Порядок выполнения работы
Проверить соответствие выбранного участка и объекта испытаний требованиям ГОСТа.
Провести испытания тормозных свойств автотранспортного средства с фиксацией тормозного пути и установившегося замедления в каждом из двух заездов.
По экспериментальным значениям длины тормозного пути вычислить установившееся замедление.
По экспериментальным значениям установившегося замедления вычислить длину тормозного пути.
Провести анализ соответствия экспериментальных и расчетных данных между собой.
Сравнить полученные значения с нормативными и табличными данными.
Сделать соответствующие выводы.
Оформить и сдать путем защиты отчет по лабораторной работе.
Контрольные вопросы
Что такое тормозные свойства автотранспортного средства?
Что такое тормозная диаграмма?
Какие параметры торможения автотранспортного средства применяются в экспертной практике и каким образом они дифференцированы?
Какой основной методический принцип установлен при выборе экспертом технических параметров для расчета?
Какие параметры тормозных свойств нормируются в ГОСТе?
Каковы значения нормируемых параметров тормозных свойств легкового автомобиля?
Как организуется проверка тормозных свойств в соответствии с ГОСТ 51709-2001?
Библиографический список
ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».
Илларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов / Илларионов В.А. – М.: Транспорт, 1989. – 255 с.
Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов / Литвинов А.С., Фаробин Я.С. – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.
Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: Учебное пособие / Суворов Ю.Б. – М.: Издательство «Экзамен», издательство «Право и закон», 2003. – 208 с.
Приложение
Таблица 2. Значения коэффициента сцепления шин автотранспортного средства с дорогой
|
Дорога |
Сухая |
Мокрая |
|
Асфальтобетонное или цементобетонное покрытие |
0,7…0,8 |
0,35…0,45 |
|
Щебеночное покрытие |
0,6…0,7 |
0,3…0,4 |
|
Грунтовая дорога |
0,5…0,6 |
0,2…0,4 |
|
Дорога, покрытая укатанным снегом |
0,2…0,3 | |
|
Обледенелая дорога |
0,1…0,2 | |
Таблица 3. Классификация автотранспортных средств
|
Категория |
Полная масса |
Тип автотранспортного средства |
|
M1 |
– |
Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя, или созданные на их базе модификации, предназначенные для перевозки мелких грузов (пикапы, универсалы и т.п.), при полной массе, соответствующей полной массе базовой модели легкового автомобиля |
|
M2 |
До 5 т |
Те же, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя |
|
M3 |
Свыше 5 т |
Те же |
|
N1 |
До 3,5 т |
Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов |
|
N2 |
Свыше 3,5 до 12,0 т | |
|
N3 |
Свыше 12 т | |
|
L |
– |
Мотоциклы |
|
O |
– |
Прицепы и полуприцепы |
Таблица 4. Значения установившегося замедления автотранспортных средств, производство которых начато до 01.01.1981
|
Категория |
Коэффициент сцепления шин с дорогой | |||||||||||||||||||||
|
в снаряженном состоянии |
с 50 %-ой нагрузкой |
с полной массой | ||||||||||||||||||||
|
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | ||
|
Одиночные |
M11 |
6,7 6,4 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,56,0 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,35,5 |
5,95,5 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
M2 |
6,0 |
5,9 |
5,3 |
5,3 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | ||||||||||||||
|
M32 |
5,35,0 |
5,35,0 |
4,94,8 |
4,94,8 |
4,94,8 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | ||||||||||||||
|
N1 |
5,6 |
5,6 |
4,8 |
4,8 |
4,8 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | ||||||||||||||
|
N22 |
5,95,7 |
5,95,7 |
5,04,9 |
5,04,9 |
4,9 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | ||||||||||||||
|
N3 |
6,1 |
5,9 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | ||||||||||||||
|
Автопоезда |
M1 |
6,1 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
3,6 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,2 |
5,2 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
M2 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||
|
M3 |
5,0 |
5,0 |
4,9 |
4,8 |
4,8 |
4,8 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||
|
N1 |
4,7 |
4,7 |
4,7 |
4,4 |
4,4 |
4,4 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | |||||||||||||
|
N2 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | |||||||||||||
|
N3 |
5,1 |
5,1 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | |||||||||||||
Таблица 5. Значения установившегося замедления автотранспортных средств, производство которых начато после 01.01.1981
