1.При взлете и использовании части круга осмотрительность, как при полете по прямоугольному маршруту.

2.При наборе высоты по кругу осмотреть сектор в направлении зоны, не пересекает ли маршрут полета другой самолет.

При полете от круга до исходного пункта маршрута (ИПМ) вести круговой осмотр воздушного пространства, для просмотра секторов, закрытых частями самолета,

3.выполнять плавные отвороты влево и вправо («змейку»). При полете вблизи зон прослушивать радиообмен, особое внимание уделять сохранению заданной диспетчером высоты и точности выдерживания линии пути.

4.После выхода на маршрут прослушивать радиообмен, отслеживать движение других самолетов по маршруту особенно в местах пересечения или объединения маршрутов.

5.Перед выполнением разворота на новый ППМ осмотреть воздушное пространство в сторону разворота.

При полете к аэродрому вести круговой обзор воздушного пространства.

6.Периодически выполнять отвороты влево и вправо («змейку») для просмотра секторов, закрытых частями самолета, особое внимание уделять району входа в круг. Перед входом в круг усилить осмотрительность, прослушать радиообмен, уточнить

7.местонахождение других самолетов. После входа в круг и использовании части круга осмотрительность, как при полете по прямоугольному маршруту.

Сущность визуальной ориентировки

Основное правило самолетовождения:

-непрерывное сохранение ориентировки в течение всего полета.

Сохранять ориентировку — это значит в любое время полета знать место самолета.

Местом самолета называется проекция положения самолета в данный момент времени на земную поверхность.

Ориентировка может осуществляться визуально и при помощи технических средств самолетовождения.

Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. Она применяется при видимости земной поверхности и наличии на местности в районе полетов характерных ориентиров. В каждом полете с помощью визуальной ориентировки и других средств самолетовождения, используемых в комплексе, осуществляются контроль пути, определение навигационных элементов полета и вывод самолета в назначенное место.

Основными достоинствами визуальной ориентировки является:

-надежность,

-простота,

-высокая точность и большая достоверность определения местонахождения самолета.

Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки

Линейными называются ориентиры, которые при относительно незначительной ширине имеют большую протяженность. Такими ориентирами являются реки, дороги, каналы, берега морей, горные хребты и т. д.

Площадными называются ориентиры, которые занимают относительно большую площадь и выделяются на фоне местности своими контурами. Обычно это крупные населенные пункты, железнодорожные узлы, озера, леса в степных районах и т. д.

Точечными ориентирами являются перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, небольшие железнодорожные станции, отдельные вершины гор. К точечным ориентирам относятся также светотехнические средства (светомаяки, прожекторы, дымовые шашки и др.).

Дальность видимости ориентиров зависит от высоты полета, величины ориентира, фона местности и метеорологических условий (прозрачности воздуха, освещенности и т. д.).

При средних условиях видимости дальность обнаружения ориентиров (можно различать их контуры) равна 10 высотам полета, а дальность опознавания (рассматриваются детали ориентиров) — трем—пяти высотам. За пределами зоны обнаружения ориентиры наблюдаются в виде пятен с неопределенными очертаниями.

Дальность видимости ориентиров с малых высот полета (до 600 м), со средних высот (600—6000 м) и с больших высот (6000 м и выше) днем в ясную погоду приведена в таблице:

Правила ведения визуальной ориентировки

При ведении визуальной ориентировки необходимо соблюдать следующие правила:

1 Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным расположению ориентиров на местности.

2.Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, что бы создать благоприятные условия для сличения карты с местностью в районе предполагаемого местонахождения самолета.

3.Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться. Соблюдая это правило штурман будет иметь больше времени на распознавание появившегося в поле зрения ориентира.

5. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам, чтобы не принять один ориентир вместо другого, похожего на первый. Основными признаками ориентиров являются их размеры, конфигурация, окраска. К дополнительным признакам относятся: тип, количество и направление дорог, подходящих к населенному пункту; наличие и взаимное расположение других ориентиров вблизи опознаваемого ориентира, например рек, озер, дорог, леса и т. д.Чтобы различить похожие ориентиры, необходимо изучить их во всех деталях и найти дополнительные признаки, по которым можно было бы отличить один ориентир от другого. Использование дополнительных признаков позволяет безошибочно распознавать ориентиры и уверенно осуществлять ориентировку. Ориентир считается достоверно опознанным, если все его признаки совпадают с их изображениями на карте и если опознаются другие ориентиры, находящиеся вблизи линии пути самолета.