2.5 Автоматична переїзна сигналізація
Переїзди будуються в місцях де автомобільна дорога перетинає залізничну на одному рівні. Для забезпечення безпеки руху потягу і автотранспорту переїзди облаштовують огороджувальними пристроями, для своєчасного закриття руху автомобільного транспорту при наближенні потягу до переїзду.
Переїзд, що проектується, по інтенсивності відноситься до переїздів ІІI категорії (АПС). Принципові схеми автоматичної сигналізації переїзду складаються з схеми управління сигналізацією, переїзду, і схеми включення світлофорної сигналізації.
Основними елементами схеми керування переїздом [Додаток Г] і схеми включення вогнів автоматичної переїзної сигналізації [Додаток Е] являються: 2-1У1, 2-1У2 – контролюють вільність ділянки наближення в непарному напрямку; 2-2У1, 2-2У2 – контролюють вільність ділянки наближення в парному напрямку; ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 – реле напрямку; 2КТ1, 2КТ2 – реле, яке виключає можливість відкриття переїзду під час короткочасної втрати шунта в рейковому колі; 2В1, 2В2 – вмикаючі реле, являються повторювачами реле контролю вільності ділянок наближення; 1ПО, А1ПО, А2ПО, 2ПО, Б1ПО, Б2ПО – основні колійні реле тональних рейкових кіл; 1ПД, А1ПД, А2ПД, 2ПД, Б1ПД, Б2ПД – додаткові колійні реле тональних рейкових кіл; 1ПО1, А1ПО1, А2ПО1, 2ПО1, Б1ПО1, Б2ПО1, 1ПД1, А1ПД1, А2ПД1, 2ПД1, Б1ПД1, Б2ПД1 – повторювачі основних і додаткових колійних реле тональних рейкових кіл; ПВ1, ПВ2 – повторювачі вмикаючих реле; ППВ – вмикає дзвінки акустичної сигналізації; ВБ1, ВБ2 – основне та дублююче реле вмикання біло-місячних миготливих вогнів; ДИМП – забезпечує миготливий режим роботи лам червоного та білого вогнів світлофора; М1- повторювач фронтового контакту реле ДИМП, забезпечує миготливий режим роботи ламп 1Л переїзних світлофорів; М2 – повторювач тилового контакту реле М1, забезпечує миготливий режим роботи ламп Л2; КМ – контролює справність комплекту датчика імпульсів, перевіряє імпульсну роботу реле М; М – реле, яке забезпечує миготливий режим роботи ламп біло-місячних вогнів світлофорів; КМК – реле, яке контролює справність комплекту миготіння червоних ламп переїзних світлофорів, перевіряє імпульсну роботу реле М2; АБО, АО1, АО2, ББО, БО1, БО2 – вогневі реле, які контролюють цілісність ниток накалювання червоних і біло-місячних ламп переїзних світлофорів.
При вільності ділянок наближення до переїзду від потягу, реле 2-1У1, 2-1У2, 2-2У1, 2-2У2, реле напрямку ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 і всі колійні реле тональних рейкових кіл знаходять під струмом. Переїзд відкритий для руху автотранспорту, і на світлофорах горить біло-місячний вогонь.
Коли потяг займає рейкове коло ділянки наближення А2П, знеструмлюються основне і додаткове колійні реле А2ПО, А2ПД. В результаті знеструмлюються їх повторювачі А2ПО1, А2ПД1, які розривають коло живлення реле напрямків ЧИП1, ЧИП2 і реле 2-2У1, 2-2У2. Знеструмлюються реле 2КТ1, 2КТ2 і 2В1, 2В2, своїми контактами вмикаючі реле розривають коло живлення реле ПВ1, ПВ2, які в свою чергу розривають коло живлення реле ППВ та реле ВБ1 і ВБ2. Реле ВБ1, ВБ2 вимикають на світлофорі біло-місячний вогонь. Своїми тиловими контактами реле ППВ вмикають на світлофорах А і Б дзвінки, а тиловими контактами реле ПВ1, ПВ2 на світлофорах вмикаються червоні вогні. При зайнятті потягом рейкових кіл А1П і 1П будуть знеструмлюватися їхні колійні реле, інші реле будуть знаходитися в тому ж стані.
Після звільнення потягом ділянки наближення, вмикаються реле 2-2У1, 2-2У2, своїми контактами вони комутують коло живлення реле 2КТ1 і нагрівають його термоелемент, після нагріву (8 – 18 с) термоелементу, замикається його фронтовий контакт і спрацьовує ре 2В1 і 2В2, потім спрацьовують реле ПВ1, ПВ2. На світлофорі вимикаються червоні миготливі вогні, і вмикається біло-місячний вогонь [6].