uchebnik30

тийского моря. В этом случае отметки

носят название ~абсолютных~.>, а при от­

сутствии таких данных нивелирование

поверхности производят от условно при­

нятого уровня и отметки называют ~от­

носительными~.>.

Разность между соседними по высоте горизонталями называют высотой сече­ ния рельефа или шаrом горизонталей, а

расстояние между ними в плане - зало­

жением.

На поверхности с одинаковым углом падения рельефа расстояния между гори­

зонталями будут равными. При пологом

рельефе расстояния между горизонталя­

ми будут большими, а по мере повыше­

ния крутизны ската расстояния между

ними в плане уменьшаются.

Таким образом условия рельефа мест­

ности характеризуются уклонами и их

направлением. Величина уклона поверх­

ности на каждом рассматриваемом участ­

ке определяется по следующей формуле:

отметок между двумя точками или соседни­

ми горизонталями, м; l - расстояние между

двумя точками или горизонталями на рас­

сматриваемом направлении, м.

Величина уклона выражается деся­

тичными дробями, в сотых долях (про­

центы - %) И В ТЫСЯЧНЫХ ДОЛЯХ (про­ МИЛЛе- %о). Так, i = 0,01, что равнознач­

но i = 1 %, или i = 10 %о На практике в

настоящее время уклоны выражаются

наиболее низким участкам оврагов и ло­

щин, носящим название тальвегов, кон­

центрируется сток поверхностных вод.

При размещении проектируемых

объектов выбирают наиболее благопри­

ятные по рельефу территории и предус­

матривают планировочные мероприятия,

обеспечивающие наиболее рациональное

его использование.

Градостроительная оценка участков территории по условиям рельефа. Су­

щественное изменение рельефа, особен­

но в условиях реконструкции, часто при­

водит к необходимости сноса или пере­

устройства существующих капитальных зданий, ликвидации зеленых насажде­ ний, производства грунтоукрепительных

работ, строительства различных искусст­

венных сооружений и других трудоемких

11 дорогостоящих работ. Поэтому в боль­ шинстве случаев необходимо, по возмож­

ности, сохранять существующий рельеф,

что при разработке проектов вертикаль­

ной планировки является одной из ос­

новных задач.

Естественно, что территория с относи­ тельно спокойным рельефом по технико­

экономическим условиям наиболее при­

годна под застройку. Однако не всегда

представляется возможность изыскания

таких территорий в районах намечаемого

строительства. Тем более что кроме рель­ ефа местности на выбор благоприятных

д~lя застройки территорий влияет ряд

других факторов, связанных с местными

климатическими, гидрогеологическими и

другими условиями, наличием водоемов,

зеленых массивов и т.д.

Степень пригодности территории по условиям рельефа для размещения

объектов жилищного, общественного и

промышленного строительства определя­

ется нормативными данными, представ­

ленными в табл. 4.

Территории с неблагаприятными и особо неблагаприятными условиями ре­

льефа требуют проведения специальных

мероприятий по вертикальной планиров­ ке с существенным изменением рельефа, устройством подпорных стенок, откосов

и лестниц (рис. 2). Однако использова­

ние такого рода участков часто придает

большую художественную выразитель­

ность планировке, застройке и при уме­

лом архитектурно-композиционном раз­

мещении зданий на таких территориях

является весьма положительным факто­

ром. Рельеф территории в значительной

степени предопределяет планировочную

композицию уличной сети, а следова­

тельно, и плана города.

Для продолжения сети улиц наибо­

лее благоприятен рельеф с уклонами от

5 до 60% для магистра.пьных улиц и от 5

до 80% для жилых улиц и проездов в за­ висимости от их классификации. При

значительных уклонах местности (в гор­ ных условиях) приходится размещать за­

стройку по террасам (рис. 3), а трассиро­ вание дорожио-уличной сетипо сер-

пантинам.

Вертикальная планировка оказывает

существенное влияние и на степень бла­

гоустройства территории, поскольку

одно из важнейших требований - обес­ печение стока поверхностных вод и удоб-

ство прокладки водосточных и канализа­

ционных трубопроводов.

Условия обеспечения поверхностно­ го стока вод предопределяют необходи­

мость создания минимального продоль­

ного уклона улиц (5 %) и в исключи­

тельных случаях при монолитном дорож­

ном покрытии (асфальтобетоном, цемен­ тобетоном) не менее 4 %. Величину мак­

симального продольного У!<лона уста­

навливают с учетом категорий улиц и

дорог, чтобы обеспечивать удобство и безопасность движения по ним транспор­

та с расчетными скоростями.

