Документ Microsoft Office Word

• сезонность;

• неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий;

• отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Уменьшение объемов перевозок связано, безусловно, с сокращением производства продуктов питания в России, а также импорта этой продукции в условиях экономического кризиса [12]. Сегодня развитию перевозок скоропортящихся грузов препятствует ряд проблем, требующих совместного решения всеми участниками транспортного рынка, а именно:

• несоответствие структуры парка специальных транспортных средств, используемых для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, и их общего количества структуре грузопотоков, характеру межстанционных корреспонденций и размерностью отправок скоропортящихся грузов в рыночных условиях хозяйствования субъектов-участников перевозочного процесса; 

• физическое старение и выбывание по истечению срока службы транспортных средств;

• невосполняемость парка изотермических вагонов специальными вагонами нового поколения; 

• отсутствие контроля качества находящихся в эксплуатации изотермических вагонов и контейнеров; 

• дефицит вагонов-термосов с надлежащими теплотехническими качествами, а также цистерн для перевозок наливных продовольственных грузов;

• низкие темпы внедрения новых технологий перевозок наливных продовольственных грузов, в частности, во флекси-танках и танк-контейнерах; 

• недостаточная контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов, особенно в части внедрения рефконтейнеров с автономным энергоснабжением.

3. 2 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ К 2020 году прогнозируется дальнейшее снижение объемов перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом.  В отношении мяса птицы и свинины ожидается существенное (почти в 3 раза или на 500 тыс. тонн к уровню 2008 года) снижение объемов перевозок железнодорожным транспортом. Причиной этого будет служить процесс импортозамещения, начатый Правительством России с 2009 года.  Объем импорта фруктов (в особенности – цитрусовых) должен вернуться до уровня 2008 года после восстановления покупательной способности населения по окончании кризиса, однако вследствие существующей тенденции перехода груза на автотранспорт объем перевозок фруктов железнодорожным транспортом к 2020 году можно прогнозировать на уровне чуть выше существующего, т.е. около 120 тыс. тонн в год.  В отношении свежемороженой рыбы можно прогнозировать сохранение тенденции роста вылова и постепенного увеличения объемов перевозок, продемонстрированной в 2009 году. Вследствие этого к 2020 году можно ожидать, что годовые объемы перевозок этого вида груза возрастут до 800 тыс. тонн.  Таким образом, прогнозируемый объем перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом в 2020 году составит около 1,3 млн. тонн в год [10]. Сегодня приоритетная задача – кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Для этого:

• повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов. Большую роль в этой работе могут сыграть региональные логистические центры, которые должны постоянно вести мониторинг районных рынков тарно-штучных грузов;

• внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза;

• реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволило существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Вследствие морального и физического старения используемых в настоящее время транспортных стредств, а также прогнозируемого изменения в структуре спроса замороженных грузов и фруктов, для обеспечения возможности перевозок скоропортящихся грузов в период 2015 – 2030 гг. необходимо внедрение новых технологий перевозок, соответствующих изменениям потребностей рынка и использующих современные достижения научно-технического прогресса.  Это требует разработки и создания принципиально нового подвижного состава на базе существующих перспективных разработок в области конструкции ходовой части и изотермического кузова с применением современного энергетического и холодильного оборудования, а также систем управления. С учетом того, что в рассматриваемой перспективе в соответствии с вышеизложенными прогнозами развития рынка для перевозок скоропортящихся грузов будут использоваться в основном два вида перевозочных средств – рефрижераторные вагоны и контейнеры, необходима разработка двух типов подвижного состава: автономного рефрижераторного вагона (АРВ) и специализированной автономной фитинговой платформы для перевозки и энергоснабжения крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) [12]. В этом случае общая сумма инвестиций в обновление парка подвижного состава для перевозок замороженных и охлажденных грузов составит около 16 млрд. руб. в ценах 2009 года [10]. Для развития транспортной логистики помимо эффективного функционирования собственно транспорта необходимы современные перегрузочные комплексы, миллионы квадратных метров современных складов и площадок для хранения грузов, терминалы для обработки контейнеров и многое другое.  Поэтому в целях эффективного развития перевозок скоропортящихся грузов нужно будет работать в следующих направлениях: 

• создание новой системы управления парком транспортных средств, основная часть которых стала приватными; 

• совершенствование нормативно-правовой базы, участие в разработке основных отраслевых законов и технических регламентов;

• расширение перечня услуг, предоставляемых пользователям;

• активизация создания и продвижения на рынке бесперегрузочных транспортных технологий совместно с нашими портами, операторами логистических комплексов; 

• развитие контейнерных перевозок скоропортящихся грузов путем участия в создании терминалов для переработки и обслуживания рефрижераторных контейнеров;

• создание логистической системы, обеспечивающей рост перевозок как на внутреннем, так и на международном транспортном рынке;

• формирование прозрачной тарифной системы с учетом рыночных факторов и обеспечения условий недискриминационного доступа пользователей к инфраструктуре.

В заключение хотелось бы отметить, что перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Скоропортящиеся грузы – это совокупность грузов, к транспортировке которых предъявляются особые требования в отношении температурного режима, режима влажности воздуха и ряд иных требований санитарно-гигиенического характера. Вся совокупность предъявляемых требований направлена на то, чтобы грузы в процессе транспортировки не меняли своих свойств и были пригодны для использования по назначению. Каждый скоропортящийся груз имеет свои особенности, а потому требования к перевозке различных разновидностей грузов, к необходимому температурному режиму, режиму влажности воздух и вентиляции, а также к продолжительности транспортировки могут значительно варьироваться. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает:

• сезонность;

• неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий;

• отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Сегодня приоритетная задача – кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Для этого:

• повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов;

• внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза;

• реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволило существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса. Таким образом, задачи работы выполнены, цель достигнута. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТЧНИКОВ 1. Правдина, Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. – Ульяновск : УлГТУ, 2007. – 95 с. 2. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. / Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с. 3. Официальный сайт Федеральной службы по тарифам [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fstrf.ru/tariffs 4. Морской словарь. Скоропортящиеся грузы [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/241/ГРУЗЫ.htm 5. Правила морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/189/kontent.htm 6. Транспортная компания "УТГ". Полезная информация [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.utg66.ru/inform/ 7. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». – Е.: УрГУПС, 2000. – 365 с. 8. О правилах перевозки скоропортящихся грузов [Электронный ресурс]. Режим доступа: attachment:/228/Грузы_Скоропортящиеся.htm 9. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник А.П. Леонтьев, В.Д.Ткачев, И.И.Батраков и др. – М.: Транспорт, 2006, - 304 с. 10. Выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления» Москва, 25 марта 2010 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://transport-journal.com/news/zd-transport/rzhd-planyruyut-rost-obema-perevozok-v-2015—2020-hh/ 11. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 495 с. 12. ОАО «Российские железные дороги» Корпоративный социальный отчет, 2009; 13. Транспортная стратегия до 2030. Официальный сайт Министерства транспорта РФ [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.mintrans.ru  14. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н.Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов; Под редакцией В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296с. 15. Общий курс железных дорог: Учебное пособие для студ. Учреждений сред. проф. образования / Ю.И. Ефименко, М.М. Уздин, В.И. Ковалев и др.; Под ред. Ю.И. Ефименко. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 256 с. 16. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528 с. 17. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю. И. Ефименко и др.; Под ред. М. М. уздина. – 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с