РАЗДЕЛ 3 ПМ «Летная эксплуатация и загрузка однодвигательного ВС»
Тема 3.1.4 «Выполнение
полета»
Вопрос 3.1.4.1 Подготовка к выруливанию и руление
(см. ФАП ПВП в ГА РФ №128 3.35-3.49)
Выруливание ВС с места стоянки выполняется после получения разрешения от диспетчера ОВД по сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии- по решению КВС.
Руление ночью, а также днём при видимости менее 2000 м, осуществляется с включёнными аэронавигационными огнями и фарами.
Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, применяются по требованию экипажа воздушного судна.
Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:
-имеются признаки неисправности тормозов;
-на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;
-безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и рулёжных дорожек.
В начале руления экипаж воздушного судна проверяет работоспособность тормозной системы самолета.
Экипаж во время руления обязан следить за окружающей обстановкой, радиообменом и предупреждать командира ВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД(РП).
Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.
При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры ВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и держась правой стороны, разойтись левыми бортами.
При сближении воздушных судов на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа.
Запрещается обгонять рулящее воздушное судно.
Независимо от полученного указания органа ОВД, перед пересечением занятой ВПП или рулёжной дорожки экипаж воздушного судна, обязаны убедиться в безопасности манёвра.
Последовательность действий пилота перед
выруливанием
Выпустить закрылки в посадочное положение - Full, проверить свободу
1перемещения элеронов ручкой управления. Установить закрылки во взлётное положение по индикатору TO. Во время выпуска и уборки закрылков контролировать синхронность их перемещения.
2 
Установить триммер в нейтральное положение, переключатель «на себя». 3 Проконтролировать установку давления аэродрома на футомере.
4Установить на гирополукомпасе значения курса, соответствующего показаниям магнитного компаса.
5 
Выполнить карту перед выруливанием (приложение). 
Запросить у РП разрешение на занятие предварительного старта. Получить
6 |
разрешение на руление. |
|
|
|
Дать команду «Осмотреться». Просмотреть левую полусферу. Получить доклад: |
7«Справа, впереди свободно». Убедившись в отсутствии препятствий в направлении руления, сообщить: «Слева ,впереди свободно».
Установленным сигналом запросить у авиатехника, разрешение на выруливание.
После получения разрешения на выруливание, сообщить: «разрешение получено,
8выруливаем». Обжать педали тормозов, выключить стояночное торможение. Установить РУДом 2400-2600 об/мин (1000 — 1100 об/мин по винту), отпустить тормоза и начать движение.
В процессе руления к пересекающейся РД и в зоне препятствий уменьшить скорость руления. При наличии препятствий доложить: «Слева (справа) препятствия». Оценить возможность руления.
Рулить на минимальной скорости:
-при разворотах;
-при пониженном коэффициенте сцепления;
-вблизи препятствий. Прекратить руление, если:
-выявлены неисправности тормозной системы;
-отсутствует полная уверенность в безопасности руления вблизи препятствий.
Последовательность действий пилота на рулении
В начале руления, предупредить экипаж «проверяю тормоза». После проверки, 1 доложить «тормоза проверены, исправны». Дать команду «проверить тормоза
справа». Получить доклад об исправности тормозов справа.
2 
В движении, проверить управление носовым колесом.
Проверить показания приборов:
- магнитный компас — наблюдаются изменения курса при разворотах ВС;
3- гирополукомпас — наблюдаются изменения курса при разворотах ВС;
-авиагоризонт — показания не меняются;
-указатель поворота — откланяется при разворотах ВС.
(Сообщить: «приборы исправны, показания правильные»).
Последовательность действий пилота на предварительном старте
Если двигатель на стоянке не был опробован, провести его опробование :
-Увеличить обороты до 3850 об/мин (1560 об/мин по винту, см. РЛЭ стр. А06-12) и проверить работоспособность контуров зажигания поочерёдным их отключением поворотом ключа зажигания против часовой стрелки на один и далее на два 1 щелчка. (максимальное падение оборотов при одном отключённом магнето - 300 об/мин (130 об/мин, см. РЛЭ стр. А06-12), разница в падении оборотов между контурами - 115
об/мин (50 об/мин, см. РЛЭ стр. А06-12).
