Вопрос 3.1.4.8 Выполнение посадки
Выравнивание самолёта рекомендуется начинать с высоты 3-4м плавным отклонением ручки управления на себя, уменьшая угол снижения с таким расчётом, чтобы подвести самолёт к земле на высоте 0,5-0,4м.
Выдерживание производить с постепенным снижением самолёта, для чего плавным движением ручки управления на себя создать самолёту посадочное положение с таким расчётом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.
После приземления самолёта на два основных колеса задержать ручку управления в том положении, при котором произошло приземление, далее, после незначительного пробега, плавно опустить переднюю опору.
1На высоте 100ft убедиться в безопасности дальнейшего захода на посадку, в отсутствии препятствий на ВПП, в точности выдерживании предпосадочной скорости.
2Проинформировать экипаж о принятом решении: «садимся» или «уходим на
второй круг».
3Перенести взгляд прямо перед собой на ВПП. Оценить положение самолета относительно курса и глиссады. При исправлении бокового или вертикального отклонения самолёта не допускать резких движений рулями, особенно по тангажу.
4 Не отрывая взгляда от земли определить высоту начала выравнивания.
5На высоте начала выравнивания (3-4м) плавным и соразмерным с приближением к ВПП отклонением РУС на себя вывести самолет из снижения в горизонтальный полет на высоте 0,5-0,4м. над осевой линией ВПП.
6Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшить режим работы двигателя, так что бы к окончанию выравнивания селектор газ был выбран полностью на себя.
7На выравнивании, соразмерно с уменьшением угла снижения, перенести взгляд прямо перед собой на расстоянии 30-50м.
8На высоте 0,5-0,4м. выдерживать самолет для погашения поступательной скорости.
9Возникающие крены и смещение самолета относительно осевой линии ВПП устранять отклонением ручки управления самолета и педалями.
10По мере уменьшения скорости полета и снижения самолета с высоты выдерживания, плавным и соразмерным отклонением РУС на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, что бы приземление произошло на два основных колеса, без крена, по осевой линии, с поднятым передним колесом на 10-15см от ВПП.
11В момент касания ВПП основными стойками задержать ручку управления самолетом и плавным движением на себя удерживать самолет в посадочном положении, пока он сам не опустит переднее колесо.
12На пробеге выдерживать направление по осевой линии отклонением педалей в сторону противоположную отклонению.
13После касания передней стойкой ВПП, при устойчивом пробеге, перенести ноги на педали тормозов и приступить к торможению выдерживая направление по осевой линии.
14 
Доложить о посадке руководителю полетов и по его указанию освободить ВПП. 15 Выключить посадочную фару, убрать закрылки полностью.
16 
Доложить об освобождении ВПП.
17 
Зарулить на стоянку по указанию встречающего.
18 
Установить самолет на стояночный тормоз.
19 
Перед выключением выполнить контрольную карту. 20 
Выключить двигатель.
Вопрос 3.1.4.9 Посадка при боковом ветре
Построение маршрута по большому прямоугольному маршруту выполняется с учетом влияния на самолет скорости и направления ветра. Это влияние необходимо учитывать для выбора начала разворотов и выбора курса следования на прямолинейных участках, на предпосадочном снижении и на посадке.
1После получения разрешения на выполнение третьего разворота выполнить разворот с креном 20° на угол 90° на курс с учетом УС или на заранее выбранный ориентир, сохраняя скорость 90 knots.
2По углу визирования на ВПП и по наземным ориентирам определить начало четвёртого разворота учитывая влияние попутной или встречной составляющей ветра.
3 
Выполнить разворот на посадочный курс с креном 20° на скорости 70 knots.
4Четвертый разворот закончить на курсе больше или меньше посадочного на величину УС, на высоте 600ft и удалении 3км.
5Снижение по глиссаде выполнить на скорости 65-63 knots с постоянным углом снижения с упреждением в курс на величину УС. При этом учитывать, что проекция торца полосы будет смещена влево при направлении ветра с права и наоборот.
6 
Выравнивание и выдерживание выполнить с упреждением в курс.
7 По мере уменьшения скорости полета и снижения самолета с высоты выдерживания, плавным и соразмерным отклонением педали по ветру развернуть самолет по оси ВПП с одновременным отклонением РУС против ветра для парирования кренящего момента и на себя для создания посадочного положения самолета.
8В момент касания ВПП основными стойками задержать ручку управления самолетом и плавным движением на себя удерживать самолет в посадочном положении, пока он сам не опустит переднее колесо. Соразмерно с уменьшением скорости увеличить отклонение РУС против ветра.
9В момент касания передней стойкой ВПП уменьшить отклонение педалей с сохранением направления пробега по осевой линии. При устойчивом пробеге, перенести ноги на педали тормозов и приступить к торможению.
Примечание:
При планировании на посадку с боковым ветром появившийся снос устранять созданием крена против ветра, а от разворота вследствие крена удерживать самолет отклонением руля направления в противоположную сторону. Крен создавать такой величины, чтобы только устранить снос. На выравнивании крен сохранять такой величины, какой был на планировании.
Во время выдерживания, плавно создавая посадочный угол самолету, одновременно уменьшать крен с таким расчетом, чтобы к моменту приземления крен был полностью убран. Для сохранения направления по мере уменьшения крена постепенно ослаблять нажим на педаль. Если в самом конце выдерживания вновь появится снос, нужно непосредственно перед приземлением на два основных колеса (но не раньше) плавно дать педаль по сносу, чтобы смягчить боковую нагрузку на шасси.
Вопрос 3.1.4.10 Характерные отклонения на посадке, ошибки пилота и их причины
Отклонения на посадке:
-Высокое выравнивание; -Взмывание;
-Повторное отделение от ВПП («козел»); -Приземление с повышенной перегрузкой; -Приземление с креном; -Приземление с недолетом или перелетом;
Высокое выравнивание
Ошибки летчика:
-неправильное определение высоты начала выравнивания; -неправильное определение высоты выдерживания;
-неправильное направление взгляда на землю на посадке (близко к носу самолета);
-несоразмерное с приближением к земле взятие ручки управления «на себя»;
Причины ошибок летчика:
-недостаточная теоретическая подготовка и слабые навыки в выполнении выравнивания;
-недостаточная морально-психологическая подготовка к полету;
Отклонение – отклонение:
-подход к ВПП по пологой глиссаде или на подтягивании; -подход к ТНВ на повышенной скорости.
Исправление высокого выравнивания
-Если летчик заметил, что выравнивание начато или будет закончено высоко, необходимо задержать ручку управления, дать самолету снизиться, а затем соразмерно с приближением к земле, отклонить ручки управления «на себя», так чтобы закончить выравнивание на установленной высоте (на высоте выдерживания 0,4-0,5м).
-Если выравнивание закончено высоко, необходимо задержать ручку управления, дать самолету снизиться, а затем соразмерно с приближением к земле, отклонить ручку управления «на себя», так чтобы закончить выравнивание на установленной высоте (высоте выдерживания).
-Если выравнивание исправлено неграмотно, самолет потерял скорость и вышел на большие углы атаки – плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и не отрывая взгляда от земли выполнить уход на второй круг.