Взмывание
Ошибки летчика:
-резкое и несоразмерное отклонение ручки управления на себя;
-отрыв взгляда от земли на выравнивании и на выдерживании;
-отрыв взгляда от земли на выдерживании;
-поздний перенос взгляда на землю;
-не полностью убранный селектор газа на выдерживании;
Причины ошибок летчика:
-недостаточная теоретическая подготовка и слабые навыки в выполнении выравнивания;
-недостаточная морально-психологическая подготовка к полету; -Неправильное распределение внимания.
Отклонение – отклонение:
-подход к ВПП по крутой глиссаде; -выравнивание и выдерживание на повышенной скорости;
-низкое (позднее) начало выравнивание и низкое выдерживание; -воздействие внешних факторов.
Исправление взмывания
- Если взмывание произошло в первой половине выдерживания, когда скорость на выдерживании еще большая, отклонить ручку управления от себя до момента прекращения удаления самолета от ВПП. Задержать РУС в этом положении, дать снизиться самолету и соразмерно с приближением к ВПП создать посадочное положение отклонением РУС на себя;
-Если взмывание произошло во второй половине выдерживания, задержать РУС, дать снизиться самолету и соразмерно с приближением к ВПП создать посадочное положение отклонением РУС на себя.
В любом случае, если самолет взмыл не выше 2 м выполнить нормальное приземление на два основных колеса.
Необходимо учитывать, что после взмывания самолет приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому ручку управления надо выбирать на себя в более ускоренном темпе, соразмерно снижению самолета, чтобы успеть придать самолету посадочное положение на высоте 0,15-0,25 м, при этом следить за сохранением направления, не допускать крена и перетягивания ручки управления на себя.
- Если взмывание своевременно не было прекращено и самолет взмыл на высоту 2 м и более, необходимо, не отрывая взгляда от земли плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного , выдержать самолет над землей до набора скорости 65 knots и уйти на второй круг.
При выполнении посадки необходимо соблюдать следующие правила:
-во всех случаях при изменении положения самолета не отрывать взгляда от земли;
-в момент касания колесами земли задержать ручку управления на месте;
-во время взмывания не отдавать ручку управления больше, чем это требуется;
-при потере скорости удерживать самолет от сваливания на крыло, соразмерно действуя педалями и ручкой;
-при снижении самолета ручку добирать на себя соразмерно приближению самолета к земле с таким расчетом, чтобы приземление происходило мягко на основные опоры с посадочным углом атаки.
Повторное отделение от ВПП («козел»)
Различают:
-бесскоростной «козел»;
-скоростной «козел»;
Суть этого явления:
-в момент касания самолет получает значительный кратковременный прирост подъемной силы, приводящий к неожиданному для пилота отделению машины от ВПП в конфигурации, не обеспечивающей безопасного повторного приземления без активного и грамотного вмешательства пилота;
-фактор неожиданности не позволяет неподготовленному пилоту вовремя и адекватно среагировать и исправить положение для безопасного приземления.
-при позднем вмешательстве пилот не успевает создать потерявшей скорость машине посадочное положение, а при слишком активном и неправильном исправлении он может усугубить опасность, создав положение, еще более неадекватное создавшейся ситуации.
Бесскоростной «козел»
Сопутствующие отклонения на посадке:
-высокое выравнивание;
-потеря скорости на глиссаде и в процессе выравнивания;
-расчет на посадку с недолетом и «подтягивание» на повышенном режиме работы двигателей и больших углах атаки;
-поздний вывод из крутой глиссады.
Воздействие внешних факторов:
-резкое падение скорости ветра в процессе выдерживания;
-резкий порыв ветра в момент касания;
При высоком выравнивании:
пилот, действуя по известному принципу «земля приближается – добирай», импульсами увеличивает угол атаки, сохраняя подъемную силу, и самолет медленно приближается к поверхности ВПП, теряя скорость. При этом у пилота может возникнуть опасение, что намечается большой перелет (особенно в условиях плохой видимости, не позволяющей правильно оценить остаток полосы). Не дожидаясь касания, пилот позволяет машине приблизиться к поверхности на повышенной вертикальной скорости, т.е. задерживает РУС и «роняет» машину. В последний момент, боясь грубого приземления, он резко берет штурвал на себя, увеличивая угол атаки, и полученный машиной импульс подъемной силы, обычно запоздалый, совпадает с разжатием амортстоек. Самолет отделяется от ВПП на малой скорости и производит неуправляемое приземление с большой перегрузкой.
Исправление бесскоростного козла после высокого выравнивания:
-задержать штурвал и дать машине снизиться;
-более энергичным темпом, как бы «Подхватить» самолет у земли, помня о том, что в процессе растянутого выравнивания самолет уже потерял скорость;
-«подхват» выполнять строго дозированным движением и задержать РУС перед касанием, не допуская взятия на себя в момент касания.
Потеря скорости в момент пересечения торца ВПП
Ошибки пилота:
-неправильное распределение внимания;
-преждевременная установка РУД до полетного малого газа;
Воздействие внешних факторов:
- сдвигом ветра у земли.
Исправление бесскоростного козла после потери скорости в момент пересечения торца ВПП
Если начать выравнивание на малой скорости, даже значительно более энергичный темп выравнивания может не спасти машину от грубого приземления с недолетом.
Исправить стремление самолета к потере скорости над торцом ВПП можно только в одном случае: если пилот это стремление предвидел. Своевременная установка повышенного режима, может хотя бы стабилизировать скорость на участке выравнивания, а само выравнивание надо начинать раньше, предвидя возможную просадку самолета. И только убедившись, что самолет приближается к земле с минимальной вертикальной скоростью можно установить полетный малый газ.
Расчет на посадку с недолетом
обычно при визуальном заходе, имеет ту особенность, что пилот, исправляя расчет, переводит машину почти в горизонтальный полет на повышенном режиме работы двигателей и больших углах атаки. Контролировать траекторию снижения на самолете с высоко поднятым носом трудно, и посадка в этой ситуации вполне может завершиться бесскоростным «козлом». Как только пилот установит малый газ непосредственно перед посадочными знаками, машина начинает энергично снижаться, и пилот резко берет штурвал на себя. В таком положении трудно точно дозировать темп выравнивания, и зачастую касание происходит при движении руля высоты вверх и увеличении тангажа, что приводит к «козлу».
Для предотвращения попадания в подобное положение необходимо: - тщательно контролировать расчет на посадку;
- при исправлении расчета с недолетом, находясь над ВПП, режим двигателей убирать плавно и не полностью, чтобы исключить резкое падение скорости вблизи земли. Посадка на режиме гарантирует мягкое приземление самолета с высоко поднятым носом.
Резкое падение скорости встречного ветра в процессе выравнивания и выдерживания
наблюдается обычно в момент шквала при прохождении атмосферных фронтов или вблизи грозового облака. Встречный ветер внезапно как бы «пропадает», и самолет резко теряет подъемную силу. «Подхватывание» РУС в этот момент может совпасть с касанием основных стоек ВПП и привести к бесскоростному «козлу».
Для предупреждения грубой посадки рекомендуется:
-держать скорость больше рекомендуемой на 3-5knots, учитывая возможную болтанку и сдвиг ветра;
-держать режим работы двигателей до самого касания. Возможный при этом перелет компенсируется меньшей длиной пробега против сильного встречного ветра;
-при «подхватывании» самолета с целью предотвращения просадки необходимо обязательно фиксировать положение РУС перед касанием, чтобы касание не совпало с увеличением угла атаки.