Вопрос 3.1.2.1 Летные ограничения
Метеорологический минимум для взлета и посадки:
-высота нижней границы облаков, м |
|
200 |
||
-видимость, м |
|
|
|
2000 |
Рабочий потолок полёта, м |
|
|
4000 |
|
Температура наружного воздуха на аэродроме, °С |
-25...+40 |
|||
(по условиям эксплуатации и запуска двигателя) |
|
|||
|
|
|||
Максимально |
допустимые |
значения |
встречной |
15 |
составляющей скорости ветра при взлете и посадке, м/с |
||||
Максимально |
допустимые |
значения |
боковой |
7,7 (11,32 |
составляющей скорости ветра при взлете и посадке, м/с |
м/с) |
|||
Используются аэродромы с искусственным и с грунтовым покрытием при |
||||
условиях |
|
|
|
|
Плотность грунта, кг/см3 |
|
|
6 |
|
Состояние ВПП |
|
|
сухая, влажная |
|
СКОРОСТЬ
VNE
VNO
VA
VFE
Ограничения по скорости
Максимально допустимая скорость
Максимальная конструктивная крейсерская скорость
Скорость маневрирования
Максимальная Полностью безопасная скорость
полета с выпущенными Взлет закрылками
knots КОММЕНТАРИИ
141Никогда не превышайте указанную скорость.
Не превышайте данную
скорость. За исключением 112 полетов в штилевых условиях и только с
осторожностью.
Не управляйте самолетом полным или резким
98перемещение ручкой на больших скоростях, так как можно создать максимальные перегрузки.
68 
Не превышайте данную скорость при полете с
99закрылками в указанных положениях.
Скорость сваливания
Боковой крен, град |
0 |
30 |
45 |
60 |
закрылки вверх |
41 |
46 |
54 |
68 |
закрылки взлет |
36 |
41 |
48 |
62 |
закрылки |
31 |
35 |
41 |
53 |
полностью |
|
|
|
|
Ограничения по нормальной перегрузке
закрылки 0° |
+3.8 |
- 1.9 |
закрылки 40° |
+1.9 |
0 |
Максимальная составляющая скорость бокового ветра: -управляемость самолета во время взлетов и посадок была продемонстрирована с боковыми составляющими ветра в 22 узла (40,766 км/час или 11,32 м/с).
Максимальная высота посадочной площадки (Барометрическая высота): -менее 2100м (7000фт).
Предельная высота полета:
-3000м (9800фт) и 3600м (11800фт) в течение 30 мин.
Управление с грунтовых ВПП:
-ограничивается прочностью 6 кг на кв. сантиметр (σ≥6кг/см2)
Длительные полеты над водой:
- допускаются в пределах ограничений, предписанных правилами технической эксплуатации стран СНГ (расстояние от побережья не должно превышать дистанцию планирования с неисправным двигателем).
:
ом, в опорной точке в условиях безветрия, максимальная частота оборотов в минуту должна соответст
Вопрос 3.1.2.3 Прочие ограничения
Ограничения по весу
Максимальный взлетный вес: |
600 кг |
|
|
Максимальный посадочный вес: |
600 кг |
|
|
Максимальный вес багажа |
20 кг |
|
|
Ограничения по |
|
|
|
мощности |
|
|
|
|
Максимальная |
Максимальная частота |
Максимальное |
|
мощность кВт |
вращения |
|
|
время (мин) |
||
|
(л.с.) |
винта/двигателя(об/мин) |
|
|
|
||
Максимальный |
73.5 (98.5) |
2388 (5800) |
5 |
Максимальный |
69 (92.5) |
2265 (5500) |
|
продолжительный |
|
||
|
|
|
|
Режим малого газа |
|
846 |
5 |
Примечание:
Допустимое давление для холодного старта максимально составляет 7 бар кратковременно; |
|
Минимальный оббьем масла -2 литра. |
|
Ограничения по температуре |
|
Максимальная для головок цилиндров |
135° C |
Максимальная / минимальная температура масла |
50° C / 130° C |
Нормальная рабочая температура масла (приблизительно) |
90° C – 110° C |
Ограничения по давлению |
|
||
Минимальноемасла |
0.8 |
бар |
(менее 1400 об/мин винта) |
Нормальное |
2.0 |
- 5.0 бар |
(более 1400 об/мин винта) |
максимальное |
7.0 |
бар |
|
Ограничения по температуре наружного |
|
|
воздуха |
|
-25° C |
Минимальная температура наружного воздуха |
||
Максимальная температура наружного воздуха |
+40° C |
|
Ограничения по давление |
|
|
топлива |
2.2 пси (0.15 бар) |
|
Минимальное давление топлива |
||
Максимальное давление топлива |
5.8 пси (0.40 бар) |
|
Ограничения по двигателю
прибор
Воздушный |
Ед. |
|
винт |
изм. |
|
Температура |
°C |
|
масла |
||
|
||
Температура |
|
|
головок |
°C |
|
цилиндров |
|
|
Давление |
бар |
|
масла |
||
|
||
Давление |
psi |
|
топлива |
||
|
||
Объем топлива |
Литры |
красная |
зеленый |
|
сектор |
||
линия |
||
нормальн |
||
мин. |
||
ая |
||
ограничен |
||
эксплуата |
||
ие |
ция |
|
|
----580 -
2265
50 |
90 - 110 |
----0 - 135
0.8 2 - 5
2.2
2.2 - 5.8
0(2) |
---- |
желтый
сектор
внимание
2265 - 2388
50 - 90
110 - 130
----
0.8 - 2
5 - 7(1)
----
----
красная линия
максимальное
ограничение
2388
130
135
7
5.8
----
Полностью заряженный аккумулятор может обеспечить самолет электропитанием с нормальной электрической нагрузкой, включая управление закрылками и триммером приблизительно на 20 минут
Минимальная (рекомендуемая) температура наружного воздуха для запуска двигателя без использования внешнего источника питания: - 17°C.
