Лесные грузы

Основные группы лесных грузов. Лесные грузы (лесоматериалы) – это материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру и химический состав.

Необработанные лесоматериалы относят к продукции лесозаготовительной промышленности. Их получают из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения ствола поперек на части требуемой длины. Поперечное сечение таких лесоматериалов близко к форме круга, поэтому они называются круглыми.

Выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины, относят к обработанным лесоматериалам, это продукция лесопильной и деревообрабатывающей промышленности.

Лесные грузы, принимаемые к перевозке, делят на следующие основные группы: пиленый лес; круглый лес; тесаный лес; технологическая щепа; фанера и т.д. В России лесные грузы традиционно являются экспортными грузами, поэтому у перевозчиков прочно закрепились их англоязычные названия.

Пиленый лес. К этой группе относят доски различного наименования в зависимости от способа обработки и размеров:

• эндсы (ends) – доски, обрезки дилсов, батенсов и бордсов – длиной 1,5...2 м;

• скетлинги (scantlings) – доски толщиной 5... 7,5 см (2... 3 дюйм) и шириной 7,5... 14 см (3...5,5 дюйм);

• багеты (strips) – рейки толщиной 1,5...7,5 см (0,5...3 дюйм), шириной 2,5...7,5 см (1 ...3 дюйм) и длиной 2,7 м и более;

• дилсы (deals) – доски толщиной 5...10 см (2...4 дюйм) и шириной свыше 23 см (9 дюйм);

• батенсы (battens) – доски толщиной 5... 10 см (2...4 дюйм) и шириной 20...40 см (8... 16 дюйм);

• бордсы (boards) – доски толщиной менее 5 см (2 дюйм) и шириной от 10 см (4 дюйм) и более;

• наметельники (broom hendles) – рейки квадратного сечения размерами от 2,5 х 2,5 х 3,75 см (от 1 х 1 до 1,5 х 1,5 дюйм) и длиной 1,2... 1,3 м (48...52 дюйм);

• файервуд (firewood) – бракованные обрезки досок разной толщины и ширины длиной до 1,5 м (до 5 фут).

Для сепарации груза и его крепления часто используется горбыль – остатки бревен после распиловки с одной полукруглой стороной. Для объема пиленого леса используют следующие единицы измерения:

- при внутренних перевозках – м³;

- перевозках на экспорт – 1000 фут³ (2,36 м³);

- морских перевозках – стандарт ленинградский (4,672 м³).

Круглый лес. В эту группу входят следующие виды лесоматериалов:

• бревна (baulks) толщиной в верхнем отрезе 15... 17,5 см (6...–7 дюйм) и более и длиной от 3,6 м (12 фут) и более;

• капбалки (kapbaulks) – бревна толщиной от 23,5 см (9 дюйм) и длиной от 4,2 м (14 фут) и более;

• телеграфные столбы (telegraphpoles) – бревна длиной 4,8... 25,5 м (16...85 фут) и толщиной в верхнем отрезе 12,5...26,2 см (5...–10,5 дюйм);

• пропсы (props) – рудничные стойки, состоящие из кругляков длиной 0,9...3 м (3...10 фут) и толщиной 6,3...25 см (2,5...–10 дюйм);

• раундвуд (raundwood) – кряжы, отсортированные от пропсов, длиной 1,8... 3 м (6... 10 фут) и толщиной в верхнем обрезе 15... 22,5 см–(6...9 дюйм);

• майнинг-тимбер (mining timber) – рудничные подпорки, пропсы длиной 3...4,8 м (10... 16 фут) и толщиной в верхнем обрезе–7,5 см (3 дюйм);

• балансы (pulwood) – круглый лес, идущий на изготовление–целлюлозы и древесной массы, длиной 1...3 м (3,3...9,8 фут) и толщиной в верхнем отрезе 8...24 см (4... 10 дюйм);

• шесты, жерди, колья – круглый лес небольшой толщины и–различной длины;

• дрова (hols) – сосна, ель, береза и другие породы деревьев,–предназначенные для топлива.

