3. Расчётная схема механической части электропривода

Приложение 1.

4. Требования к системе управления электроприводом

Электропривод должен обеспечивать быстрый поворот конвертора в требуемое положение. С максимальной скоростью осуществляют поворот порожнего конвертора, а также груженого в зоне , близкой к вертикальному положению. В процессе слива металла и шлака поворот конвертора осуществляется с малой скоростью, но при этом должна соблюдаться высокая точность регулирования. Если во время выпуска стали произошло какое-либо нарушение технологического процесса, то конвертор должен быть поднят с максимально возможной скоростью. Для форсировки этого процесса двигатели должны иметь значительный запас по моменту.

При сливе стали через сталевыпускное отверстие производится толчкообразное включение привода; при этом осуществляется визуальное наблюдение за струей металла.

Точность поддержания частоты вращения в нижней части диапазона должна быть не ниже 2% при переменном статическом моменте. Время ускорения и замедления также должно мало меняться с изменением нагрузки на валу привода. Система электропривода должна обеспечивать плавный пуск с небольшими угловыми ускорениями (до 0.3 об/мин/с) и плавное торможение.

5.Выбор рода тока, типа электродвигателя и электропривода

Двигатели постоянного тока используются в электроприводе механизмов, требующих по технологическим условиям регулирование скорости. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором по сравнению с ДПТ НВ имеют меньшую потребляемую из сети реактивную мощность, простоту обслуживания (отсутствие коллектора), большую перегрузочную способность (при векторном управлении).

Привод поворота конвертора надежность и большую перегрузочную способность – это ответственейший механизм всего цеха, выход из строя которого повлечет за собой большие материальные затраты, поэтому выбираем электропривод переменного тока.

6. Предварительный выбор электродвигателя

Приложение 2-3.

7. Расчет и построение

упрощенной нагрузочной диаграммы и тахограммы, приведенных к валу двигателя

Приложение 1.

8. Предварительная (упрощённая) проверка

выбранного двигателя на нагрев

Предварительная проверка работоспособности электропривода производится на основе нагрузочной диаграммы.

Воспользуемся методом эквивалентного момента.

₀ – коэффициент, характеризующий различия в условиях охлаждения двигателя при паузе и при номинальной частоте.

–для закрытых обдуваемых двигателей и двигателей постоянного тока, принимаем ₀ = 0.5.

–коэффициент, характеризующий различия в условиях охлаждения двигателя при пуске, торможении и номинальной частоте вращения.

–коэффициент, характеризующий различия в условиях охлаждения двигателя при произвольной и номинальной частоте вращения.

Эквивалентный момент двигателя за время цикла (Нм)

;

;

Коэффициент загрузки двигателя по теплу

;

;

При предварительной проверке выяснилось, что по условию нагревания двигатели проходят Q < 1.