Аэродромы и аэропорты для презентации

ректированному плану и обеспечить обслуживание с соблюдением установлен-

ных норм.

Организация работы аэропорта в сбойной ситуации зависит от того на-

сколько эффективно будут взаимодействовать руководитель полетами и ПДСП.

Руководитель полетами является старшим должностным лицом, имею-

щим право прекращать, возобновлять и ограничивать полеты, разрешать рабо-

ты на летном поле по подготовке аэродрома и его оборудования к полетам в за-

висимости от состояния аэродрома и загруженности воздушного пространства.

Руководитель полетами организует работу службы ОВД, чем обеспечива-

ет пропускную способность воздушного пространства.

Руководителю полетами подчиняются в оперативном отношении началь-

ники дежурных смен служб, обеспечивающих полеты (ЭРТОС, ЭСТОП, метео-

рологической, штурманской, аэродромной, аварийно-спасательной) по вопро-

сам, связанным с обеспечением безопасности полетов, эксплуатационной го-

товности и пропускной способности аэродрома.

ПДСП регулирует деятельность служб аэропорта, обеспечивающих под-

готовку пассажиров и ВС, чем обеспечивает пропускную способность грузо-

пассажирского комплекса и отправление ВС согласно плану.

Уровень организации взаимодействия руководителя полетами и ПДСП в целом определяет пропускную способность аэропорт и в значительной степени определяет продолжительность периода перехода от «сбойной ситуаций» к

плановому режиму работы предприятия.

При переходе аэропорта на работу по скорректированному плану согла-

сованию подлежит время прибытия и вылета каждого ВС. Руководитель поле-

тами устанавливает время возобновления (прекращения) или ограничения по-

летов с учетом метеорологических условий и состояния аэродрома. После по-

лучения сообщения о планируемом времени возобновления полетов диспетчер ПДСП составляет почасовой график подготовки рейсов с учетом пропускной способности наземных служб аэропорта, согласовывает график с руководите-

лем полетами и принимает меры по привлечению резервного персонала. После получения сообщения от начальников дежурных смен о готовности к работе усиленным составом, докладывает руководителю полетов.

Приняв решение о времени возобновления полетов, руководитель поле-

тами через диспетчера АДП заблаговременно согласует с ПДСП своего аэро-

дрома планируемое время прибытия задержанных рейсов и сообщает его АДП аэродромов, на которых находятся задержанные рейсы. Диспетчер ПДСП опре-

деляет очередность подготовки ВС, находящихся на своем аэродроме с учетом согласованного времени прибытия и готовности служб своего аэродрома.

От того насколько оперативно будет осуществляться взаимодействие ру-

ководителя полетами и ПДСП зависит продолжительность периода перехода от сбойной ситуации к работе по скорректированному плану, а также безопас-

ность полетов.

Характер деятельности руководителя полетами имеет мобильный харак-

тер. Кроме своего рабочего места он может находиться на любом из диспетчер-

ских пунктов, где наиболее сложная обстановка, на летном поле для оценки его состояния и т. д. Поэтому руководитель полетами передает указания ПДСП и получает информацию лично с помощью имеющихся средств связи (ГГС на ра-

бочем месте, радиостанция на служебном автомобиле) либо через диспетчера АДП.

Общее взаимодействие служб аэропорта по подготовке аэродрома и ВС

(рейса) к отправлению осуществляется по определенной схеме.

Эффективная деятельность подразделений возможна лишь при условии их своевременного информационного обеспечения. Особенно важно своевре-

менное получение технологической информации в случаях, когда требуется ор-

ганизация совместной деятельности отдельных служб или требуется выполне-

ние подготовительных работ для выполнения технологических операций.

С этой целью в гражданской авиации установлены перечень и правила передачи обязательных сообщений между службами.

