Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Московский автомобильно-дорожный

государственный технический университет(МАДИ) »

Волжский филиал

Кафедра Автомобильных дорог

Курсовая работа

По дисциплине «МПНС и СГ»

На тему:

«Метод временной пригрузки. »

Выполнил:

Студент 2-го курса

дневного отделения

группы № АД-11

Михайлов Александр

Сергеевич

Научный руководитель:

Старший преподаватель

кафедры АД

Малянова Лидия Ивановна

подпись___________________

Чебоксары

2012г.

Содержание

1.Задание....................................................................................................................................3

2.Введение...................................................................................................................................4

3.Расчетная схема. Эффективность и минимальная величина пригрузки....…...........6

4.Проектирование временной пригрузки.............................................................................8

5.Список литературы..............................................................................................................13

1.Задание:

-Определить толщину слоя пригрузки и минимальную длительность действия пригрузки.

Исходные данные:

Ширина проектируемой насыпи по верху (B) : 10 м

Глубина болота(H): 8,5 м

Высота проектируемой насыпи(h): 1,6 м

Средневзвешенное значение коэффициента пористости основания(l₀): 10

Продолжительность строительства (t_cmp.): 90 сут.

Расчетные осадки (S_pacr): 0,44

Относительные деформации сжатия слабого основания(λ_сж) : 0,19

Расчетная нагрузка на основание(P_pacr) : 0,045 МПа

Безопасная нагрузка на основание(P_без.) : 0,075МПа

Показатель крутизны заложения откоса проектируемой насыпи(m): 1,5

Показатель крутизны заложения откоса суженной насыпи(m₁): 1,0

Коэффициент перегрузки : 0,36

Введение

В связи с освоением новых территорий в Сибири и необходимостью реализации задач, поставленных Продовольственной программой, значительно возросли объемы дорожного строительства на болотах, переувлажненных глинистых и других грунтах, обладающих незначительной несущей способностью, высокой сжимаемостью, и относящихся к категории слабых грунтов.

Строительство автомобильных дорог на слабых грунтах сопряжено со значительными техническими трудностями, заключающимися в обеспечении стабильности земляного полотна. Традиционный метод строительства, предусматривающий замену слабых грунтов устойчивыми минеральными (обычно песчаными), очень дорогой и трудоемкий. Поэтому на практике широко применяются методы строительства, при которых слабые грунты не удаляются, а с помощью различных конструктивных и технологических мероприятий улучшаются и используются в качестве несущего основания насыпи. К таким методам относятся:

1)Вертикальное дренирование(осушение) слабых грунтов- один из распространенных методов, позволяющих ускорить уплотнение слабого грунта от воздействия массы насыпи и сократить сроки строительства дорог. В слабом водонасыщенном грунте устраивают близкорасположенные вертикальные дрены, через которые под действием нагрузки от возводимой насыпи отводится поровая вода, что способствует ускорению уплотнения и упрочнения слабого основания.

Обычно вертикальные дрены имеют вид скважин, заполненных песчаным грунтом с высокой водопроницаемостью. По конструктивному решению и технологии строительства они сходны с песчаными сваями, однако в отличие от дрен, сваи представляют собой не дренирующую, а несущую конструкцию.

Вертикальные дрены сокращают путь фильтрации воды, поэтому, регулируя расстояние между дренами, можно теоретически добиться любой скорости уплотнения слабого основания. По мере уплотнения снижается влажность слабого грунта и повышается его прочность, поэтому вертикальные дрены устраивают не только для ускорения осадки насыпи, но и в тех случаях, когда необходимо снять избыточное поровое давление в напряженном грунтовом основании.

2) Динамическая консолидация заключается в циклической приложении к поверхности грунта больших свободно падающих нагрузок (максимальная масса достигает 40 т, высота падения до 40 м). Ударные волны и высокие напряжения в грунтах обусловливают компрессию пор, приводят к разжижению грунта и образованию в нем трещин в результате перенапряженного состояния.

Уплотнение грунта проводят за несколько проходов с перерывами на диссипацию поровых давлений. Для определения величины нагрузок, высоты падения и количества проходов уплотнителей перед началом работ выполняют полевые и лабораторные исследования. В ходе динамической консолидации проводят контрольные наблюдения с целью определения состояния грунта. Установлено, что данный процесс способствует значительному уменьшению сжимаемости грунта, увеличению его прочности и устранению последствий, возникающих в результате вторичной консолидации. Глубина уплотнения основания достигает 15-20 м.

Метод динамической консолидации пока не нашел применения для стабилизация насыпей автомобильных дорог и других транспортных объектов в отечественной практике. Однако большие возможности этого метода, сравнительная его простота и невысокая стоимость строительных работ привели к широкому применению этого метода за рубежом.

3)Метод временной пригрузки- наиболее простой и доступный для производства метод ускорения сроков стабилизации земляного полотна на болотах. О нем и пойдет речь в нашей работе.