ВН

в6.00 Ас = 900

в12.00 Ас = 1800

в18.00 Ас = 2700

Однако Специальным декретом в 1930 году из экономических соображений стрелки всех видов часов переведены на 1 час вперѐд.

Следовательно:

в7.00 Ас = 900

в13.00 Ас = 1800

в19.00 Ас = 2700

Азимут Солнца можно приближенно рассчитать по формуле:

Ас = 15(Тв–1) – для зимнего времени,

Ас = 15(Тв–2) – для летнего времени

Зная азимут Солнца и истинный курс, который необходимо проконтролировать, можно рассчитать значение курсового угла Солнца (КУС) – угла между продольной осью самолѐта и направлением на Солнце (рис.4.9):

Расчѐт значения курсового угла Солнца (КУС) – угла между продольной осью самолѐта и направлением на Солнце

КУС = Ас–ИК

Таким образом, чтобы проконтролировать правильность показаний компаса, необходимо рассчитать значение КУС и глазомерно проверить, что Солнце находится под этим углом относительно продольной оси самолѐта.

Обычно лѐтчик рассчитывает значение КУС перед полѐтом для некоторых моментов времени Тд и ИК и записывает результаты расчѐтов в таблицу. Если такие

предварительные расчѐты не были сделаны, то значение КУС определяется непосредственно в полѐте. При этом для облегчения расчѐтов можно использовать шкалы АЧС и НПП.

Ночью при отсутствии видимости Солнца для контроля показаний компаса или определения курса полѐта при неработающем компасе используют Полярную звезду.

Лѐтчик должен быстро находить эту звезду на ночном небосклоне. Для этого вначале находят созвездие Большой Медведицы, затем, отложив 5 раз величину расстояния между крайними звѐздами "ковша" (показано на рис. 4.11), находят Полярную звезду.

Рис. 4.11. Определение Полярной звезды по созвездию Большой Медведицы

Проекция линии, соединяющей самолѐт с Полярной звездой, на горизонтальную плоскость – есть северное направление истинного меридиана. Теперь легко глазомерно определить ИК.

14 Навигационный треугольник скоростей

Треугольник, образованный векторами воздушной, путевой скоростью и скоростью ветра, называется навигационным треугольником скоростей (НТС).

1. Угол ветра (УВ) – угол между вектором путевой скорости и вектором ветра. Он отсчитывается от вектора путевой скорости до вектора ветра по часовой стрелке от 0 до 360.

2.Курсовой угол ветра (КУВ) – угол между вектором воздушной скорости и вектором ветра, он отсчитывается от вектора воздушной скорости до вектора ветра по часовой стрелке от 0 до 360. На рисунке 5.5 видно, что КУВ – УВ = УС

3.Угол сноса (УС) – угол между вектором воздушной скорости и вектором путевой скорости.

U

V

4. Путевая скорость (W) – скорость перемещения самолета относительно Земли, она равна векторной сумме: V + U

15, 16 Решение навигационного треугольника скоростей на НЛ-10м и в уме

Расчет НТС подразумевает определение угла сноса и путевой скорости полета самолета.

Применяются следующие методы расчета НТС:

расчет на НЛ-10 м;

расчет в уме.

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ НТС НА НЛ-10 М

порядок расчета следующий:

а) определить угол ветра (УВ):

2,40 = 20

Рис.5.7. Определение УС и путевой скорости на НЛ 10м

ПРИМЕЧАНИЕ:

1). Если УВ > 1800, необходимо взять дополнение до 3600 и определить величину УС (знак УС уже определен).

УВдоп = 3600 – УВ.

2). При определении W к УВ всегда прибавляют УС без учета знака.

3). При 1750 < УВ < 1850 и 3550 < УВ < 50 УС принимается равным 00, а

W = V ± U.

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ НТС В УМЕ

Расчет в уме УС и путевой скорости производится при отсутствии НЛ – 10м, а также для контроля результатов расчета этих элементов на счетных инструментах с целью исключения

грубых ошибок.

Расчет производится в следующем порядке:

1.Определить УВ: УВ = н – ПУ

2.По данным V и U рассчитать УС мах:

U

УСмах = ----- ∙ 60

V

3. Начертить окружность. В ней R по оси 00 – 1800 выражает величину скорости ветра, а по оси 900 – 2700 – величину УСмаx. Кроме того, ось 00 –1800 имитирует продольную ось самолета.