6.7.4. Табель внутриаэропортовой информации. Технологический

график подготовки рейса

Организация и обеспечение деятельности аэропортов, планирование,

обеспечение регулярности и безопасности полетов предполагают обмен ин-

формацией между аэропортами, службами аэропортов, центрами ОрВД и дру-

гими органами, обеспечивающими полеты.

С цель обеспечения своевременности предоставления информации, со-

кращения сроков ее передачи и обработки, обеспечения возможности автомати-

зации информационного процесса в гражданской авиации установлен перечень,

порядок и сроки передачи обязательных сообщений о планировании, выполне-

нии полетов, коммерческом и техническом обеспечении рейсов.

Обмен информацией осуществляется в соответствии с Табелем внутри-

аэропортовой информации (ТВИ).

Табель содержит перечень обязательных сообщений, сгруппированных по службам аэропорта, необходимых для подготовки ВС к вылету и их обслу-

живания по прибытию.

Табель является типовым документом, на основании которого авиапред-

приятия разрабатывают свой табель с учетом конкретных условий и возможно-

стей, с сохранением перечня обязательных сообщений.

Персонал предприятия, обеспечивающий службы и диспетчерские пунк-

ты информацией, обязан своевременно передавать достоверную информацию и несет за это персональную ответственность.

Диспетчер аэродромно-диспетчерского пункта (АДП) заблаговременно

(до начала предполетной подготовки и регистрации пассажиров) получает ин-

формации о готовности аэродромов посадки и запасных по маршруту полета от диспетчера АДП этих аэродромов и передает еѐ диспетчеру ПДСП;

Диспетчер ПДСП получает от руководителя полетами информацию о годности своего аэродрома, об отсутствии запретов и ограничений полетов, и в

установленное технологическим графиком время, дает указание службе органи-

зации перевозок о начале регистрации пассажиров, а службе технического об-

служивания о начале предполетной подготовки ВС.

Экипаж ВС, приступив к предполетной подготовке, после выполнения штурманских расчетов с учетом фактических метеоусловий, сообщает диспет-

черу ПДСП (либо через диспетчера АДП) информацию о необходимом количе-

стве топлива и предельной коммерческой загрузке. Такую же информацию диспетчер ПДСП получает от экипажей воздушных транзитных судов за 20 ми-

нут до расчетного времени прибытия.

После получения этой информации диспетчер ПДСП дает указание служ-

бе ГСМ о заправке необходимого количества топлива. После получения ин-

формации о завершении и результатах регистрации пассажиров и багажа, и дает указание группе бортового питания о загрузке рационов бортового питания на ВС, службе организации перевозок о загрузке ВС почтой и грузом, а службе спецавтотранспорта – об отправке спецмашин для обеспечения загрузки.

Получив информацию об окончании подготовки ВС, диспетчер ПДСП передает данные о его загрузке диспетчеру АДП.

При необходимости обеспечения запуска двигателей или буксировки ВС диспетчер ПДСП дает указание службе спецавтотранспорта об отправке необ-

ходимых средств на стоянку ВС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Несмотря на большой накопленный опыт работы по учету влияния ме-

теорологических условий на полеты и их безопасность, в настоящее время этот вопрос остается весьма актуальным. Задача детального и корректного опреде-

ления параметров основных метеорологических элементов, опасных гидроме-

теорологических и природных явлений, их влияния на полет и его безопас-

ность, до сих пор не теряет своей актуальности. Немаловажной также остается и задача умения авиационным специалистом по организации и управлению воздушным движением определить степень сложности метеорологических ус-

ловий и мероприятия по защите от их воздействия. Это связано с тем, что все метеорологические элементы подвержены значительной пространственно-

временной изменчивости. Фактическая и прогностическая информация о них крайне необходима многим потребителям, и в первую очередь авиации, по-

скольку сама возможность ее действий которой напрямую связана с измене-

ниями метеорологической обстановки.

