Страхование грузов Страхование грузов при международных автотранспортных перевозках и ответственность грузоперевозчика

Страхование в настоящее время стало неотъемлемой частью любой внешнеторговой сделки. Практически все договоры купли-продажи сопровождаются страхованием. В зависимости от условий каждого контракта различие может заключаться только в том, на ком должна лежать обязанность заключения договора страхования, либо на продавце, либо на покупателе, и в какой мере необходимой является обязанность грузоперевозчика страховать свою ответственность за риск случайной гибели груза в период транспортирования, особенно в тех случаях, когда формой сделки обязанность страхования не оговорена.

В международной торговой практике существует большое число договорных условий поставки товаров, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Таким образом, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортированием товара от продавца-экспортера к покупателю-импортеру (базисные условия предназначены в основном для международных сделок). В 1936 г. Международная торговая палата разработала и опубликовала международные правила по толкованию коммерческих терминов под названием "Международные коммерческие термины" ("Инкотермс").

В настоящее время опубликовано пересмотренное издание "Инкотермс-1990", содержащее различные коммерческие термины. Использование автомобильного транспорта позволяет поставлять товары на разных условиях и тем самым упрощать расчеты между покупателями и продавцами в связи с их доставкой. Остановимся на наиболее применяемых в практике.

Франко завод ... (С предприятия, с рудника, со склада и т.д.)

EXW. "Франко завод" означает, что единственная обязанность продавца состоит в том, чтобы предоставить товар на своем предприятии в распоряжение покупателя. В частности, продавец не отвечает за погрузку товара на предоставленное покупателем транспортное средство, если не оговорено иное. Покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от данного пункта к месту назначения. Это условие возлагает таким образом минимальные обязательства на продавца.

ФОБ (Франко Борт) ... (Название порта (места) отгрузки)

FOB. Фоб означает "свободно на борту". Товар размещается продавцом на транспортном средстве в месте отгрузки, указанном в договоре купли-продажи. Риск гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя с момента погрузки товара на транспортное средство.

КАФ (Стоимость и фрахт) ... (Название места назначения)

CFR. КАФ означает "стоимость и фрахт". Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанное место назначения, однако риск гибели или повреждения товара, а также риск любого увеличения расходов переходят с продавца на покупателя с момента погрузки товара на транспортное средство в месте отправки.

СИФ (стоимость, страхование и фрахт) ... (Название места назначения)

CIF. СИФ означает "стоимость, страхование и фрахт". Эти условия совпадают с условиями КАФ, но в отличие последних они налагают на продавца также обязанность обеспечить страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор со страховщиком и выплачивает страховую премию. Покупатель должен принять к сведению, что согласно настоящим условиям от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях.

Поставка до границы ... (Название места поставки на границе)

DAF. "Поставка до границы" означает, что обязанности продавца считаются выполненными в момент прибытия товара на границу, однако до поступления на "таможенную границу" страны, указанной в договоре купли-продажи. Эти условия предназначены для применения главным образом при перевозке товара по железной дороге или автомобильным транспортом, но они могут применяться и независимо от способа перевозки. При этом во избежание недоразумений рекомендуется, чтобы стороны, заключающие договор на этих торговых условиях, указывали после слова "граница" наименования двух стран, разделяемых этой границей, а также название места поставки.

Поставка ... (Название места назначения в стране ввоза) с оплатой пошлины

DDP. В то время как условия "франко завод" возлагают на продавца минимальные обязанности, условия "поставка с оплатой пошлины", когда за ними следует указание предприятия-покупателя, наоборот, предполагают максимальные обязанности продавца. Условия "поставка с оплатой пошлины" могут применяться независимо от способа перевозки.

Если между сторонами будет согласовано, что таможенная очистка ввозимого товара возлагается на продавца, за исключением некоторых связанных с импортом расходов (таких, как налог на добавленную стоимость и/или другие аналогичные налоги), то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов (например, "за исключением налога на добавленную стоимость" и/или других налогов).

Франко перевозчик ... (Название пункта) FRC

Потребность во введении этих условий возникла в связи с развитием современных способов перевозки грузов, в частности, таких смешанных перевозок, как контейнерные или перевозки трейлерами.

Данные условия базируются на том же основном принципе, что и условия ФОБ, за исключением того, что продавец считается выполнившим свои обязательства в момент передачи товара грузоперевозчику в указанном пункте. Если в момент подписания договора купли-продажи пункт передачи товара грузоперевозчику не может быть указан точно, стороны должны указать место или район, где перевозчик должен принять товар в свое распоряжение. Риск гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара перевозчику или его погрузки на транспортное средство.

Термин "грузоперевозчик" означает любое лицо, которым или от имени которого заключен договор перевозки автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским транспортом или же несколькими видами транспорта.

Фрахт/провозная плата оплачены до ... (Название пункта назначения)

DCP. Как и условия КАФ, условие "фрахт/провозная плата оплачены до ..." означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного пункта назначения. Однако риск гибели или повреждения товара, а также любое увеличение издержек переходят от продавца к покупателю, когда товар передан в распоряжение первого перевозчика. Эти условия могут применяться для всех видов перевозок, включая смешанные перевозки и контейнерные перевозки или перевозки трейлерами.