|
Категория |
Коэффициент сцепления шин с дорогой | |||||||||||||||||||||
|
в снаряженном состоянии |
с 50 %-ой нагрузкой |
с полной массой | ||||||||||||||||||||
|
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | ||
|
Одиночные |
M1 |
6,8 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,6 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
6,3 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
M2 |
6,8 |
5,9 |
6,1 |
5,9 |
5,4 |
5,4 |
4,9 | |||||||||||||||
|
M3 |
5,7 |
5,7 |
5,6 |
5,6 |
5,4 |
5,4 |
4,9 | |||||||||||||||
|
N1 |
5,7 |
5,7 |
5,1 |
5,1 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||||
|
N2 |
5,9 |
5,7 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||||
|
N3 |
6,2 |
5,9 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||||
|
Автопоезда |
M1 |
6,1 |
5,9 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
3,6 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
5,2 |
5,2 |
4,9 |
3,9 |
2,9 |
2,0 |
1,0 |
|
M2 |
5,7 |
5,7 |
4,9 |
5,0 |
5,1 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||
|
M3 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
4,8 |
5,3 |
4,8 |
5,0 |
5,0 |
4,9 | |||||||||||||
|
N1 |
4,7 |
4,7 |
4,7 |
4,4 |
4,4 |
4,4 |
4,0 |
4,0 |
4,0 | |||||||||||||
|
N2 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
4,5 |
5,0 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||
|
N3 |
5,5 |
5,5 |
4,9 |
4,5 |
5,0 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 | |||||||||||||
Таблица 6. Значения времени запаздывания срабатывания тормозного привода t2и времени нарастания замедления
|
Категория |
t2 |
t3при коэффициенте сцепления шин с дорогой | |||||||||||||||||||||
|
в снаряженном состоянии |
с 50 %-ой нагрузкой |
с полной массой | |||||||||||||||||||||
|
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | |||
|
Одиночные |
M1 |
0,1 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,05 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,05 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,05 |
|
M2 |
0,1 |
0,8 |
0,5 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,2 |
0,1 |
0,8 |
0,55 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | |
|
M3 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,3 |
0,2 |
0,1 | |
|
N1 |
0,2 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,1 |
0,05 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,05 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,15 |
0,1 | |
|
N2 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,15 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,15 | |
|
N3 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,15 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,15 | |
|
Автопоезда |
M1 |
0,1 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,05 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,05 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,05 |
|
M2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,15 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,15 | |
|
M3 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,45 |
0,35 |
0,25 |
0,1 | |
|
N1 |
0,2 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,2 |
0,15 |
0,05 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,15 |
0,1 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,2 |
0,1 | |
|
N2 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,35 |
0,25 |
0,15 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,15 | |
|
N3 |
0,2 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,45 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,35 |
0,25 |
0,15 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,15 | |
Таблица 7. Экспериментальные значения параметров торможения автомобилей
|
Марка автомобилей |
Параметр |
в снаряженном состоянии |
при полной массе | ||
|
сухое покрытие |
мокрое покрытие |
сухое покрытие |
мокрое покрытие | ||
|
Мерседес-Бенц серии 200 |
j, м/с2 |
7,4 |
6,7 |
6,7 |
6,2 |
|
t3, с |
0,40 |
0,50 |
0,45 |
0,55 | |
|
Мерседес-Бенц серии 190 |
j, м/с2 |
8,4 |
7,7 |
7,9 |
7,3 |
|
t3, с |
0,40 |
0,40 |
0,45 |
0,45 | |
|
BMWсерии 700 |
j, м/с2 |
8,8 |
6,7 |
8,3 |
6,5 |
|
t3, с |
0,50 |
0,45 |
0,5 |
0,45 | |
|
Тойота – Королла |
j, м/с2 |
8,7 |
6,5 |
8,2 |
6,4 |
|
t3, с |
0,45 |
0,4 |
0,5 |
0,45 | |
1В числителе приведены значения замедлений для автотранспортного средства с усилителем в тормозном приводе
2В знаменателе приведены значения замедлений для автотранспортного средства с пневматическим тормозным приводом