Метеорологическое обеспечение должно осуществляться на всех этапах подготовки и выполнения полета. Качество выполнения мероприятий метеоро-

логического обеспечения во многом зависит от уровня подготовки и компе-

тентности авиационного специалиста по организации и управлению воздуш-

ным движением, знания им основ авиационной метеорологии и умения пра-

вильно оценить метеорологическую обстановку.

ЛИТЕРАТУРА

1.Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации. – М.: Воениздат, 2005.

2.Федеральные авиационные правила метеорологического обеспечения государственной авиации (проект). – М., Воениздат, 2007.

3.Федеральные авиационные правила по штурманской службе государственной авиации. – М.: Воениздат, 2007.

4.Наставление гидрометеостанциям и постам. Метеорологические наблюдения на станциях. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985.

5.Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации (НМО ГА-95). – М.: Гидрометеоиздат, 1996.

6.Наставление по производству полетов гражданской авиации (НПП ГА95). – Л.: Гидрометеоиздат, 1995.

7.Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации.

–М.: Воениздат, 2000.

8.Инструкции по организации орнитологического обеспечения полетов авиации Военно-воздушных сил. – М.: Воениздат, 2007.

9.Приказ Минтранса России от 12.09.2008 №147 (ред. от 27.12.2012) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа ВС, специалистам по техническому обслуживанию ВС и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (Зарегистрировано 20.11.2008 № 12701).

10.Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. Погода и полеты самолетов и вертолетов. – Л.: Гидрометеоиздат, 1980.

11.Баранов А.М., Солонин С.В. Авиационная метеорология. – Л.: Гидро-

метеоиздат, 1981.

12.Бырылев Г.Б., Гашина С.Б., Низдойминога Г.Л. Радиолокационные характеристики облаков и осадков. – Л.: Гидрометеоиздат, 1986.

13.Иванов В.Х., Литвинов В.И. Синоптическая и авиационная метеорология. Часть 1. Синоптическая метеорология. – М.: Военное издательство, 1985.

14.Круссер И.В. Прогноз метеорологической дальности видимости при выпадении снега на территории центрально-черноземного района. – Казань: Казанский ГУ, 1997.

15.Кудашкин А.С., Кудрявая К.И. Теория вероятности и математическая статистика в метеорологии. – М.: Воениздат, 1985.

16.Литвинов И.В. Осадки в атмосфере и на поверхности земли. – Л.: Гидрометеоиздат, 1980.

17.Матвеев Л.Т. Курс общей метеорологии. Физика атмосферы. – Л.: Гидрометеоиздат, 1984.

18.Методические рекомендации. Прогноз опасных явлений погоды. – М.: Военное издательство, 1988.

19.Мешков А.В. Основы авиационной метеорологии. – М.: АБН, 2012.

20.Научно-прикладной справочник по климату СССР. Серия 3. Многолетние данные, ч. 1...6, вып. 28. – Л.: Гидрометеоиздат, 1990.

21.Приходько М.Г. Справочник инженера-синоптика. – Л.: Гидрометео-

издат, 1986.

22.Русин И.Н., Тараканов Г.Г. Сверхкраткосрочные прогнозы погоды. – СПб.: Гидрометеоиздат,1996.

23.Сборник международных метеорологических авиационных кодов. – Л.: Гидрометеоиздат, 1978.

24.Сборник авиационных метеорологических кодов. – М.: Гидрометеоиз-

дат, 1990.

25.Шакина Н.П. Динамика атмосферных фронтов и циклонов. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985.

26.Щукин Г.Г. Принципы построения автоматизированных систем метеорологического обеспечения авиации. – Л.: Гидрометеоиздат, 1991.

СОДЕРЖАНИЕ

9.5.Документация и технические средства метеослужбы, используемые при метеорологическом и орнитологическом

ЛИТЕРАТУРА……………………...…………………………………………….. 288

ПРИЛОЖЕНИЯ…...……...………………………………………………………. 290

СОДЕРЖАНИЕ…...……...………………………………………………………. 330