-Проверить работу системы обогрева карбюратора.
2 
Проверить положение закрылков — «TO» 3 Проверить включение электрического топливного насоса.
4Выполнить операции согласно ККП. (Дать команду «контроль по карте на предварительном старте».)
Осмотреться, убедиться в отсутствии ВС выполняющих снижение на
5посадочном курсе и в отсутствии самолетов выполняющих заход с обратным стартом. Запросить разрешение на занятие исполнительного старта.
6После получения разрешения выполнить руление на исполнительный старт согласно разметки.
Вопрос 3.1.4.2 Подготовка к
взлету
(см. ФАП ПВП в ГА РФ №128 3.50-3.59)
На исполнительном старте.
- проверить установку высотомеров на давление аэродрома (QFE или QNH) и сравнить показания высотомеров с отметкой «О» на высотомере или превышением места взлёта;
-убедиться в готовности воздушного судна и членов экипажа воздушного судна к взлету;
-убедиться в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;
-убедиться в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
-убедиться в отсутствии по траектории полета зон опасных метеорологических явлений;
-получить разрешение на взлет от органа ОВД.
Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.
Запрещается:
-выполнять взлет, если экипаж воздушного судна получил информацию, что взлет создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход на второй круг).
-производить взлет ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования, за исключением случаев, предусмотренных в главе VII Правил.
Последовательность действий пилота на исполнительном старте
1 |
На исполнительном старте прорулить по прямой несколько метров |
установив самолет по курсу взлета. Остановиться, обжать тормоза. |
|
2 |
На гирополукомпасе установить курс взлёта и сверить его с показаниями |
магнитного компаса и GPS. |
Проверить установку высотомера на давление аэродрома (QFE или QNH) 3 и сравнить показания высотомеров с отметкой «О» на высотомере или
превышением места взлёта; 
4 
Проверить выключение обогрева карбюратора
5 Проверить взлетное положение закрылков
Проконтролировать параметры работы двигателя:
-температура масла 50 — 110º С;
-температура головок цилиндров ниже 135ºС;
-давление масла 2 -5 бар на оборотах более 1400 об/мин, и более 0,8 бар 6 на оборотах менее 1400 об/мин;
-давление топлива 2,2 — 5,8 psi;
-контрольная лампа генератора не горит;
-показания топливомеров соответствуют количеству заправленного топлива.
7 
Включить посадочную фару
8 Выполнить операции согласно ККП.
Осмотреть ВПП и воздушное пространство по курсу взлёта. Убедиться:
- в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и на траектории взлёта;
9 - в соответствии фактической погоды минимуму для взлёта, и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик воздушного судна, в отсутствии ОЯП по курсу взлета;
10 
Запросить разрешение на взлет от органа ОВД.
Вопрос 3.1.4.3 Взлет и набор высоты
(см. ФАП ПВП в ГА РФ №128 3.50-3.59)
Взлёт воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлётной массы и условий взлёта.
На неконтролируемых аэродромах место начала взлёта и его направление определяет КВС. На неконтролируемых аэродромах перед взлётом КВС обязан передать на частоте органа ОВД, в районе ответственности которого он находится, место и магнитный курс взлёта.
Если воздушное судно при взлёте отклонилось от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлёт должен быть прекращен. Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной РЛЭ.
При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, взлёт должен быть немедленно прекращен. В этом случае запрещается повторный взлёт до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлёта.
Если прекращение взлета не связано с отказом или неисправностью воздушного судна, решение о выполнении повторного взлета может быть принято КВС, после проведения работ, если они предусмотрены в эксплуатационной документации воздушного судна.