Максимальное падение оборотов винта при проверке работоспособности магнето 130 об/мин, максимальная разница между контурами - 50 об/мин).
Максимальная (рекомендуемая) высота запуска двигателя в полете – 4000 футов.
Максимальное время роста давления масла во время запуска двигателя - 10 секунд.
Максимальное отклонение оси Z двигателя от вертикали – 40 градусов. Максимальное время непрерывной работы электростартера – 10 секунд. Максимальный прогиб ремня дополнительного генератора – 6 мм.
При наружных температурах ниже 15° C, в дождливые дни или в условиях влажности, облачности, задымленности или тумане или каждый раз, когда обнаруживается потеря мощности, ВКЛЮЧИТЕ обогрев карбюраторы, пока мощность двигателя не восстановится до нормальной.
Максимальное количество пассажирских мест: за исключением места пилота, разрешается только один пассажир на борту данного самолета.
Запрещается:
- управлять движением самолета боковым смещением носового колеса, воздействуя на законцовки крыла. (Перемещайте самолет по земле, буксируя его за лопасти винта, ближе к ступице. Буксирную штангу можно закрепить за приспособления. Для управления самолетом можно использовать руль, а для крутых поворотов опускать хвостовую часть для отрыва переднего колеса от земли. В этом случае, из-за надлежащего расположения центра тяжести, небольшого нажатия в заднюю часть перед хвостовым оперением будет вполне достаточно.)
- вытирать всухую и использовать такие продукты как бензин, спирт или растворители для ухода за деталями из оргстекла; (весь фюзеляж, крыло и другие выступающие поверхности покрыты устойчивым к атмосферному воздействию синтетическим покрытием. Мыть только водой, мягкодействующим моющим средством и протирать замшей. Разрешается использовать теплую мыльную воду).
- продувать воздух через трубку Пито и приемные отверстия статического давления, так как это вызовет немедленное повреждение индикатора воздушной скорости.( Для проверки герметичности системы подсоединить часть резинового шланга длиной около 30 см к трубке Пито, закрыть противоположный конец шланга и медленно скатывать его, пока индикатор скорости не покажет крейсерскую скорость. Непрерывные показания свидетельствуют об отсутствии утечек в системе).
- нахождение пассажира в кабине самолета в полете если не убрана правая ручка управления.
- выполнение полетов в условиях обледенения.
-длительное использование авиационного топлива Avgas 100LL (это приводит к значительному износу седел клапанов и отложениям продуктов сгорания в цилиндрах из-за высокого содержания свинца).
-выполнять запуск двигателя с включенным главным переключателем авионики. (во избежание повреждения авиационных приборов).
-использовать этилированный бензин в качестве топлива при применении масла на синтетической основе.
-использовать топливо с длительным сроком хранения.
-эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках (-0,5 более 5 сек).
-выключение двигателя при частоте вращения коленвала более 2000 об/мин. (824 об/мин. винта).
-работа двигателя при частоте вращения коленвала менее 1400 об/мин. (576 об/мин. винта).
Минимальная толщина тормозных колодок - 2.4 мм Минимальные значения настройки сигнализатора приближения к сваливанию
- 1 до 3 морских узлов до скорости сваливания, указанной в Руководстве по летной эксплуатации.