Для круглого леса используют следующие единицы измерения:

- при внутренних перевозках – м³;

- в заграничном сообщении – акс (4,46 м³), лоад (0,13 м³), РКС – русская кубическая сажень (6,8 м³) или кубический фут (0,0283 м³).

Тесаный лес. К этой группе относят брусья и шпалы, которые подразделяют на следующие виды:

• слипперы (sleepers) – брусья длиной 225...267 см (102... 107 дюйм) и сечением 25,4 х 25,4 см (10 х 10 дюйм) или 22,9 х 22,9 см (9x9 дюйм);

• полуслипперы (шпалы) – брусья длиной 255...267 см (102... 107 дюйм) и сечением 15,2x25,4 см (6х 10 дюйм), 12,7x25,4 см (5 х 10 дюйм) и 11,4 х 22,9 см (4,5 х 9 дюйм).

Для тесанного леса используют следующие единицы измерения: при внутренних перевозках – м³; в международном сообщении – лоад.

Колотый лес. К группе колотого леса относят следующие лесоматериалы:

• клепка бочарная (staves) – пиленый или колотый материал, идущий на изготовление бочек;

• паркет – паркетные доски и наборный штучный паркет, применяемые для настила полов;

• тарные пиломатериалы, идущие на изготовление ящичной и бочарной тары из древесины хвойных и лиственных пород;

• плитки кровельные и облицовочные, которые изготовлены из сосны, ели, пихты, кедра и осины.

Маркировка лесных грузов. Основные требования к системе маркировки лесных грузов следующие: система знаков должна быть простой, легко запоминаемой и не допускать путаницы, а марки – хорошо видны. Маркировка лесных грузов должна гарантировать соответствие размеров и качества лесоматериалов определенного назначения всем требованиям, установленным для них стандартами.

Круглые лесоматериалы, которые учитывают поштучно, подлежат обязательной маркировке. Не маркируют лесоматериалы толщиной до 13 см включительно независимо от длины и лесоматериалы длиной до 2 м включительно независимо от толщины. Данные об этих лесоматериалах приводят в спецификации.

Марку на круглые лесоматериалы наносят в центральной части верхнего торца водостойкими красками. Допускается маркировка и другими средствами (например, мелом), обеспечивающими сохранность марки.

При поштучной маркировке лесоматериалов применяют следующие обозначения. Для указания сортов: первый сорт – 1 или I, второй – 2 или II, третий – 3 или III, четвертый сорт – 4 или IV. Для указания диаметра лесоматериалов установлены соответствующие цифровые знаки.

Для указания назначения лесоматериалов применяют буквенные знаки: К – лесоматериалы для выработки целлюлозы и древесной массы; Л – лесоматериалы для лущения и строгания; СК или С – лесоматериалы для использования в круглом виде. На рис. 5 приведены примеры маркировки лесоматериалов.

При пакетной перевозке досок маркировка выполняется с обоих концов, а доски разной длины маркируют только со стороны выровненного торца. Строчный штамп на пакете наносят красной краской на расстоянии 100... 150 мм от ребра. Указывают номер коносамента, номер партии, размеры сечения в миллиметрах и длины в метрах. Маркировочный знак состоит из символа отправителя, знака сорта пиломатериала (от одной до трех звездочек), знака порта погрузки (например, А – Архангельск).

Рис. 5. Примеры маркировки круглого леса:

а – бревна пиловочные 2-го сорта диаметром 14, 24, 34 см и т. д.; б – бревна для разделки на рудничную стойку диаметром 18 см; в – лесоматериалы для выработки вискозной целлюлозы диаметром 22 см; г – лесоматериалы для лущения и строгания 2-го сорта диаметром 18, 28, 38 см и т.д.

