20

Введение

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее влияние на характеристики транспортных и пешеходных потоков и общее состояние дорожного движения в городе или регионе.

Эксплуатация автомобильных дорог- это целесообразное использование дорог автомобильным транспортом, предназначенным для перевозки пассажиров и грузов.

Для осуществления этого в процессе эксплуатации проводят комплекс работ, основными из которых являются ремонтные и работы по содержанию дорог.

Чтобы автомобильная дорога удовлетворяла современным требованиям с первого дня службы, необходимо установить за ней надзор и уход для обеспечения правильного, экономичного и безопасного ее использования. Успешная эксплуатация автомобильных дорог зависит, с одной стороны, от качества и состояния дорожных сооружений, с другой- от правильной организации движения.

1 Задание на курсовую работу

В соответствии с вариантом задания, необходимо выполнить графическую часть, в которой начертить схему участка автодороги М51 «Байкал» на подъезд к г. Тюмень, а также моста через р. Черная и описать их состояние. Начертить план участка автодороги и мостового сооружения. Эта часть должна содержать геометрические параметры автомобильной дороги, на чертеже должны быть указаны участки, имеющие разрушения (с параметрами разрушений: глубина, площадь, размеры в плане, наличие и вид дорожной разметки, дорожные знаки и иные средства организации дорожного движения). Пояснительная записка должна содержать: оценку состояния проезжей части, прилегающей территории, элементов обустройства автомобильной дороги или улицы, указать в процентах от общего числа, количество разрушенных элементов дороги.

Результатом проделанной работы должно быть получение показателя состояния дороги, на основе которого мы сможем сделать вывод о состоянии обследованного участка автомобильной дороги.

2 Расчет комплексного показателя транспортно- эксплуатационного состояния дороги

Оценку транспортно– эксплуатационного состояния дороги осуществляем по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно – эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за ее потребительские свойства

-обеспеченная дорогой скорость;

-непрерывность;

-удобство и безопасность движения;

-пропускная способность;

-способность пропускать автомобили и автопоезда с нормативной осевой нагрузкой и общей массой.

Показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно – эксплуатационных показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчетной скорости .

Для автотрассы =90 км/ч;

Где - фактическая максимальная скорость движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченная дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке, км/ч.

Оценку потребительских свойств дороги выполняем применительно к работе дороги и ее состоянию в расчетный по условиям движения автомобилей осеннее - весенний период года с влажной или мокрой поверхностью, когда все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. Конечным результатом оценки является обобщенный показатель качества и состояния дороги , включающий в себя комплексный показатель транспортно – эксплуатационного состояния дороги, показатель инженерного оборудования и обустройстваи показатель уровня эксплуатационного содержания:

(2.1)

Все эти показатели являются критериями оценки качества состояния дороги.

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости и комплексного показателя транспортно – эксплуатационного состояния дороги определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста - ; ширину и состояние обочин- ; интенсивность и состав движения-; продольные уклоны и видимость поверхности дороги-; радиусы кривых в плане и уклон виража-; продольную ровность покрытия-; коэффициент сцепления колеса с покрытием-; состояние и прочность дорожной одежды-; ровность в поперечном направлении ( глубину колеи)-; безопасность движения-.

Первым этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно– эксплуатационного состояния дороги .

При расчетах используются данные взятые из таблиц пособия [1], за показатели, характеризующие состояние автомобильной дороги, принимаются соответствующие значения, рекомендованные СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ Р 50597-93.

Данная автодорога в соответствии с классификацией по СНиП 2.07.01-89 является федеральной дорогой ( данная категория принята в соответствии административным значением скоростной дороги и на основе расчетной интенсивности движения), поэтому ее параметры должны соответствовать скоростной дороге II категории, так как в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью движения она принадлежит данной категории. В соответствии со СНиП 2.07.01-89 данная дорога должна иметь 2 полосы для движения автомобилей шириной 5 м.

На мостах, путепроводах, эстакадах и для городских улиц:

, м (2.2)

где Г - габарит моста или ширина проезжей части улицы, м;

h_Б - высота бордюра, м.

Значения К_РС1 в зависимости от В_1Ф, числа полос и интенсивности движения приведены в пособии [1] (таблицы 5.4-5.6).

Частный коэффициент К_РС3 определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

, (2.3)

где К_РС - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости в зависимо­сти от интенсивности и состава движения, значения которого приведены в пособии [1](таблицы 5.9).

За характерный по интенсивности и составу движения принимают отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более, чем на 15…20 % от показателей на смежных участках.

Частный коэффициент К_РС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги для фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (пособие [1],таблица 5.11) и на спуск (пособие [1] таблица 5.12).

Частный коэффициент К_РС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 5.13 [1].

Частный коэффициент К_РС6 находят по таблице 5.14 (пособие [1], в зависимости от величины суммы неровностей покрытия проезжей части.

Частный коэффициент К_РС7 находят по таблице 5.15 (пособие [1]) в зависимости от величины фактического коэффициента сцепления по полосам движения на данном участке.

Частный коэффициент К_РС8 определяют в зависимос­ти от состояния покрытия (СП) и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов. Величину К_РС8 определяют по формуле:

, (2.4)

где  – показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной оде­жды на однотипном участке на однотипном участке, таблица 5.16 (пособие [1]).

Частный коэффициент К_РС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблица 5.17 (пособие [1]).

Частный коэффициент К_РС10 определяют на основе сведений о дорожно-транс­портных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварий­ности, который вычисляют по формуле:

, ДТП/1 млн. авт. км , (2.5)

где ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

Значения частного коэффициента К_РС10 , учитывающего безопасность движения, определяют по таблице 5.18 [1].

После теоретических выкладок, определим вышеперечисленные коэффициенты для каждого из следующих участков, на которые разобьем улицу:

1. Участок №1- Автодорога М51 (249-251 км)

2. Участок №2- Мост через реку Черная ( автодорога М51 249-251 км).