Архив2 / курсовая docx525 / kursovoy_proekt_po_privodu_Office_Word

фбоу впо «ВГАВТ» пермское речное училище

Курсовой проект

По дисциплине: Судовой элекропривод

Тема: Расчет электропривода швартово-якорного устройства

Пермь 2012

Выполнил: Курсант группы 41-ЭМ

Горбунов А.В.

Проверил: преподователь

Бураков А.И.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………

1. Требования Российского Речного Регистра к швартово-якорным электроприводам ………………………………………………………………..

2. Задание на курсовой проект…………………………………………………….

3. Силы действующие в якорной цепи при стоянке судна на якоре……………

4. Определения тяговых усилий и моментов при подъеме одного якоря с номинальной глубины якорной стоянки……………………………………….

5. Определения тяговых усилий и моментов при подъеме двух якорей с половины номинальной глубины якорной стоянки…………………………...

6. Подъем якоря с глубины, превышающей половину длины якорной цепи – аварийный режим для морских судов………………………………………….

7. Предварительный выбор электродвигателя…………………………………....

8. Расчет и посроение механической характеристики…………………………...

9. Построение нагрузочной характеристики……………………………………..

10. Проверка выбранного электродвигателя на нагрев…………………………...

11. Проверка элекродвигателя на дополнительные требования Российского Речного Регистра………………………………………………………………...

12. Схема управления электроприводом брашпиля……………………………….

13. Список использоваемой литературы…………………………………………...

Введение

Назначение и особенности работы.

Швартово-якорные устройства являются одним из наиболее важных судовых устройств, обеспечивающие безопасность эксплуатации судна. Шпилевые и брашпилевые устройства, предназначены для выбирания и спуска якорей, выпления швартовных и других операций.

Работа каждого шпилевого и брашпилевого электропривода определяется величиной тягового усилия, скоростью быбирания якорной цепи или швартовного троса, длительностью рабочего периода.

Я с помощью якорно-швартовного механизма выполняются следующие основные операции: отдача якоря, стоянка на якоре на тормозе цепной звездочки, съемка с якоря-подтягивание судна к якорю, отрыв и подъем якоря, втягивание якоря в клюз, одновременный подъем двух якорей с половины расчетной глубины стоянки при не одновременном их отрыве от грунта, обеспечение швартовки судна при отжимном ветре 5 баллов.

Якорно-швартовные операции на судах, как правило выполняют с помощью механизма снабженного звездочкой для якорной цепи и швартовного барабана, для швартовов.

Механизмы, выполняющие такие операции, подразделяют на шпии и брашпили. В носовой части судня монтируют брашпили. Исключения составляют суда катамаранного типа, у которых в носовой части каждого корпуса установлены шпили. Кормовые якорно-швартовные устройства образуют шпилями. На буксирах, толкачах для выполнения якорно-швартовных операций иногда используют буксирные лебедки. Малые суда обычно имеют один носовой якорно-швартовный механизм-шпиль. Шпили и брашпили, входящие в состав якорных и швартовных устройств, подразделяют на малые, средние и крупные.

Характерными особеннастями якорно-швартовных механизмов являются:

1. Кратковременный режим работы (20-40 мин.), стандартная продолжительность цикла принята 30 мин.;

2. Широкое изменение нагрузки на валу электровигателя (30-200% номинальной);

3. Возможность стоянки двигателя под током (0.5-1 мин.);

4. Частые пуски электродвигателя (до 120 пусков и торможений в течении часа);

5. Суммарная продолжительность включения двигателя швартовного механизма за сутки 40-50 мин;

6. Необходимость саморегулирования частоты вращения электродвигателя при изменении момента сопротивления на его валу.

Общее число часов работы в год якорно-швартовых механизмов колеблется в пределах 100-200, при этом осуществляется 1200-15—включений и остановок электропривода. В числе этих операций возможно до 100 отключений предельного тока или тока установки грузовой защиты для двигателей постоянного тока.

Требования Российского Речного Регистра к швартово-якорным механизмам

Якорно-швартовное является одним из важнейших судовых устройств, определяющих безопасность судоходства, поэтому к его электроприводу предъявляются требования: