Архив2 / курсовая docx525 / Primak1

СОДЕРЖАНИЕ

1 Расчёт лимитирующих пробегов по песку. Выбор места экипировки и способа обслуживания локомотивов бригадами……………………………………

2 Разработка графика движения на участке обслуживания………………...

3 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим и графическим методами……………………………………………………………….

4 Определение показателей использования локомотивов………………….

5 Определение потребного количества локомотивных бригад……………..

6 Составление ведомости оборота и расписания работы локомотивных бригад для пассажирского движения………………………………………………..

7 Годовой расчёт программы ремонта локомотивов……………………….

8 Определение фронта ремонта и парка в распоряжении депо…………….

9 Расчёт процента неисправных локомотивов……………………………….

Литература……………………………………………………………………...

Приложение…………………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребность населения в грузовых и пассажирских перевозках, в транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства.

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и так далее). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозку грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержит их в технически исправном состоянии, гарантирующую полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

• обеспечение технического обслуживания локомотивов;

• сохранность локомотивов;

• безопасность движения и выполнение графиков движения;

• эффективное использование локомотивов;

• организация эксплуатационной работы локомотивов;

• работа локомотивных бригад;

• работа ремонтных рабочих;

• материальное техническое обслуживание депо.

В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации эксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.

1 РАСЧЁТ ЛИМИТИРУЮЩИХ ПРОБЕГОВ ПО ПЕСКУ. ВЫБОР МЕСТА ЭКИПИРОВКИ И СПОСОБА ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ БРИГАДАМИ

Экипировка ­ комплекс технических операций по снабжению локомотивов и моторвагонного подвижного состава песком, смазоч­ными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очеред­ному рейсу.

Основным параметром, определяющим место расположения пун­кта экипировки, является величина наибольшего пробега локомоти­вов между очередными заправками локомотивов.

Главными ограничителями величины пробегов локомотивов явля­ются запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет.

Для решения вопроса выбора места экипировки определен наибольший пробег электровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробег определен по формуле:

:

где: 0,9-коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка в бункерах песочниц;

расчетная емкость песочницы электровоза, в манёврах принимаемым по таблице. (Приложение А)

расчетная масса поезда;

максимальная норма расхода песка на один миллион, тон, километров, брутто, принимаемая по таблице. (Приложение Б)

Так как полученный пробег меньше двойной длинны участка,

пункт экипировки размещён в пункте оборота «А», где производиться техническое обслуживание экипировки ТО - 2. Для экипировки выхода из ремонта предусматривают пункт набора песка на станциях «В».

При сменном способе локомотив обслуживается любыми, свобод­ными или очередными по графику локомотивными бригадами, которые назначаются на работу по мере окончания отдыха.

Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяго­вые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локо­ мотивов бригадами стал основным.

2 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Основной организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов - закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.

График движения поездов представляет собой масштабную сетку. Станции обозначают на графике продольными прямыми линиями слева на право, время - поперечными сверху в низ. Движение поезда изображается на графике наклонными линиями. Чем круче наклон линий, тем выше его скорость, тем меньше время занятия перегона.

Над линией указывается номер поезда. Нумерация поездов устанавливается с учётом их категории и рода движения. Скорым пассажирским поездам (кругло годичного обращения) присваиваются номера с первого по девяносто девятый, скорым пассажирским со сто первого по сто сорок девятый, скоростным пассажирским со сто пятьдесят первого по сто шестьдесят девятый.

На графике исполненного движения проследование пассажирского поезда показывается сплошной красной линией, грузового - сплошной черной.

К основным элементам графика относится: перегонные времена хода поездов, станционные интервалы, интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

Движение поездов строго по графику обеспечивает правильной организации и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов,

работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских, пригородных и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов составляются так, чтобы обеспечить наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности участков, что достигается высокими скоростями движения, минимально допустимыми стоянками их на станциях, повышение массы поезда и длинны состава, наименьшими простоями локомотивов в пунктах оборота и в основном депо.

Особенно важна экономическая оценка вновь вводимого графика движения поездов по затратам времени на поездку локомотивной бригады. При уменьшении времени на поездку соответственно уменьшается численность бригад, а следовательно, и расходы на заработную плату.

Но самое главное улучшение условий труда локомотивных бригад, соблюдение режима их работы и повышение безопасности движения поездов.