Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Тульский государственный университет»

Политехнический институт

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Подъемщиков а.Н.,

доцент, канд. техн. наук

 

«ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА»

Конспект лекций

Направление подготовки:

190700 Технология транспортных процессов

Профиль подготовки:

Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте;

Организация и безопасность движения

Квалификация выпускника: бакалавр

Форма обучения: очная, очно-заочная, заочная

Тула 2012 г.

Рассмотрено на заседании кафедры АиАХ

факультета транспортных и технологических систем

Протокол № ___ от «____»_________ 201___.г.

Зав. кафедрой ________________ Фролов Н.Н.

Содержание

ЛЕКЦИЯ 1. Тема 1. Факторы, влияющие на безопасность движения. Автомобиль, водитель, пешеходы, дорога 4

ЛЕКЦИЯ 2. Тема 1. Факторы, влияющие на безопасность движения. Автомобиль, водитель, пешеходы, дорога (продолжение) 9

ЛЕКЦИЯ 3. Тема 2. Характеристики дорожного движения 22

ЛЕКЦИЯ 3. Тема 1. Характеристики дорожного движения (продолж.) 31

ЛЕКЦИЯ 5. Тема 3. Дорожные условия и безопасность движения 37

ЛЕКЦИЯ 6. ТЕМА 3. Дорожные условия и безопасность движения (продолжение) 42

ЛЕКЦИЯ 7. ТЕМА 3. Дорожные условия и безопасность движения (продолжение) 47

ЛЕКЦИЯ 8. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий 53

ЛЕКЦИЯ 9. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий (продолжение) 61

ЛЕКЦИЯ 10. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий (продолжение) 67

ЛЕКЦИЯ 11. Тема 5. Психофизиологические основы деятельности и подготовки водителя 74

ЛЕКЦИЯ 12. Тема 6. Безопасность транспортных средств, ее роль в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения 80

ЛЕКЦИЯ 13. Тема 7. Виды безопасности автомобиля и нормативные документы по конструктивной безопасности 86

ЛЕКЦИЯ 14. Тема 7. Виды безопасности автомобиля и нормативные документы по конструктивной безопасности (продолжение) 92

ЛЕКЦИЯ 15. Тема 8. Управляемость автомобиля 98

ЛЕКЦИЯ 16. Тема 9. Роль организационных мероприятий в повышении безопасности движения 106

ЛЕКЦИЯ 17. Тема 9. Роль организационных мероприятий в повышении безопасности движения (продолжение) 116

Основная литература 130

Дополнительная литература 130

Периодические издания 130

Лекция 1. Тема 1. Факторы, влияющие на безопасность движения. Автомобиль, водитель, пешеходы, дорога

План

1. Введение. Система ВАДС

2. Факторы, связанные с транспортным средством

3. Размеры и масса транспортного средства

4. Мощность двигателя и скоростные характеристики

5. Техническое состояние и оборудование транспортных средств

1. Введение. Система вадс

Сфера ОБДД представляет собой сложную многоотраслевую совокупность функциональных элементов дорожно-транспортного комплекса (ДТК), состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения. К объектам ОБДД относятся транспортные средства; участники дорожного движения; дороги и придорожные устройства и оборудование; технические средства; специалисты по организации и управлению дорожным движением и т.д.

На БДД оказывает влияние множество факторов как объективных (конструктивные параметры и состояние дороги, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, обустройство дорог сооружениями и средствами регулирования, время года, суток), так и субъективных (состояние водителей и пешеходов, нарушение ими установленных правил). Таким образом, на дорогах существует сложная динамическая система, включающая в себя совокупность элементов «человек», «автомобиль», «дорога», функционирующих в определенной «среде». Эти элементы единой дорожно-транспортной системы находятся в отношениях и связях друг с другом и образуют определенную целостность.

С точки зрения БДД для системного изучения интерес представляют как сами факторы риска ДТП, так и их сочетания:

• человек—автомобиль;

• автомобиль—дорога;

• дорога — человек.

На рис. 1 представлена роль разных факторов как причин ДТП:

в 57 % случаев главная причина ДТП — ошибка человека; в 27 % случаев причиной ДТП является проблема взаимодействия человека и дороги; в 6 % случаев причиной ДТП является проблема взаимодействия человека и автомобиля; в 3 % случаев причиной ДТП является проблема сложного взаимодействия человека, автомобиля и дороги.

Для планирования мероприятий по снижению влияния факторов аварийности необходим прежде всего их детальный анализ.

Рис.1. Роль факторов риска и их сочетаний в возникновении ДТП

Степень изученности влияния сочетаний факторов риска ДТП в настоящее время и результаты мировых исследований приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Сочетание факторов риска (удельный вес в содействии возникновениюДТП)	Отрасль-руководитель исследований	Степень изученности	Результат
Человек-автомобиль 6%	Автомобилестроительная	Активные исследования с высокой степенью изученности	Стандарты безопасности, правила и руководства по технической эксплуатации транспортных средств
Человек-дорога 1%	Автомобилестроительная, дорожная	То же	Стандарты безопасности, ПДД, нормы дорожного проектирования
Дорога-человек 27%	Дорожная с привлечением специалистов других отраслей, например психологов	Стадия сбора информации и теоретических обоснований	Отсутствие норм и стандартов

Все разнообразие мер, применимых в качестве основных инструментов для повышения БДД, можно подразделить по основным факторам риска ДТП на три группы:

• для повышения безопасности поведения участников дорожного движения (фактор «человек») — предназначены для проведения мероприятий в рамках воспитательной, образовательной, законотворческой, политической, общественной деятельности, нацеленной на формирование безопасной модели поведения участников дорожного движения, посредством воспитания желательного и корректировки нежелательного поведения, а также для деятельности дорожных организаций в рамках аудита безопасности;

• повышения безопасности транспортных средств (фактор «автомобиль») — предназначены для проведения мероприятий в рамках деятельности, направленной на повышение надежности и безопасности как самих транспортных средств, так и их эксплуатации;

• • повышения безопасности дорожной инфраструктуры (фактор «дорога») — предназначены для проведения мероприятий в рамках деятельности, связанной с планированием, проектированием, строительством, содержанием и эксплуатацией как отдельных объектов улично-дорожной инфраструктуры, так и целых сетей.

Следует отметить, что среди приведенных инструментов, реализуемых через различные мероприятия, нет единственного и радикального средства для повышения БДД. Высокий уровень БДД обеспечивается посредством:

сотрудничества и единства цели для всех институтов, служб и организаций, имеющих отношение к проблеме ДТП, определения курса для инициатив в разных секторах бизнеса (кино, мода, реклама, музыка, литература, проектирование и т.д.) в качестве поддержки деятельности по повышению БДД;

проведения последующего мониторинга для анализа результативности мероприятий и использования приобретенного опыта при планировании последующей деятельности;

оптимизации решения главной задачи любой транспортно-дорожной сети — обеспечения транспортных операций с минимальными затратами для общества и безопасностью выполнения этих операций.