлитыми из стали. В ящи­ках размещены фрикционные аппараты ударно-тяговых устройств. Для при­дания необходимой жесткости раме хребтовые балки по всей длине связаны поперечными перегородками. Одновременно хребтовые балки соединены

с обносным швеллером кронштейнами. Низ и верх рамы обшиты стальными листами е вырезами, обеспечивающими монтаж оборудования на раме. В пе­редней части рамы имеется углубление для установки двухмашинного агрега­та, а в задней — гидропривода вентилятора холодильника.

В средней части рамы расположен поддон для установки дизель-генерато­ров. Аккумуляторные ящики приварены к настилу рамы между обносным швеллером и хребтовыми балками. На нижний настил внутри рамы уложены кондуиты, в которые затягивают электрические кабели. Снизу рамы на спе­циально усиленных местах приварены два шкворня, через которые передаются горизонтальные нагрузки от тележек тепловоза. Вокруг каждого шкворня расположены четыре опоры.

.

Рис.4 Главная рама тепловоза типа ТЭ10М.

1— ударно-тяговые приборы; 2, 3—балласты; 4—кронштейн для подъема на домкратах; 5—кронштейн для крепления топливного бака; 6 — ящик для аккумуляторов; 7 — желоб; 8 — стяжной ящик; 9 — кондуиты; 10— каналы нагнетательные; 11 — заглушка; 12—кольцо шкворня; 13 — шкворень; 14 — полоса усиливающая; 15 — хребтовая балка; 16 — швеллер обносной; 17 — обечайка; 18 — стакан; 19 — коль­цо опорное; 20 — кронштейн для крепления путеочистителя; 21 — балласт дополнительный; I—передняя часть рамы средней секции теп­ловоза.

3. Кабина машиниста

Кабина машиниста предназначена для разме­щения бригады, а также приборов и оборудования, необходимых для управ­ления тепловозом и поездом. Кабина выполнена удобной для обслуживающе­го персонала и соответствующей требованиям безопасной работы.

Внешне кабина (рис. 5) имеет красивые очертания с учетом требований аэродинамики. На лобовой части по вертикальной оси симметрии располо­жен прожектор 4, прикреплены четыре стальные полосы 8, покрытые дневной флюоресцирующей эмалью марки АС-554 общей площадью более 1,2 м², пре­дусмотрены поручни 3, ступеньки, а также ниши 7 для ног, позволяющие об­служивающему персоналу заправлять песком передние бункера через горло­вины 2 и ухаживать за лобовой частью тепловоза. На лобовой части также имеются жалюзи 5 для всасывающего канала отопительно-вентиляционного агрегата и эмалированный накладной номер 6 тепловоза. Внутренние разме­ры кабины и размещенное оборудование обеспечивают одновременное при­сутствие машиниста, помощника машиниста и машиниста-инструктора. Име­ются два удобных кресла для машиниста и его помощника и ниши для ног. На задней стенке закреплено откидное сиденье для машиниста-инструктора. Окна кабины обеспечивают видимость пути следования, путевых сигналов, соседних путей и состава. В лобовых окнах 1 вставлены безосколочные много­слойные повышенной прочности стекла толщиной 15 мм по ТУ 21. 54. 01-76. На лобовых стеклах снаружи установлены стеклоочистители и устройства для обмыва стекол. Изнутри по всей ширине окна установлены шторки, регули­руемые по высоте, защищающие лицо от солнечных лучей. При необходимос­ти лобовые стекла могут обогреваться теплым воздухом от отопительно-вен- тиляционного агрегата.

Боковые окна в кабине машиниста как со стороны машиниста, так и со стороны его помощника выполнены таким образом, что они могут быть откры­ты перемещением вперед подвижной секции окна за рукоятку и, кроме того, на подвижной секции окна может быть открыта примерно на 90° наружу тепло­воза поворотная часть окна, которая защищает машиниста (или его помощ­ника) от встречного ветра. В закрытом положении поворотная часть удержи­вается двумя фиксаторами сверху и снизу, а открытое положение фиксируется откидным подлокотником, который крепится на планках. Закрытое поло­жение (крайнее заднее) подвижной секции окна предохраняется от самопро­извольного открывания защелкой. Движение осуществляется по двум напра­вляющим планкам, приваренным к каркасу окна снизу и сверху. По контуру стекла герметизируются резиновым специальным профилем с уплотняющим профилем, а также в отдельных местах резиновой П-образной лентой окон­ной. В боковых окнах стекла плоские закаленные толщиной 5 мм по ГОСТ 5727—75. Изнутри по нижнему краю открывающегося окна устанавливаются мягкие подлокотники, откидывающиеся внутрь кабины.

Каркас кабины изготовлен из стальных катаных и гнутых профилей, сва­ренных между собой электросваркой. Снаружи кабина обшита приваренными к каркасу стальными листами толщиной 2,5 мм, а внутри — алюминиевыми перфорированными листами толщиной 2 мм, прикрепленными к каркасу само­нарезающими шурупами. Для обеспечения хорошей шумоизоляции и тепло­изоляции кабины машиниста внутренние поверхности листов наружной обши- вы и каркаса покрыты мастикой противошумной № 579 ТУ6.10.1268-72 сло­ем толщиной не менее 3 мм, а между листами наружной и внутренней обшивы в каркас устанавливаются пакеты из стеклоплиты ПТО-75 ГОСТ 10499—78, обтянутой полиамидной пленкой ПК-4 ТУ6.05.1775-76, а также маты ткане­вые из стекловолокна марки ТСТ2 или ТСТЗ по ТУ6.11.118-75 с помещенной внутри синтетической ватой по ТУ17.УССР. 2726-74. Эти материалы него­рючи, имеют небольшую объемную массу и удовлетворяют требованиям по шумо- и теплоизоляционным свойствам при заданных для тепловоза темпе­ратурах от +40° до —50°С. К перфорированным листам со стороны шумоизо- ляционных наполнителей приклеена стеклоткань, а на каркас под эти листы прямо на мастику уложены полосы термошумоизоляционного картона. Для обслуживания трубопроводов и оборудования, расположенных под полом кабины машиниста, не закрытая пультом и столиком помощника машинис­та часть пола выполнена съемной, отдельными щитками. Щитки толщиной 100 мм с шумоизоляцией внутри, причем верхний лист щитка изготовлен из фанеры толщиной 20 мм. Полы под пультом и столиком несъемные.

Рис.5 Кабина машиниста тепловоза типаТЭ10М.

1 — лобовое окно, 2 — горловина песочного бункера, 3 — поручень, 4 — прожектор, 5 — жалюзи вса­сывающего канала, 6 — накладно! номер тепловоза, 7 — ниша для ног, 8—полоса, 9 — пол кабины,10 — боковое окно, II — дверь.

Рис.6 Расположение оборудования в кабине машиниста

тепловоза типа ТЭ10М

1 — бытовой холодильник, 2 — панель приборов, 3 — держатель; 4 — пульт радиостанции и перего­ворного устройства; 5 — зеркало обзора состава; 6 — шторка; 7 — дверка корпуса прожектора; 8 — графикодержатель; 9—пульт управления; 10— лампа подсветки шкалы скоростемера; 11 — ско­ростемер; 12—край машиниста; 13—панель сигнальных ламп; 14—пепельница; 15 — сиденье от­кидное; 16— кресло машиниста.