Маркировочный знак ставят несмываемой краской в центральной части торца пакета. Маркировка шпал и брусьев производится на одном из торцев несмываемой краской или отбойным клеймом (молотком). Реквизиты марки: поставщик; тип; порода древесины; условный номер; длина.

Перевозка леса и пиломатериалов. Спецификой перевозки лесных грузов является перевозка необработанных лесоматериалов большой длины (хлыстов), для чего используют автотягачи с прицепами-роспусками, специализированные прицепные и седельные автопоезда. Поскольку погрузка лесоматериалов, особенно необработанных, проходит, как правило, на необорудованных площадках, на лесовозные автопоезда устанавливают гидравлические грузоподъемные устройства. Для перевозки лесоматериалов по проселочным дорогам используют ПС повышенной проходимости. В случаях перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном ПС он должен быть оборудован специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания леса и пиломатериалов на кабину. За кабиной для защиты ее от ударов устанавливается щит.

Необходимые для оборудования ПС приспособления предоставляются и устанавливаются грузоотправителем. По соглашению сторон дооборудование ПС может производиться АТО за счет грузоотправителя.

При вывозе леса из лесозаготовительных и других организаций грузоотправитель обязан:

• при наличии разной длины пиломатериалов, леса и хлыстов производить сортировку отдельно по длине;

• обеспечить предварительное складирование леса у автомобильных дорог, свободный проезд и маневрирование ПС;

• на погрузочных пунктах и всех пересечениях с автомобильными лесовозными дорогами обеспечить подвешивание на высоте не менее 4,5 м проводов, электрических кабелей и т.п., а также свободное маневрирование и разъезд лесовозов любой грузоподъемности.

При вывозе леса по лесовозным дорогам допускается максимальная ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максимальная высота – 4 м. При перевозке леса по дорогам общего пользования допускаются максимальные ширина и высота лесовоза в соответствии с Правилами дорожного движения РФ.

Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на ПС осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений – грузополучатель. При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана водителю не разрешается находиться в кабине АТС. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной АТС.

Грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепного состава. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.

В случаях вывоза леса и пиломатериалов на автомобилях с прицепами сцепку автомобиля и прицепа по общему правилу должен производить грузоотправитель. Сцепщик может находиться между звеньями автопоезда только с разрешения водителя. Контроль правильности произведенной сцепки осуществляется водителем.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдачу грузополучателю леса и пиломатериалов АТО осуществляют по объему, а при перевозке пакетным способом – по количеству мест. Для производства расчетов грузоотправитель обязан определять расчетным путем массу груза и наряду с объемом и количеством мест указывать его в товарно-транспортных документах; АТО вправе проверить указанные данные.

Перевозку измельченной древесины (щепа, опилки), имеющей малую объемную массу, выполняют специализированными автомобилями-щеповозами, оборудованными кузовами повышенной емкости – от 25 до 40 м³.

Дрова принимаются к перевозке с обязательным обмером, для чего они должны быть выложены перед погрузкой в правильные, одинаковой плотности укладки и удобные для обмера поленницы-штабеля. В товарно-транспортных накладных необходимо указывать породу (хвойные или лиственные) и качество дров – сухие или сырые. Изделия из дерева в пачках перевозят на общих основаниях как генеральный груз.

На рис. 6 приведены схемы укладки в пакеты и способы крепления некоторых грузов на деревянных поддонах. На рис. 6, а показана блочная укладка грузов с перевязкой швов между отдельными грузами без крепления. Однако под воздействием динамических усилий во время перегрузки и транспортирования устойчивость груза в пакете нарушается, особенно в пакетах, сформированных из мешков или картонных ящиков. На рис. 6, б, в, г показаны способы блочной укладки грузов без перевязки швов, но с перевязкой стальными лентами с натяжными замками; с применением металлических уголков и стальных лент или с применением металлических уголков и стальных лент или с применением поясов из прочной ткани.

