31. Монтаж и сборка пролетного строения висячей системы
Балки жёсткости мостов висячих систем собираются с использованием двух основных схем:
Симметрично от пилонов в сторону центрального пролёта и анкерных пролётов.
От середины главного пролёта и от анкеров к пилону.
Вторая схема используется чаще, так как в этом случае деформации несущего кабеля от нагрузок, вызванных весом последних смонтированных элементов, значительно меньше вблизи пилонов. Также замыкание элементов балки жёсткости гораздо легче выполнять у пилонов, а не в середине пролёта.
Для сборки элементов балок жёсткости по первой схеме могут использоваться грузовые тележки, которые перемещаются по несущему канату аналогично тележке кабель-крана. Оснащённые мощными полиспастами тележки способны монтировать укрупнённые блоки весом до 300 и более тонн. Подача элементов к месту монтажа производится с использованием плавучих средств. Монтажные соединения выполняются на болтах.
Монтаж балок жёсткости вантовых мостов допускается выполнять любым способом, используемым для монтажа пролётных строений других систем. При сборке в навес ванты служат поддерживающими элементами.
При сборке балки жёсткости вантовых мостов в направлении от пилона к середине пролёта первые укрупнённые элементы надвигаются в пролёт с поддержкой их передней части подвешенными к главным канатам полиспастами. Остальные блоки подаются в зону монтажа с использованием плавсредств.
32. Сборка и монтаж вантовых систем мостов.
Вариант №1 (рис. 6.76, а). Балку жесткости собирают целиком на насыпи подхода и надвигают в пролет. Из–за недостаточной несущей способности балки по оси моста необходимо соорудить временные вспомогательные опоры. При достаточной глубине воды продольную надвижку можно заменить установкой на временные опоры секций балки жесткости на плавучих опорах (число временных опор по сравнению с предыдущим решением уменьшится). Балку жесткости можно собирать и на сплошных подмостях. В этом случае ее монтируют на высоком уровне (на 1,0–1,5 м. выше проектного). Это позволяет с помощью домкратов, установленных на временных и капитальных опорах, достаточно просто смонтировать ванты, а в процессе опускания балки жесткости регулировать усилия в системе и обеспечить заданный продольный профиль.
Рис. 6.76 – Варианты монтажа вантового моста с металлической балкой жесткости: а – продольная надвижка по временным опорам или сборка на сплошных подмостях; б – навесной монтаж с применением или без применения вспомогательных вант; 1 – постоянная ванта; 2 – вспомогательная опора; 3 – вспомогательная ванта; 4 – балка жесткости; 5 – жестконогий деррик–кран
Вариант №2 (рис. 6.76, б). На временных вспомогательных опорах собирают анкерную часть балки жесткости. Число временных опор можно сократить применением метода полунавесного монтажа с помощью деррик–крана. Монтируют пилон, после чего навесным способом – балку жесткости в среднем пролете. При достижении в балке жесткости изгибающего момента, предельно возможного для сечений, монтируют первую пару вспомогательных вант. Их натягивают так, чтобы образовался обратный выгиб консоли балки жесткости. Навесной монтаж продолжается до достижения предельного значения изгибающего момента в балке жесткости у места закрепления первой вспомогательной ванты. Устанавливают вторую пару вспомогательных вант и т. д.
После завершения сборки балки жесткости в среднем пролете монтируют постоянные ванты, после чего вспомогательные ванты разгружаются с передачей усилий на основные ванты, при этом регулируют напряжения в системе.
Можно отказаться от вспомогательных вант: это уменьшит расход металла, но усложнит регулирование усилий в элементах системы.
Смыкание консолей балки жесткости производят с подгонкой размеров замыкающей секции по месту.
При возведении однопилонного моста в условиях интенсивного судоходства также целесообразен односторонний навесной монтаж с подачей блоков по проезжей части, а не по воде. На (рис. 6.77) приведен пример такой технологии.
Монтаж блоков металлического пилона можно осуществлять башенными и стреловыми кранами.