Фрахт/провозная плата и страхование оплачены до ... (Название пункта назначения) CIP. Эти условия аналогичны условиям "фрахт/провозная плата оплачены до ...", но с тем дополнением, что продавец должен обеспечить транспортное страхование от рисков, гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и уплачивает страховую премию.

Одним из важнейших условий заключения контракта на международную перевозку груза и метода страхования, как можно судить по вышеуказанным условиям, является ответственность грузоперевозчика.

В международном автомобильном сообщении наиболее крупным соглашением является Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом – сокращенно ЦМР (CMR), которая была заключена в Женеве 19 мая 1956 г. Конвенция регулирует обязанности и ответственность перевозчика и распространяется на договоры перевозки автомобильным транспортом, если места отправления и назначения груза находятся в двух государствах, из которых хотя бы одно подписало данное соглашение.

Ответственность перевозчика начинается с момента приемки груза к перевозке и продолжается до момента его доставки. Принимая груз, перевозчик обязан проверить правильность содержащихся в накладной данных о количестве мест, их маркировке, а также внешнее состояние груза и его упаковку.

Договор международной автомобильной перевозки грузов оформляется накладной, форма которой разработана международной организацией "Интернешнл Роуд Юнион", определившей ее обязательные и дополнительные реквизиты. Накладная применяется даже в тех странах, которые не являются участниками ЦМР.

Конвенция, а также заключенные после нее соглашения содержат указания о перечне документов, которые должны прилагаться к накладной, определяют ответственность грузоотправителя при недостаточности и неполноте представленных в них сведений, права отправителя и получателя груза по распоряжению им, а также порядок действий в случае возникновения препятствий к дальнейшей перевозке или при выдаче груза.

Грузоперевозчик несет ответственность за сохранность и сроки доставки груза, но освобождается от ответственности, если ущерб груза или просрочка его доставки обусловлены обстоятельствами, которые грузоперевозчик не мог избежать и последствия которых не мог предвидеть и устранить. Условием ответственности грузоперевозчика является наличие его вины, которая в виде общего правила предполагается, но должна быть доказана грузовладельцем.

Ответственность транспортной организации по договору перевозки и условия страхования грузов взаимосвязаны между собой, так как:

1) условия и пределы ответственности грузоперевозчика предопределяют размер убытков, который должен принять на себя страховщик и соответственно размер страховых взносов (премии);

2) объем страховых рисков зависит от вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков страхователя, причем первое – более компетентен оценивать грузоперевозчик, а второе – грузовладелец.

Взаимозависимость ответственности грузоперевозчика и страхователя можно выразить следующим образом: чем выше уровень ответственности транспортной организации, тем больше необходимость страхования перемещается к грузоперевозчику, а по своему содержанию страхование грузов трансформируется в страхование ответственности транспортной организации, которое должен производить грузоперевозчик.

При абсолютной ответственности грузоперевозчика необходимость в страховании у грузовладельца полностью отпадает, так как грузоперевозчик выполняет функции страховщика.

Страхование связано со значительными затратами по уплате страховых премий, уровень которых зависит прежде всего от объема страхового покрытия, конъюнктуры страхового рынка, а также от судебных издержек, связанных с предъявлением регрессных претензий и т.п. Свои затраты по страхованию грузоперевозчик стремится переложить на грузовладельцев путем повышения стоимости провозных платежей и тарифов, но его платежеспособность может оказаться недостаточной в случае возникновения значительных убытков.

При подготовке или пересмотре международных соглашений о перевозках ответственность грузоперевозчика регламентируется таким образом, чтобы она находилась в соответствии со сложившейся системой страхования и создавала условия для наиболее целесообразного распределения ответственности между участниками процесса транспортирования (продавцами, покупателями, грузоперевозчиками).

Правила и условия ответственности сторон при международных автоперевозках не распространяются на перевозки внутри страны. Следует также иметь в виду, что эти правила распространяются только на автоперевозчиков, имеющих соответствующие лицензии допуска к международным перевозкам, а также полисы страхования.

Во избежание возможных убытков автоперевозчики, принимая на себя ответственность по сохранности и целостности груза, заключают соответствующие договора со страховыми компаниями, включающие в себя риски не только по гражданской ответственности и страхования "автокаско", но и риски на случай утраты или порчи груза в результате ДТП, стихийных бедствий, разбоя, кражи, а иногда и от непредвиденной задержки в пути в интересах грузовладельцев.

Например, при перевозке товаров средствами автотранспорта перевозчик (если в контракте не оговорено иное) обязан заботиться о целостности груза. Однако, если в результате небрежности грузоперевозчика произошла кража части груза, грузовладелец вправе обратиться за возмещением убытков к страховщику грузоперевозчика. Страховщик возместит причиненный ущерб, но он, в свою очередь, вправе предъявить претензию к грузоперевозчику в связи с нарушением последним условий контракта перевозки и потребовать возмещения выплаченной страховой суммы.