На рис. 6, д, е, ж показана блочная укладка цилиндрических грузов с применением стальных лент или деревянных рам, надеваемых на пакет рулонов бумаги, бочек, толя, пергамента, рубероида и др. При формировании блочной укладки цилиндрических грузов (баллонов) применяют деревянные прокладки (см. рис. 6, ж). Для грузов, не поддающихся пакетированию на плоских или стоечных поддонах, а также для перевозки ценных грузов применяют ящичные поддоны: разборные (рис. 6, з), с четырьмя жестко закрепленными стенками (с крышкой или без крышки), с тремя жестко закрепленными стенками и с одной стенкой или двустворчатой.

Рис. 6. Схемы укладки грузов на поддоны и способы крепления

Грузы можно укладывать на поддоны стопками (вперевязку), с поворотом на 90° и другими способами, обеспечивающими наилучшую устойчивость пакета.

Массовыми грузами являются мелкоштучные стеновые строительные материалы. Глиняный строительный кирпич пакетируется в основном на поддонах размерами 520 х 1030 мм (ГОСТ 18343 – 80). Поддон состоит из деревянной площадки с поперечными опорными брусьями. Кирпич формируют в пакеты с «перевязкой» (рис. 7, а), укладкой «в елку» с наклоном кирпича под углом 45° к центру поддона (рис. 7, б). В первом случае пакеты во время перевозки удерживаются от развала специальными ограждающими щитами. Щиты могут быть приставными, раздвижными или откидными. Во втором случае таких устройств не требуется. Для перегрузки кранами пакетов кирпича, уложенного «в елку», на поддонах и без поддонов применяются захваты грейферного типа, трех-и четырехстеночные футляры для подъема пакетов.

Для закрепления груза в пакетах применяются кассеты (для металлопроката, труб, листов асбестоцементных и т. д.), стропы (мягкие, жесткие), сетки, обвязки из металлической, лавсановой, полипропиленовой лент, пленка (усадочная, растягивающаяся).

Рис. 7. Схемы укладки мелкоштучных грузов

Груз, уложенный в пакет, можно скрепить как бандероль или способом полного обертывания пакета пленкой, затем пленку подвергают тепловой обработке и последующему охлаждению.

При формировании грузов на поддонах потребность в поддонах определяется для каждой группы грузов исходя из условий их пакетирования и сроков доставки. При железнодорожных и автомобильных перевозках необходимы парк поддонов

,

где – коэффициент неравномерности перевозок (1,1 – 1,2); – коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте;– количество групп партий груза, перевозимого по железной дороге (автотранспортом); – среднесуточное количество груза, перевозимого на поддонах каждой (i-й группы (партии); – количество груза 1-й группы, размещаемого на поддоне; – время оборота поддонов (i-й группы (партии) грузов.

Парк поддонов, необходимых для хранения грузов на складе, определяют по той же формуле, но вместо времени оборота поддона в формулу подставляют срок хранения груза на складе. Более эффективны закрытые склады со стеллажными кранами. На автоматизированных складах прокат обычно хранят в пакетах и поддонах, дающих возможность улучшить условия хранения и транспортирования грузов, повысить использование емкости складских помещений и снизить издержки производства.

Поддоны для длинномерных грузов изготовляют из листовой стали. Их выполняют в виде желобов прямоугольного сечения. К днищам поддонов нередко приваривают продольные швеллеры, служащие для направления поддонов по рольгангу и обеспечения лучшей вертикальной жесткости, или поперечные швеллеры, используемые в качестве гнезд для вилочных захватов кранов-штабелеров.

Параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов унифицированы по размерам в плане на базе модуля 600х400 мм и определены ГОСТ 24597 – 81 (табл. 8). В настоящее время используют отраслевые стандарты на типовые технологические процессы складской грузопереработки и пакетной поставки продукции: черных и цветных металлов, химической, резинотехнической, бумажной, машиностроительной, электротехнической и кабельной продукции, грузов пищевой и легкой промышленности, подшипников, лесоматериалов и строительных грузов, плитки керамической, асбестоцементных листов. В них приведены способы и средства пакетирования, типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, перечень средств механизации.