Как правило, разработке вертикаль­

ной планировки территорий городов, от­ дельных районов и участков предшеству­

ет вертикальная планировка сети улиц и

дорог, которая устанавливает проектные

(красные) отметки на линиях, ограничи­

вающих с двух сторон в плане площадь,

занимаемую улицей или дорогой, имену­

емые красными линиями. Вертикальная

планировка прилегающей к красным ли­

ниям территории для ее застройки и бла­ гоустройства разрабатывается с обяза­

тельной привязкой к проектным (крас­ ным) отметкам, являющимися руководя­

щими.

2.2. Методы проектирования

вертикальной планировки

Стадийность проектирования и вер­ тикальная планировка. Проекты верти­

кальной планировки разрабатывают в

одну или две стадии. Одностадийный

проект разрабатывается обычно при про­ ектировании несложных и небольших по площади объектов.

Для проектирования схем верти­

кальной планировки городов или других

населенных мест исходными материала­

ми являются генеральные планы или

смены планировки в масштабе 1:5000

(или 1:10 000 для крупных городов), а

также материалы геодезических и гид­

рогеологических изысканий с отображе­

ние~\ ре.1ьефа местности при помощи горизонталей.

Задача вертикальной планировки -

обеспечение отвода поверхностного стока

11 подготовка территории для застройки

при минимальном перемещении земля­

ных масс - может быть достигнута при

согласованном решении мероприятий по вертикальной планировке с проектом го­

ризонтальной планировки. Необходимо обеспечить согласованное решение по

вертикальной планировке не только в

пределах отдельных улиц и кварталов, но

и отдельных районов и территории горо­ да в целом. Поэтому проекты вертикаль­ ной планировки - составная часть проек­ тов горизонтальной планировки на всех

стадиях разработки. Объем и подробность разработки проектов вертикальной пла­ нировки зависят от стадии разработки го­

ризонтальной планировки.

В зависимости от стадийности проек­

тирования разработка вертикальной пла­

нировки производится тремя метода­

мипроектных (красных) отметок; про­

дольных и поперечных профилей; проек­ тных (красных) горизонталей.

Цель любого из перечисленных мето­

дов проектирования вертикальной пла­

нировки - определение проектных вы­

сотных отметок поверхности, приемле­

мых уклонов для транспортно-пешеход­

ного движения и стока поверхностных

вод, а также подсчета объема земляных работ.

Точность подсчета объема земляных работ зависит от метода проектирования

вертикальной планировки. Так, при ме­

тоде проектных отметок можно достичь

лишь ориентировочный объем, что при­ емлемо только при разработке схемы

вертикальной планировки.

Схема вертикальной планировки.

Разработку схемы вертикальной плани­

ровки, как первый этап высотного реше­

ния территории населенного места или

отдельного его района, производят мето­

дом проектных (красных) отметок. Сущ­

ность этого метода в том, что на схеме ге­

нерального плана, который выполнен на

геодезической подоснове, отображающей

существующий рельеф территории в от­

метках или горизонталях, в характерных

точках наносят проектные (красные) от­

метки. Проектные отметки и намечаемые

уклоны на участках между ними харак­

теризуют планируемый рельеф и опреде-

искусственных сооружений, в местах на­

мечаемых значительных подсыпок или

срезок и других характерных точках. Раз­

ность между проектными и существую­

щими отметками называют рабочими от­

метками, они характеризуют величину

подсыпок или срезок (насыпь или выем­ ка), а также высотное положение поверх­ ностей проектируемых искусственных сооружений.

Предусматривается, что на участках

между точками задаваемых проектных

отметок поверхностям придаются в про­

филе прямолинейные очертания. При

этом средние проектные уклоны поверх­

ностей определяются отношением разно­ стей между переломными проектными

отметками к расстоянию между точками

этих отметок.

Схемой вертикальной планировки

должны быть определены изменения ре­

льефа территории, условия организации поверхностного стока. Для этого устанав­

ливают места сброса ливневых и фекаль­

ных вод и намечают сеть основных водо­

отводящих коллекторов. Исходя из пре­

имущественного расположения водопри­

емные сооружения и водаотводящие сети

ливневой и фекальной канализации

вдоль улиц обычно трассируют по пони­

жеиным местам по отношению к приле­

гающей территории, чем обеспечиваются

сток поверхностных вод с прилегающей

территории и удобство канализования

отдельных участков.

