Министерство образования Российской Федерации

Липецкий государственный технический университет

Кафедра управления автотранспортом

Лабораторная работа

Оценка тормозных свойств автомобиля

Для студентов специальности

240400 – Организация дорожного движения

Составитель Жилин И.В.

Липецк 2004

Введение

Цель работы – изучение тормозных свойств автомобиля, их влияния на безопасность движения, методов и средств контроля и особенностей применения при экспертных исследованиях.

Лабораторная работа является составной частью процесса изучения дисциплины «Экспертиза ДТП». Ее выполнение предполагает изучение теоретического материала и проведение испытания автотранспортного средства.

Общие сведения

Тормозные свойства – это совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.

Тормозной режим – это режим, при котором ко всем или нескольким колесам подводятся тормозные моменты.

Тормозные свойства относятся к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля, обеспечивающую снижение вероятности возникновения ДТП.

Требования к тормозным свойствам автомобиля при эксплуатации определяются ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», введенному с 01.01.2002 взамен ГОСТ 25478-91.

V j

V_a

V_ю

j C D

A B

0 t₁t₂t₃t₄t

Рис. 1. Тормозная диаграмма

При проведении экспертизы ДТП в основном используются следующие параметры и коэффициенты, представленные на тормозной диаграмме:

• время реакции водителя автотранспортного средства t₁;

• время запаздывания срабатывания тормозного привода t₂;

• время нарастания замедления t₃;

• установившееся замедление j;

Под установившемся замедлением jпонимается среднее значение за время установившегося замедления. Теоретически установившееся замедление автотранспортного средства при полном использовании сцепления всеми его шинами с дорогой

,

где _x– коэффициент продольного сцепления шин с дорогой,

g – ускорение свободного падения, м/с².

Фактическое значение замедления, как правило, меньше расчетного. Оно также зависит от степени загруженности автотранспортного средства (см. данные РФЦСЭ от 1995 года, приведенные в приложении)

Параметры и коэффициенты торможения автотранспортных средств связаны между собой следующим соотношением

,

где v_а– начальная скорость торможения АТС, км/ч.

Рекомендуемые для экспертных расчетов значения параметров торможения исправных автотранспортных средств приводятся в различной научно-технической литературе.

Для использования в экспертных расчетах конкретные значения параметров и коэффициентов могут быть определены одним из трех способов:

1. Экспериментальным путем для автомобиля – участника ДТП или его аналога непосредственно на месте ДТП или его аналоге. Здесь при испытаниях на аналогах должна быть максимально реконструированы условия ДТП.

2. По справочным таблицам, содержащим экспериментально-расчетные значения параметров и коэффициентов, то есть статистические значения, предварительно в результате научной работы определенные экспериментальным путем на автомобилях-аналогах с 95 %-ым уровнем обеспеченности.

3. По справочным таблицам, содержащим нормативные значения параметров, то есть значения, основанные на нормах действующих Правил, ГОСТов, другой документации и трансформированные для условий, нормами не охваченных.

С точки зрения точности экспертных расчетов и достоверности результатов предпочтительнее пользоваться первым способом, затем в порядке убывания точности – вторым и в случае невозможности первого и второго – третьим. Первый способ дает наиболее достоверные результаты для автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой. Однако его не всегда удается применить на практике по организационным соображениям. В ряде случаев для второго способа может не быть экспериментально-расчетных данных по конкретной модели автотранспортного средства. Тогда для экспертных расчетов остается использовать лишь нормативные значения параметров и коэффициентов.