2. Нормирование расхода автомобильного бензина
Расход топлива при эксплуатации автомобиля определяет его топливную экономичность, которая зависит от многих причин, основными из которых являются техническое состояние приборов системы питания и других систем двигателя, а также условия эксплуатации автомобиля.
Топливная экономичность автомобиля может быть оценена величиной общего расхода топлива Q (л), отнесенного к пройденному пути L (км) или транспортной работе W(т-км). Первый показатель определяет расход топлива на единицу пробега для пассажирских автомобилей и выражается зависимостью qпр = Q/L. Второй показатель учитывает транспортную работу и применим для грузовых автомобилей. qр = Q/W, где W = P·L - транспортная работа, т-км; Р - масса груза, т. Показатели qпр и qр являются удельными показателями расхода топлива для различных автомобилей, так как позволяют проводить всестороннюю оценку их экономичности при испытаниях и эксплуатации.
На практике для определения расхода топлива автомобилями пользуются временными линейными нормами, введенными в действие с 1 октября 1983 г. и установленными для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега автомобилей всех марок и моделей.
При расчете расхода топлива по временным линейным нормам учитывают тип автомобиля и характер его работы. В связи с этим для всех грузовых карбюраторных автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортную работу в тонно-километрах, установлена дополнительная норма расхода топлива q2=2 л/100 т-км, не зависящая от марки и модели автомобиля. Следовательно, расход топлива по норме Qн(л) подсчитывается как сумма расходов топлива на пробег и транспортную работу, т. е.
(1)
где q1 - временная линейная норма на пробег 100 км, л; L — пробег, км; q2 - дополнительная норма на транспортную работу 100 т-км, л; W- транспортная работа, т -км.
Для автомобилей-самосвалов расход топлива по норме можно подсчитать по формуле (1), только дополнительная норма q2 на транспортную работу независимо от типа автомобиля (карбюраторный или дизельный) увеличивается на 0,25 л на каждую поездку с грузом. Для легковых автомобилей и автобусов расход топлива по норме рассчитывают на пробег, исходя только из временной линейной нормы q1 в зависимости от марки и модели автомобиля.
Действующие нормы допускают увеличение или уменьшение расхода топлива в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, при расчете расхода топлива по норме руководствуются линейными нормами расхода на пробег для базового автомобиля и надбавкой на каждую тонну перевозимого оборудования в зависимости от типа автомобиля.
Расход топлива в значительной степени зависит от регулировок приборов системы питания двигателя. Нарушение отдельных регулировок или неудовлетворительное техническое состояние приборов может вызвать перерасход топлива до 20-30 %. Неточная регулировка только одной системы холостого хода вызывает перерасход топлива не менее чем на 3-4 % от общего его расхода. Поскольку система холостого хода работает в основном на малых скоростях движения (до 30 км/ч), она практически не влияет на экономичность двигателя при средних и больших нагрузках.
Перерасход топлива двигателем при эксплуатационных режимах вызывается неисправностями поплавкового механизма, нарушениями в работе ускорительного насоса, нарушением герметичности клапана экономайзера и отклонениями момента его включения. Большинство из отмеченных неисправностей связано с нарушением герметичности клапанов в карбюраторе, которое наступает после 30-35 тыс. км пробега и приводит к повышенному расходу топлива. Так, увеличенный уровень бензина в поплавковой камере вызывает повышение расходе топлива на 6-8 %, негерметичность клапана экономайзера (на всех нагрузках, за исключением полной) - до 10 %. Неисправности ускорительного насоса вызывают снижение приемистости двигателя, вследствие чего на 4—5% уменьшается его экономичность.
Существенное влияние на экономичность работы двигателя оказывает состояние воздушного фильтра. Например, установлено, что увеличение в 2 раза гидравлического сопротивления воздушного фильтра ВМ-16 приводит к уменьшению мощности двигателя примерно на 10 – 12 % и соответствующему снижению экономичности. Поэтому при техническом обслуживании системы питания двигателя в первую очередь обращают внимание на точность выполнения регулировок карбюратора и следят за техническим состоянием воздушных и топливных фильтров.