V

0º

-УС - мах

- u W=V - u

180º

Рис.5.8. Расчет элементов НТС в уме

4.Нанести УВ и спроектировать его вектор по осям. Проекция на ось 900 – 2700 дает нам УС, а проекция на ось 00 – 1800 (продольная ось самолета) – приращение скорости ветра + U к истинной скорости V .

5.Определить путевую скорость: W = V U

-∆u

u

Рис.5.9. Определение путевой скорости

17 Классификация радиотехнических средств и перспективы их развития

Радиотехнические – это такие средства, принцип действия которых основан на измерении параметров электромагнитных полей, создаваемых специальными устройствами, находящимися на Земле или на борту воздушного судна.

Применяющиеся в настоящее время радиотехнические средства навигации классифицируются по различным признакам, основными из которых являются рабочий диапазон волн, степень автономности и характер выдаваемой навигационной информации.

По используемому рабочему диапазону волн средства подразделяются:

–на длинноволновые (от 10 000 до 1000 м);

–на средневолновые (от 1000 до 100 м);

–на коротковолновые (от 100 до 10 м);

–на ультракоротковолновые (менее 10 м). По степени автономности различают:

–автономные радиотехнические средства, в состав которых входят только бортовое оборудование и называются радионавигационные средства;

–не автономные радиотехнические средства представляющие собой комплекс бортового и наземного оборудования и называемые радионавигационными системами.

Радиотехнические

средства

Кроме задач воздушной навигации, они обеспечивают решение специальных задач: боевое применение самолета, фотографирование, обеспечение безопасности полета, десантирование, разведка.

18 Порядок применения угломерных радионавигационных систем

К угломерно-дальномерным относятся такие радионавигационные системы, которые позволяют измерять азимут и дальность места самолета от одной радионавигационной точки. В соответствии с этим определением к ним относятся:

наземные радиолокационные станции (радионавигационное средство); бортовые радиолокационные станции (радионавигационное средство); радиотехнические системы ближней навигации.

Наземные радиолокационные станции обеспечивают измерение на экранах индикаторов азимута, дальности и высоты полета самолета относительно точки стояния станции.

С применением наземных радиолокационных станций решаются следующие задачи: определение координат места самолета в пересечении двух линий положения: ортодромия

(линия равных азимутов) и линии равных расстояний (Аз; Д); вывод самолета в заданную точку и на аэродром посадки;

осуществление контроля за точностью полетов по маршруту;

определение навигационных элементов полета самолета; выполнение наведения на воздушные и наземные цели; выполнение сбора и роспуска боевых порядков.

Бортовые радиолокационные станции позволяют путем обзора земной поверхности получить на экранах ее условное изображение. Условность изображения заключается в том, что оно формируется в виде яркостных отметок, интенсивность свечения которых зависит от характера отражающей поверхности.

Бортовые РЛС позволяют решить следующие навигационные задачи: вести ориентировку по радиолокационному изображению местности;

осуществлять контроль пути определением места самолета пеленгацией опознанных ориентиров;

измерять навигационные элементы полета; выполнять маневрирование для обхода опасных атмосферных образований; выдерживать место самолета в боевом порядке.

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для решения задач навигации и посадки. Состоит из наземного и самолетного оборудования.

С применением системы РСБН на борту самолета измеряются две величины – наклонная дальность L от наземного радиомаяка до самолета и истинный азимут Ац самолета относительно истинного меридиана, проходящего через точку стояния радиомаяка. Это позволяет по одной наземной станции определять две линии положения: линию азимута и линию равных расстояний.

Система типа РСБН обеспечивает решение следующих задач навигации: определение азимута и дальности самолета;

полет по запрограммированному маршруту, включающему в зависимости от типа РСБН (3–6) поворотных пунктов маршрута и (3–4) радиомаяков;

вывод самолета из любой точки маршрута на любой из запрограммированных маков с автоматизированным решением задачи построения предпосадочного маневра в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

автоматизированный заход на посадку с применением ПРМГ–4 со снижением до высоты 50 м с возможностью выполнения повторного захода;

перепрограммирование РСБН на новый аэродром, оборудованный системами РСБН и

ПРМГ;

контроль на земле за самолетами, использующими данную наземную станцию РСБН; выдача данных для коррекции счисленных координат самолета в вычислитель

навигационного комплекса.