На схеме вертикальной планировки

на перекрестках в местах пересечения

осей проезжих частей улиц и в точках из­

менения уклонов делается выноска, на

которой внизу фиксируется существую­

щая (черная) отметка, а наверху проект­ ная (красная) отметка. Разность между проектной (красной) и существующей

в метрах (рис. 4).

Проектирование схемы вертикальной планировки производится в следующей

последовательности: тщательно изучает­

ся рельеф местности; выбирается точка

на оси пересечения улиц (как правило, с

наиболее высокой отметкой), определя­

ется превышение данной точки над от­

меткой ближайшего перекрестка и про­

дольный уклон. Если полученный про­ дольный уклон соответствует допусти­

мым значениям, он округляется до ты­

сячных долей (в промилле) и принима­ ется за проектный. Доведение продоль­

ного уклона до минимально и макси­

мально допустимого производится за

счет изменения существующих отметок,

которые становятся проектными. При

этом необходимо стремиться к тому, что­ бы, по возможности, рабочие отметки не превышали 0,5 м, так как большие срез­ ки и выемки по улице приведут к боль­ шим земляным работам на прилегающих

к ним территориях. Кроме того, при раз­

работке схемы вертикальной планировки следует также предусматривать обеспе­

чение поверхностного стока с прилегаю­

щих к улицам территорий, так как зак­

рытая подземная сеть водостоков распо­

лагается, как правило, вдоль улиц.

Определение отметок существующей

поверхности территории в намечаемых

переломных точках на плане в горизон­ талях или в отметках производят мето­

дом интерполяции, для чего проводят

через эти точки линии примерно перпен­

дикулярно ближайшим горизонталям

(рис. 5). Отметки искомых точек опреде­ ляют по формуле

осям проектируемых сооружений) дает

достаточно полное представление о наме­

чаемых проектных решениях и возмож­

ность точного осуществления их в нату­

ре, так как выполняется в более крупных масштабах.

Профили представляют собой услов­

ные размеры существующей и проекти­ руемой поверхностей в рассматриваемых

сечениях.

При проектировании улиц и дорог

разрабатывается продольный профиль

по оси проезжей части, а для определе­

ния проектных отметок в лотках проез­

жей части пользуются составленным ти­

повым поперечным профилем, что при­

емлемо при симметричном решении ули­

цы или дороги на определенном протя­

жении.

На городских улицах симметричное

решение поперечного профиля может

быть достигнуто лишь на отрезках от пе­

рекрестка к перекрестку. Поэтому часто приходится, кроме продольного профиля

по оси проезжей части, проектировать та­

ковые и по лоткам.

Кроме того, разрабатываются так на­ зьшае~Iые рабочие поперечные профили

по сечениям продольного профиля на

каждом пикете и в наиболее характерных

местах. По ним и производится подсчет

щенный метод - проектные горизонтали

и профили (продольные и типовые попе­

речные). Такой метод наиболее рациона­

лен при проектировании сложных пло­

щадей, транспортных развязок и приле­ гающих к ним территорий.

Метод проектных (красных) горизон­ талей выгодно отличается от метода про­

филей большей наглядностью, ясностью

сочетания проектируемого рельефа с раз­

мещением сооружений, возможностью

охвата всей проектируемой территории. В отличие от ранее изложенных ме­ тодов, характеризующих лишь линейное изменение рельефа, данный метод позво­

ляет благодаря изображению вертикаль­

ной планировки в проектных (красных)

горизонталях охватить всю площадь ви­

доизмененного рельефа, отобразить в

плане пластику рельефа на всей проек­

тируемой территории. С помощью мето­

да интерполяции такое решение верти­

кальной планировки дает возможность

определить проектную отметку в любой

точке плоскости рельефа. Благодаря это­ му метод проектных горизонталей пре­

имущественно распространен при разра­

ботке детальных проектов вертикальной

планировки улиц, площадей, территорий микрорайонов, промытленных площа­

док, зеленых массивов и т.д.

те дh - падение или шаг горизонталей; i11 r - продольный уклон.

В табл. 5 приведены расстояния меж­

ду горизонталями в плане при некоторых

продольных уклонах.

шагу горизонталей, одна из горизонталей должна пройти через эту точку.