В практике договора автотранспортного страхования грузов заключаются страховщиками на основе общих правил, разработанных применительно к морскому страхованию, на следующих условиях, а именно: "с ответственностью за все риски"; "с ответственностью за частную аварию"; "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения".

По договору страхования "с ответственностью за все риски" возмещаются все убытки от повреждения или полной гибели застрахованного груза или его части, происшедшие по любой причине, кроме военных действий, гражданской войны, народных волнений, забастовок, конфискации и уничтожения грузов по требованию властей, воздействия атомного взрыва, связанного с применением атомной энергии или использованием расщепляемых материалов, умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей, а также нарушения установленных правил перевозки грузов, влияния температуры или особых свойств и естественных качеств груза, несоответствующей упаковки, недостачи груза при целостности наружной упаковки и т.п., за исключением случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению.

Страхование "с ответственностью за частную аварию". При условиях страхования возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части застрахованного имущества вследствие стихийного бедствия, пожара, ДТП и столкновения транспортных средств, пропажи транспортного средства без вести, несчастных случаев при погрузке и выгрузке, а также расходы по спасению груза, уменьшению убытков и т.п.

Условия страхования "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения". По объему ответственности, перечислению страховых рисков, в случае которых подлежат оплате убытки, а также по исключениям из страхового покрытия в целом совпадают с условиями страхования "с ответственностью за частную аварию".

Однако по условиям "с ответственностью за частную аварию" возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, в то время как по условиям "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" возмещаются только убытки от полной гибели всего или части груза.

Ответственность страховщика по этому договору страхования начинается с момента отправки груза со склада в пункте отправления и продолжается в течение всего времени перевозки до конечного пункта назначения, включая перегрузку, перевалку и хранение на складах в пути следования. Таким образом, страховое покрытие предоставляет страховую защиту при движении груза от склада продавца до склада покупателя.

По соглашению сторон условия договора страхования могут быть изменены, дополнены или заменены другими. По просьбе страхователя в объем ответственности как при страховании грузов, так и "автокаско" может быть включено за дополнительную премию страхование от риска военных действий, а также от других рисков, не предусмотренных обычными условиями страхования.

При наступлении страхового случая страхователь или его представитель обязаны принять меры к спасению и сохранению поврежденного груза, а также к обеспечению права на регресс к виновной стороне. Страхователь должен немедленно известить страховщика о случившемся. Несоблюдение этих требований освобождает страховщика от ответственности за убытки, возникшие вследствие того, что страхователь умышленно или по небрежности не принял мер к предотвращению или уменьшению убытков, а также несвоевременно сообщил о случившемся.

Как правило, размер убытка определяется представителем страховщика с участием страхователя. В качестве представителей страховщиков обычно выступают аварийные комиссары, обладающие необходимыми знаниями и опытом в области страхования и способные объективно установить причины и размер убытков.

Для получения страхового возмещения страхователь или выгодоприобретатель обязаны документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе, наличие страхового случая и обосновать размер претензии по убытку. Для доказательства интереса в застрахованном имуществе (грузе) предъявляются перевозочные документы, если по содержанию этих документов видно, что страхователь имеет право распоряжаться грузами.

В практике морского страхования применяется термин "абандон", который может использоваться и при автостраховании (однако чаще используется термин "тотальный убыток"). В некоторых случаях страхователь может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество и получить полную страховую сумму. Тотальный убыток может иметь место в случаях пропажи транспортного средства без вести, экономической нецелесообразности устранения повреждения или доставки застрахованного груза в пункт назначения. Если страховщик принимает имеющий силу тотальный убыток, то он тем самым берет на себя обязательство оплатить полную сумму по страховому полису, даже если впоследствии будет установлено, что убыток произошел в результате рисков, против которых объект не был застрахован.

Страховщик, приняв заявление о тотальном убытке, получает все права, вытекающие из удержания застрахованного имущества, а именно: возможные по нему обязательства, имеющуюся выгоду и право регресса к виновнику страхового случая и т.п.

Определенную специфику имеет страхование контейнеров. Контейнеры предназначены для перевозки или складирования грузов. Страхование контейнеров осуществляется по специальным договорам страхования, заключаемым обычно на стандартных условиях. Страхование контейнеров может быть произведено на условиях "от всех рисков" или на более "узких" условиях, покрывающих лишь риск гибели контейнеров, а также расходы по спасению контейнеров, предотвращению и сокращению убытков и т.п.

Страховщик при всех условиях страхования не несет ответственности за естественный износ или ухудшение качества контейнеров, а также за их гибель и повреждение, вызванное свойствами содержащихся в них грузов, а также по расходам, связанным с задержкой рейса контейнеровоза. Помимо страхования контейнеров от гибели и повреждения, принимается на страхование и риск ответственности владельцев или арендаторов контейнеров за вред, который может быть причинен объектом страхования третьим лицам или их имуществу.