Грузы, спакетированные на поддонах, не должны выступать за их пределы более чем на 40 мм. Максимальная высота пакета, предназначенного для перевозки железнодорожным транспортом, при одноярусной укладке равна 1800 мм, при двухъярусной – 1150 мм, а в вагонах вместимостью 120 м³ высота пакета может быть до 1350 мм. При одноярусной погрузке высота пакета определяется высотой дверного проема вагона за вычетом размера дорожного просвета и зазора между грузом и верхней поперечиной двери.

Таблица 8

Параметры пакета тарно-штучных грузов

Размеры, мм, не более			Масса брутто, т., не более	Сфера применения
длина	ширина	высота
620	420	950	1,0	Преимущественно для внутризаводских и межзаводских перевозок
840	620	1150	1,0	То же
1240*	840	1350	1,25	Для внутренних и внешнеторговых перевозок на всех видах транспорта
1240*	1040	1350	1,25	То же
1680**	1240	1700	3,2	Для внутренних и внешнеторговых перевозок преимущественно на водном транспорте
1880**	1240	1700	3,2	То же

* При прямых водных перевозках для пакетов размерами 1240х840 и 1240х1040 мм допускается масса брутто 1,8 т.

** Пакеты размерами 1680х1240 и 1880х1240 мм допускается перевозить железнодорожным транспортом только на открытом подвижном составе.

Задача № 1.

Определить высоту складирования картонных коробок массой 28 кг, размерами 400х300х200 мм. Толщина картона 2,4 мм, марка картона Т3, продолжительность хранения в штабеле 28 сут.

Решение. Для того чтобы коробка, находящаяся в нижнем ряду штабеля, не деформировалась под весом верхних коробок, ее сопротивление сжатию Р_сж ^сопр должно быть больше или равно сжимающему усилию верхних коробок Р_сж . Максимальную высоту складирования можно определить из условия Р_сж ^сопр = Р_сж . Р_т = 3 Н/мм (табличные данные), К₃ = 1,6.

Высоту складирования определяем по формуле

Р_сж = К₃ · g · Q (H – h) / h, Н = h · Р_сж / (К₃ ·g· Q) + h.

Сжимающее усилие по формуле

Р_сж = Р_сж ^сопр = 2,55 · Р_т , Р_сж = 2,55 · 3 = 443 Н/мм.

Торцевая жесткость картонной тары

Марка картона	Рт , Н/мм	Марка картона	Рт , Н/мм
Т0	5,4	Т4	2
Т1	4	П1	10
Т2	3,6	П2	8
Т3	3	П3	6

Высота складирования Н = 200 · 443 / (28 · 9,8 · 1,6) + 200 = 400 мм = 0,4 м.

Количество коробок в штабеле n = 400 / 200 = 2 коробки.

Рассмотрим расчет прочности картонного барабана. Сжимающие усилия, Н. которые должен выдерживать барабан, рассчитывают по формуле

Р_{сж. б} = К₃ · g · Q (H – hн) / hн, (1)

где h_н – наружная высота барабана, м; Q – масса груза (массой тары пренебрегают), кг.

Массу груза, кг, в барабане определяют по формуле

Q = 0,25 · π · d²_в · h_в · ρ_о, (2)

где d_в – внутренний диаметр барабана, м; h_в - внутренняя высота барабана, м; ρ_о – объемная масса груза (плотность), кг/м³.

Подставляя формулу (2) в (1) и допуская Н » h_н и h_в ≈ h_н, получим

Р_{сж. б} = 0,25 · К₃ · g · π · d²_в · ρ_о · H. (3)

Сопротивлению сжатию барабана определяется по формуле

Р_сж ^сопр = К_кл · π · d_в · μ · n ,

где К_кл – коэффициент, учитывающий жесткость клеевого слоя; μ – жесткость барабана по кольцу, Н/мм; n – количество слоев картона.