Содержание

Введение…………………………………………………………….……………….3

1. Ремонт

1.1. Назначение…………………………………………………….……………….4

1.2. Конструкция……………………………………………………….……………4

1.3. Условия работы………………………………………………….…………….4

1.4. Материал детали…………………………………………………..…………..4

1.5. Демонтаж………………………………………………………….….…………5

1.6. Дефектация………………………………………………………….…….……6

1.7. Выбор метода ремонта…………………………………………….…………6

1.8. Выбор материала и способ получения заготовки…………….…….……6

2. Расчет величин припусков………………………………………….…………..7

3. Технологический маршрут обработки…………………………………….….10

4. Рекомендации по повышению надежности и износостойкости…………11

Список используемой литературы………………………………………………12

Введение

Под действием внешней среды и рабочих нагрузок во время эксплуатации происходит постепенное ухудшение качества судовых технических средств (СТС) и судна в целом. Этот неизбежный процесс старения вызывает необходимость проведения технического обслуживания (ТО) и ремонта судов, предусматривая для этой цели соответствующие затраты времени, трудовых и финансовых ресурсов.

Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности механизма (детали). В отличие от ремонта, техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию исправности или работоспособности механизма (детали) при эксплуатации.

Курсовой проект имеет целью закрепления практических навыков в разработке технологической документации по ремонту судовых технических средств.

В процессе эксплуатации двигателя был выявлен ряд факторов неудовлетворительной работы двигателя. Было принято решение демонтировать цилиндро-поршневую группу для последующей дефектации поршневых маслосъемных колец, а также их ремонта и замены в случае необходимости.

1. Ремонт.

1.1. Назначение.

Выбрано кольцо маслосъемное для двигателя 8TD-48 «Зульцер» восьмицилиндрового, двухтактного, тронкового, реверсивного, простого действия, с петлевой продувкой, без наддува. Дизель использовался в качестве судовой энергетической установки на БМРТ типа «Лесков».

Назначение маслосъемного кольца состоит в препятствовании попаданию масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо меньше подвержено тепловым нагрузкам чем компрессионное, однако оно должно регулировать подачу масла к компрессионным кольцам так, чтобы его хватало для смазки, но в камеру сгорания проникало как можно меньше.

1.2. Конструкция.

Поршневое кольцо по существу представляет собой плоскую криволинейную пружину, которая в рабочем состоянии для выполнения своих функций должна по всему периметру прилегать к стенкам цилиндра и оказывать на них равномерное (или другое заданное) давление.

Для удаления излишков масла с зеркала цилиндра кольца имеют скосы на поверхности прилегания, либо ординарные, либо двойные режущие кромки. Масло, скапливающееся под кольцом, может удаляться через сверления в самом кольце, либо через башмаки(прорези) под кольцом, либо через сверления в направляющей под кольцом.

1.3. Условия работы.

Маслосъемное кольцо меньше подвержено тепловым нагрузкам, чем компрессионное, однако оно должно регулировать подачу масла к компрессионным кольцам так, чтобы его хватало для смазки, но в камеру сгорания проникало как можно меньше.

Основные виды дефектов поршневых колец – износ, коробление, потеря упругих свойств и поломка. При наличии указанных дефектов поршневые кольца заменяются новыми.

1.4. Материал детали.

Поршневые кольца изготавливаются как из серого чугуна, так и из пружинной стали 65Г. Улучшение прирабатываемости колец у крупных двигателей достигается вальцовкой в их наружную поверхность выступающих на 0,05-0,1 мм бронзовых или алюминиевых колец, а также нанесением рисок на рабочую поверхность кольца и покрытием ее медью. При этом на кольце лучше удерживается масло, а мягкое медное покрытие улучшает начальную приработку кольца.

Повышение износоустойчивости применяется применением пористого хромирования, а также напылением карбидохромомолибденового покрытия. Последнее обеспечивает существенно больший срок службы кольца, чем пористое хромирование. Также находят применение молибденовые, стальмолибденовые, металлокерамические, керамические и другие покрытия, наносимые путем плазменного напыления или лазерной наплавки, что обеспечивает пористость структуры такого износостойкого слоя на всю его глубину. При этом ресурс поршневых колец приближается к ресурсу цилиндровых втулок. Для лучшей приработки колец применяют фосфатирование, лужение, свинцевание и оксидирование рабочих поверхностей.

В двухтактных дизелях могут применяться маслосъемные кольца, изготовленные из свинцовистой бронзы, запрессованные в канавки.

Маслосъемное кольцо, выбранное в качестве прототипа, изготовлено из серого легированного чугуна с пластинчатым графитом СЧ28-30 ГОСТ 1412-79. Твердость 92…102 HRB. Структура: металлическая основа – средне- и мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит, фосфидная эвтептика допускается в виде мелких равномерных включений или разорванной сетки; графит – равномерно распределенный пластинчатый прямолинейный или завихренный.