Основные требования к таре и упаковке
Помимо соблюдения температурных, влажностных и вентиляционных режимов хранения и транспортирования имеют значение для обеспечения сохранности режимных, особенно скоропортящихся, грузов защитные свойства тары и упаковки. В соответствии с требованиями, установленными стандартами или техническими условиями, большинство скоропортящихся пищевых продуктов должны представляться к перевозке только в таре. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Тип тары, ее параметры, назначение и технические условия на изготовление Должны соответствовать действующим стандартам. Применяемая для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов тара должна соответствовать условиям обеспечения сохранности качества этих продуктов, доставляемых АТС при установленном температурном режиме.
Основными видами тары, применяемой для скоропортящихся грузов (продуктов), являются ящики деревянные, картонные и из пластмассы; коробки из картона; бочки и фляги металлические, пластмассовые и деревянные; барабаны деревянные и фанерные; мешки из ткани, крафт-бумаги, полиэтилена и т.п.
Многие скоропортящиеся пищевые продукты в соответствии с Установленной технологией производства до укладки в такую тару Предварительно упаковывают или расфасовывают в разные пакеты, помещают в стеклянные или металлические банки, разливают бутылки и т.д. Затаривание или укладка продуктов в транспортную тару производится изготовителем продукции с учетом обеспечения ее сохранности во время перевозки и осуществления комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ на всех стадиях транспортного процесса при применении различных видов поддонов и других средств пакетирования, вилочных погрузчиков или штабелеров.
Применяемая для скоропортящихся грузов многооборотная транспортная тара должна соответствовать требованиям санитарно-гигиенической обработки, осуществляемой после каждого ее употребления.
Перевозчик имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся пищевых продуктов, состояние тары и ее соответствие установленным стандартам или техническим условиям. Вскрытие груза и его последующее упаковывание после проверки производится грузоотправителем. Качество продуктов в герметичной упаковке при этом не проверяется.
При отправлении скоропортящихся грузов грузоотправитель вместе с оформленной им товарно-транспортной накладной обязан представить перевозчику сертификат продукции или удостоверение качества (по установленной форме) с указанием в нем фактической температуры груза перед погрузкой, состояния качества груза, тары и упаковки, а при перевозке овощей и фруктов – и с указанием помологических сортов. В товарно-транспортных перевозочных документах грузоотправитель обязан указать предельную продолжительность доставки скоропортящихся грузов.
При отсутствии такой записи в перевозочных документах, а также в случае, если предельная продолжительность доставки груза будет меньше расчетно-нормативного срока, указанного в договоре на перевозку груза, перевозчик вправе отказаться от перевозки такого груза. Сроки доставки груза исчисляются с момента окончания погрузки груза и оформления документов до момента прибытия АТС к грузополучателю и предъявления ему перевозочных документов на доставленный груз.
Грузоотправитель обязан осуществлять погрузку скоропортящихся грузов в АТС своими средствами, используя при этом возможности механизации погрузочных работ за счет реализации современных технологий транспортного процесса, в том числе внедрения контейнерных перевозок, системы доставки грузов транспортными пакетами и др. Ответственность за правильность укладки и размещения скоропортящихся грузов в кузове АТС или в контейнере возлагается на грузоотправителя.
К основным требованиям по укладке и размещению скоропортящихся грузов в фургонах специализированных АТС и в контейнерах относятся прежде всего сохранение их качества во время перевозки за счет возможности поддержания установленной для данной категории груза температуры внутри кузова или контейнера. При этом предусматривается максимальное использование грузоподъемности АТС или контейнера за счет наибольшего использования их внутреннего объема.
Большое значение имеет система циркуляции воздушных масс. На рис. 1 представлены возможные схемы циркуляции воздушных масс в рефрижераторных АТС. Схема 1 наиболее простая, но в данном случае теплообмен с грузом плохой, в результате чего продукты, находящиеся на полу и в других местах, не охлаждаются. Схема 2 благодаря настилу на полу обеспечивает полную циркуляцию воздуха. Схема 3 в конструкции кузова предусматривает тепловую «рубашку», что позволяет обдувать холодным воздухом весь штабель.
Схема 4, используемая в основном для фруктов и овощей в решетчатых ящиках, имеет в ложном потолке сопла, через которые воздух поступает в кузов по всей длине. Поскольку ящики решетчатые, весь груз находится под воздействием циркулирующего воздуха, который отводит диоксид углерода и охлаждает продукт.
Если площадь поверхности теплообмена груза с воздухом по схеме 1 принять за единицу, то по схемам 2 и 3 это значение будет равно 4,3, по схеме 4 – 3,4. Плоды и овощи желательно перевозить в АТС с схемой 4 циркуляции воздушных масс.
Рис. 1. Схемы циркуляции воздушных масс в рефрижераторных АТС: а – схема 1; б – схема 2; в – схема 3; г – схема 4
Система верхнего воздухораспределения при перевозках плодов и овощей из-за выделения ими биологической теплоты нежелательна. Сопротивляемость штабеля плодов и овощей велика, а охлаждение происходит в верхних рядах штабеля, и во избежание переохлаждения груза система охлаждения периодически отключается, что приводит к Ухудшению качества продуктов. Неравномерность температурного поля достигает 7... 10 °С. Еще более ощутимы эти недостатки при отоплении АТС. Более приемлемой является система с реверсированием потока, когда воздух направляется в кузов АТС либо сверху над штабелем, либо снизу через специально профилированный пол. Установка различных режимов при помощи специальной заслонки позволяет ограничить неравномерность температуры по объему кузова до 1 °С.
Таким образом, с целью обеспечения возможности циркуляции воздуха внутри кузова для свежих и охлажденных скоропортящихся грузов в таре предусматривают необходимые зазоры между потолком и верхним рядом затаренного груза. Замороженные грузы укладывают в кузове плотными штабелями. Если размеры тары некратны внутренним размерам кузова или контейнера, грузоотправителем либо перевозчиком (по соглашению сторон) принимаются меры по исключению возможности перемещения груза внутри кузова во время перевозки.
При использовании средств пакетирования скоропортящихся грузов (плоские, стоечные и ящичные поддоны и др.) грузоотправителем осуществляется скрепление или увязка затаренных грузов на плоских поддонах и загрузка пакетированных грузов в кузов АТС механизированным способом с учетом обеспечения сохранности транспортных пакетов во время перевозки и возможности их выгрузки из кузова механизированным способом у грузополучателя. Поддоны и другие средства пакетирования грузов являются принадлежностью грузоотправителя или грузополучателя, их возврат владельцу осуществляется перевозчиком по согласованию сторон. Охлажденное мясо в тушах загружается в кузов АТС только подвесом на крючья или в стоечных поддонах. При использовании поддонов крупные туши (говядина, свинина и т. п.) разделываются на части.
После загрузки специализированные АТС с кузовом фургон, автоцистерны и контейнеры подлежат опломбированию грузоотправителем в соответствии с правилами пломбирования при перевозках грузов AT.