После нахождения точки проложе­

ния одной из горизонталей местоположе­

ние точек проложения остальных гори­

зонталей на участке одного уклона уста­

Определение на плане местоположе­

ния на оси проезжей части точек, через которые должны пройти проектные гори­

зонтали, производят следующим обра­

зом. Сначала определяют местоположе­

ние одной из этих точек (ближайшей к

точке перелома продольного профиля с ранее установленной проектной отмет­

кой). Расстояние между рассматривае­

мыми точками

вод (перпендикулярно горизонталям). Горизонтали проходят к оси дороги под

углом а, тангенс которого равен отноше­

нию величины продольного уклона про­

~зжей части iпр к ее поперечному уклону

1поп·

При ширине проезжей части В и по-

ловине ширины ее Ь = В/2 можно соста­

вить пропорцию: ь;а = iпp/iпun' откуда

а = Ь iпопfiпр = (В/2) (iпонfiнр).

Если горизонталь должна пройти че­

рез точку d (на оси проезжей части), то

для нахождения соответствующей ей по высоте точки с (в лотке) надо от точки d отложить подсчитанное по вышепри­

Рис. 6. Приицип построеиия проектиьс.: юри:юи­

талей ua проезжей части и тротуарах:

1 - тротуар; 2 - tpmtuцa проезжеu части; З - ось

проеэжей части

веденной формуле расстояние а (на­ встречу уклону) и из точки с 1 восстано­

вить перпендикуляр до пересечения с

кромкой проезжей части. Все горизонта­

ли на протяжении участков улиц или

дорог с одинаковыми продольными и

поперечными уклонами параллельны

друг другу. С изменением продольных

или поперечных уклонов изменяются и

углы отклонения горизонталей от на­

правления оси дороги.

Поскольку тротуары и газоны обыч­

но возвышаются над проезжей частью

улиц, то горизонтали на них смещаются

по отношению к одноименным горизон­

талям на проезжей части. В большин­

стве случаев они имеют и другое на­

правление, так как поверхностям проез­

жей части и тротуара придают встреч­

ные поперечные уклоны - в сторону

"10ТКОВ.

Углы отклонения горизонталей на

тротуарах по отношению к линиям бор­

тов, а следовательно, и к оси проезжей

части определяют по тому принципу, что

и для проезжей части.

При одинаковых поперечных укло­ нах поверхностей проезжей части и тро­

туаров величины этих углов будут оди­

наковыми.

Величину взаимосмещения одно­

именных горизонталей на проезжих ча­

стях и тротуарах L можно определить

следующим образом. Предположим, что

тротуар возвышается над лотком проез­

жей части на величину h. Тогда горизон­ таль D пройдет через точку /, отстаю­

щую от точки С на расстоянии L, рав­

ном- h/iпp·

При возвышении тротуара над лотком

проезжей части на 0,15 м, L = 0,15/iпр· С

другой стороны, i11 = дhjl, где !:J.h - шаг

горизонтальный. fiодставляя значение

'пр в предыдущее выражение, получим

L = 0,151/!:J.h. При шаге горизонталей М = 0,2 м, 1 = 3/41, т.е. точки будут на­

ходиться между каждой вышележащей и нижележащей горизонталью в 1/4 рас­

стояния между ними, считая от нижеле­

жащей горизонтали. При шаге горизон­

талей 0,1 м 1 будет равно 1,51, т.е. каждая точка 1 будет находиться посередине

между двумя нижележащими горизонта­

лями.

Поперечные уклоны проезжих частей

улиц и дорог обычно сохраняют посто­

янными двухскатными по всей их длине за исключением криволинейных участ­ ков малых радиусов. На этих участках

возникают значительные центробежные

усилия, величина которых прямо про­

порцианальна массе автомобилей к квад­ рату скорости их движения и обратно

пропорциональна радиусам кривых (с =

тV 2R). Под влиянием этих усилий мо­

жет произойти смещение автомобилей в

направлении от центра кривой или даже

их опрокидывание. Во избежание этого

на таких участках устраивают виражи,

придавая поверхности дороги односкат­

ный профиль с уклоном к центру кривой (рис. 7). Односкатный профиль делается

на всем протяжении основной круговой

кривой.

Виражи устраивают при радиусах

кривых; на городских дорогах скоростно­

го движения - менее 2000 м; на магист­

ральных улицахменее 1200 м и на ос­ тальных улицах и дорогахменее 800 м.

Рис. 7. Пример вертuкальиой плаиuровкu проез­

жей части ua крuволuиейиых участках:

а- без устройств виража; б- с устройством виража; начало отгона виража; ll - начало радиальной кри­ lll - IV -