19. Порядок применения угломерно-дальномерных радионавигационных систем.

К угломерно - дальномерным относятся такие радионавигационные системы, которые позволяют измерять азимут и дальность места самолета от одной радионавигационной точки.

Работа всех угломерных РНС основана на использовании принципа направленного приема или передачи радиосигнала.

Под радионавигационной точкой (РНТ)понимают такую точку на земле (карте), в которой находится наземное радиотехническое средство, используе-мое летчиком в целях самолетовождения.

В соответствии с этим определением к УДРНС относятся:

-наземные радиолокационные станции (радионавигационное средство);

-бортовые радиолокационные станции (радионавигационное средство);

- радиотехнические системы ближней навигации (РСБН).

Вназемных радиолокационных станциях азимут и дальность определя-ются на индикаторах обзора с дальнейшей передачей по каналам связи на борт самолета. При этом могут передаваться и параметры управления самолетом (курс, скорость, высота, вертикальный и горизонтальный маневры и др.).

Вбортовых радиолокационных станцияхна ее экране измеряется наклонная дальность L от самолета до радиолокационного ориентира и его курсовой угол.

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) позволяет изме-рять на самолете азимут

(А) и дальность (Д) от наземной станции до самолета.

Азимут измеряется от истинного меридиана, проходящего через назем-ную станцию (радиомаяк). Дальность от радиомаяка до самолета является наклонной.

В зависимости от комплекта бортового и наземного оборудования угломерные системы подразделяются на:

-радиокомпасные АРК – ПРС (РНТ);

-радиопеленгаторные р/ст – АРП.

Угломерные радионавигационные системы позволяют:

–определять линии положения и места самолета

–осуществить контроль пути по дальности и направлению

–определять навигационные элементы полета (рис. 6.2);

–осуществлять вывод самолета в заданную точку полетом на или от РНТ и определение момента

еепролета.

20. Порядок применения разностно-дальномерных радионавигационных систем.

Разностно-дальномерные радионавигационные системы типа РСДН предназначены для определения линий положения и координат места самолета называют и гиперболическими системами, потому что линии положения являются гиперболами.

Принцип действия таких систем основан на измерении разности между приходом сигналов от ведущей и ведомой станции. Дальность действия системы 1600 – 1800 км.

РСДН включает в себя три передающие станции. Одна ведущая, остальные ведомые.

Ведущая и ведомая излучают сигнал одновременно. И если временная разность между приходом сигналов от ведущей станции А и ведомой Б равна 0, то самолет находится на линии перпендикулярной к точке середины базы этих станций. Если между сигналами имеется некоторая разность, то самолет находится в стороне от этой линии и можно найти гиперболу, соответствующую этой временной разности сигналов.

Рис. 6.18. Три передающие станции РСДН

Одну и ту же временную разность имеют две гиперболы, расположенные симметрично средней точке базовой линии. Это создает неопределенность в нахождении нужной линии положения самолета. Чтобы устранить ее, сигналы посылаются станциями не одновременно. Ведомая станция излучает импульсы с определенной задержкой, которая строго согласована по времени с излучением сигнала ведущей станцией. Задержка обеспечивает наличие только одной линии положения (гиперболы). В таком же режиме ведущая станция работает и со второй ведомой станцией, но на других частотах, что дает возможность получить две линии положения, а значит место самолета. Временные задержки величины постоянные.

Рабочая область РСДН 1600–1800 км от стационарных станций, и 1000 км от мобильного варианта, точность определения координат 200–700 м.

21. Содержание штурманской подготовки к полету.

Штурманская подготовка – комплекс теоретических знаний и практических навыков, приобретенных личным составом авиационных частей в целях навигации и боевого применения воздушных судов (групп ВС).

Штурманская подготовка авиационных частей, соединений и объединений включает:

-штурманскую подготовку летного состава ;

-штурманскую подготовку офицеров авиационных штабов;

-штурманскую подготовку расчетов пунктов управления;

-штурманскую подготовку руководителей полетов на полигонах.

Штурманская подготовка летного состава делится на:

-общую;

-предварительную;

-предполетную.

Целью общей штурманской подготовки является сокращение сроков предварительной и предполетной штурманских подготовок.