Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лабы (Кадасев) / Определение коэффициента сцепления.doc
Скачиваний:
102
Добавлен:
11.05.2015
Размер:
81.41 Кб
Скачать

6. Устройство и принцип работы

Прибор состоит из основания 3 (рис.1.), направляющей штанги 4, состоящей из нижней и верхней частей. В нижней части штанги расположены муфта скольжения 8, измерительная шайба 9, шкала 10, горизонтальная пружина 14, тяги 2, соединённые с муфтой скольжения и на конце которых установлены имитаторы 1 и зажим 12. В верхней части расположены механизм сброса груза 6, ударный груз 7, центральная пружина 5 и палец механизма натяжения пружины 13. Центральная пружина расположена внутри направляющей штанги и соединена нижним зацепом с ползуном муфты скольжения, а верхним зацепом с механизмом натяжения пружины, установленным внутри верхней части направляющей штанги.

Основание прибора состоит из втулки направляющей штанги 1 (рис. 2), регулировочных винтов 2, выдвижной ручки 3, фиксатора ручки 4, кронштейна установки груза 5, фиксатора груза 6 и колёсиков 7.

Принцип работы прибора основан на имитации процесса скольжения заблокированного колеса автомобиля по дорожному покрытию при нормированных условиях их взаимодействия: при нагрузке на колесо (294249) Н, скорости движения (603) км/ч на мокром дорожном покрытии (подача воды должна обеспечивать расчётную толщину плёнки 1 мм) с использованием шины с гладким рисунком протектора, размером: 6.4513cвнутренним давлением воздуха (0,170,01) МПа и положительных температурах окружающей среды.

При нажатии на рычаг механизма сброса (рис. 1.) груз 7 из крайнего верхнего положения падает вниз по направляющей штанге и муфта скольжения 8 вместе с измерительной шайбой 9 под воздействием ударного импульса груза перемещается вниз. При этом имитаторы 1 прижимаются к увлажнённому дорожному покрытию и скользят в противоположные стороны. Момент остановки имитаторов фиксируется измерительной шайбой 9. Значение коэффициента сцепления дорожного покрытия определяется по верхней стороне измерительной шайбы на шкале прибора 10.

7. Порядок проведения измерений

При измерениях коэффициента сцепления дорожного покрытия на участках дорог с продольным и поперечным уклонами, не превышающими 30 %, проведите пять измерений с интервалами 510 с, каждый раз, выполняя операции, изложенные в п. 3. В журнал измерений (см. ниже) занесите последние три замера. Определите среднее значение измеренной величины.

Журнал измерений

Автомобильная дорога __________________________________________

Дата __________________________________________________________

Место измерений (км, пикет, направление, полоса) _________________

________________________________________________________________

№ Результаты измерений сцепных качеств покрытия:

1 ___________________________________________

2 ___________________________________________

3 ___________________________________________

Среднее значение: ___________________________________

Ответственный за проведение измерений __________________________

(должность, фамилия, подпись)

Библиографический список

  1. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1: Учебник для вузов. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – М: Транспорт, 1987. – 368 с.

  2. ГОСТ Р50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения».

  3. Паспорт портативного прибора для измерения коэффициента сцепления ППК–МАДИ–ВНИИБД.

  4. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред. В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 464 с.

1Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003.-83)

9