2.1.Теоритические основы членения
Конструктивно-технологическое длинение самолета проводитя с целю, снижения трудоемкости производства и эксплуататсии.
Общепринятая схема деления самолета на части приведенно на рис. 4.
Рис.4. Схема деления самолета
Агрегаты – Это часть самолета, которая являеться завершенной конструктивном и технологическом отношения.
Пример- фюзелаж , крыло, хвостовой оперение, шасси, мотогондола и д.
Отсек – Это наиболее крупная часть агрегата, которые образование в результате пересечения плоскости перпендикулярна к оси агрегате и имеют замкнутое аэродинамическое форму.
Пример – Носовое часть фюзеляжа, сентральная и хвостовое часть фюзеляже, консолное часть крыла.
Секция - Это част отсека или агрегата, образованная продолными или попоречними плоскостями и не имеюшая аэродинамического контура.
Панель – Типа узель, она имеет поперечна и продольного набор.
Узел – Наиболее мелькая зборичная единица.
Пример – лонжероны, нервюры и т.д.
Деталы – Самая мелкая часть самолета.
2.2. Деление планера на агрегаты
Это часть самолета, которая являеться завершенной конструктивном и технологическом отношения.
фюзелаж , крыло, хвостовой оперение, шасси, мотогондола и д.
Рис.5. Схема применение композиционних материалов самолета с агрегатами
Крыло
Кессонные крылья наиболее полно отвечают современным требованиям к крылу. С уменьшением относительной толщины профиля крыла и увеличение массы самолета возрастает потребная площадь сечения материала, необходимая для восприятия изгибающего момента,
Рис.6 Исходная конструкция
поэтом, для лучшего использования материала его равномерно распределяю по периметру сечения, что и является характерной особенностью кессонных крыльев. Такое крыло более жестко, имеет хорошую поверхность, более живуче.
Кессон крыла образован лонжеронами, нервюрами, стрингерами и панелями обшивки. Его внутренняя поверхность образует отсеки для топлива.
Фюзеляж :
Появление этих широкофюзеляжных авиалайнеров с большим количеством посадочных мест уменьшило количество рейсов и приветствовалось диспетчерами службы управления воздушным движением, так как два полета самолета Модель 747 могли заменить от пяти до десяти рейсов самолетов меньшего размера.
Рис7. Поперечного Сечения Фюзеляжа
Первыми, кого застала врасплох эта ситуация, были представители наземных служб аэропортов. Пассажирские залы становились переполненными, когда два или три рейса прибывали одновременно и высаживали от 700 до 1000 пассажиров. Конечно, это имело место в начале использования широкофюзеляжных самолетов, и с тех пор аэропорты приспособлены для обслуживания таких широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров, как Эйрбас (Airbus), Боинг, Локхид (Lockheed) и Макдоннелл Дуглас (McDonnell Douglas), которые перевозят сегодня очень значительную часть пассажиров во всем мире.
Хвостовое оперение :
Хвостовое оперение - свободнонесущее. Киль двухлонжеронной конструкции с сотовой обшивкой. Законцовки - из стеклопластика. Стабилизатор - двухлонжеронный, со съемными передними кромками. В зависимости от модификации самолета он имеет различные углы установки.
У Боинга-747 всех вариантов топливо располагается в семи баках в крыле и фюзеляже. Общий их объем - от 183380 до 210423 л. Заправка производится через горловины, расположенные под передней кромкой каждого полукрыла, между внешними и внутренними двигателями. В каждом из баков имеется по три топливных насоса, подающих горючее к двигателю.
Система управления - целиком бустерная, трехкратно дублированная. Для управления по крену служат многосекционные элероны и интерцепторы. Внешние секции действуют только на малой скорости, во избежание большого крутящего момента на крыле. Внутренние секции элеронов работают на крейсерской скорости. На каждом полукрыле расположены шесть секций спойлеров, их максимальный угол отклонения 45 град. Руль поворота двухсекционный со стеклопластиковой сотовой обшивкой. Рули высоты также двухсекционные со стеклопластиковой обшивкой.
Рис.8. Исходная конструкция горизантального оперения (стабилизатора)
Рис.9. Результаты деление исходной конструкции на агрегаты
1.Руль направление 2.Руль высоти
Шасси
Эскизное проектирование самолёта, получившего обозначение Боинг-747, началось в 1965 году. Было рассмотрено несколько вариантов компоновок. В результате был выбран вариант с верхней пассажирской кабиной в передней части фюзеляжа и 4 основными стойками шасси.
Рис.10. Передняя опора шасси и основная опора шасси
Мотогондола
В частности, компания GE уже работает над проектом модернизации для двигателей, которые будут использоваться на самолетах 787-й серии. Планируется, что за счет данных усовершенствований можно будет сократить сопротивление, создаваемое мотогондолами.
Мотогондол показано на рис .11.
рис .11. Мотогондол