??????Оценка интервала движения на маршруте

Интервал движения, мин	Величина интервала, мин
Очень удобный	до 2
Удобный	2-4
Приемлемый	5-7
Мало удобный	8-10
Неудобный	свыше 10

Интенсивность движения ПС на маршруте:

. (28)

Время нахождения ПС в наряде

, (29)

где – время работы ПС на маршруте; – время на нулевые пробеги (время движения от предприятия до маршрута и обратно).

, (30)

где – общий пробег единицы ПС на маршруте.

Время на нулевые пробеги

, (31)

где – длина нулевых пробегов.

Количество рейсов работы ПС за смену

. (32)

Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс показывает, то количество пассажиров, может быть в среднем перевезено одним пассажироместом за рейс:

, (33)

где – длина маршрута (длина рейса); – средняя маршрутная дальность поездки пассажира.

Этот показатель характеризует сколько раз за рейс может быть использовано для перевозки одно и то же место в ПС, или сколько раз произойдет смена пассажиров в ПС.

Наиболее типичные значения коэффициента сменяемости пассажиров за рейс на городских маршрутах находятся в диапазоне – 2,5-3,5. Если коэффициент сменяемости пассажиров за рейс находится в диапазоне 1,5-2,0, то не­обходимо оценить целесообразность организации скоростного сообщения на данном маршруте (т.е. с пропуском отдельных остановок), если коэффициент сменяемости менее 1,5, то следует рассмотреть вопрос организации экспрессного сообщения (безостановочное сообщение).

Коэффициент наполнения ПС:

, (34)

где – фактическое количество пассажиров в ПС;– вместимость ПС.

Динамический коэффициент использования вместимости ПС – определяется как отношение фактического пассажирооборота (в пасс.км) к возможному пассажирообороту ( в пасс.км):

, (35)

где – фактическое количество пассажиров перевезенных на маршруте за заданный период времени;– общий пробег всех единиц ПС, работающих на маршруте за соответствующий период времени;– число рейсов, выполненных всеми единицами ПС, работающими на маршруте за соответствующий период времени;– длина рейса (длина маршрута).

Рациональным уровнем динамического коэффициента использования вместимости для городских маршрутов является уровень в диапазоне 0,25-0,3. Если динамический коэффициент использования вместимости менее 0,2, то, вместимость ПС используется неэффективно. Если же более 0,35, то, возможно, ПС в часы пик на наиболее напряженных участках маршрута перегружен.

Суточная производительность единицы ПС в пассажирах:

. (36)

Суточная производительность единицы ПС в пассажиро-километрах:

. (37)

Коэффициент регулярности (или регулярность – доля выраженная в процентах):

, (38)

где – количество рейсов, выполненных по расписанию; – плановое количество рейсов.

Для обеспечения уровня качества перевозок значения коэффициента регулярности должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 10.

Таблица 10

?????????????????

Уровень качества	Значение коэффициента регулярности
Образцовый	1,0
Хороший	0,99-0,96
Удовлетворительный	0,95-0,88
Неудовлетворительный	менее 0,88

Коэффициент выполнения рейсов:

, (39)

где – количество рейсов, фактически выполненных.

Коэффициент выполнения графика движения на маршруте (коэффициент графичности):

. (40)

Коэффициент платного пробега (для автомобилей такси):

, (41)

где – оплаченный пробег автомобилей такси;– общий пробег автомобилей такси включая холостые пробеги () автомобилей такси (т.е. не оплаченный пробег).

. (42)

Средняя доходная ставка:

, (43)

где – общий доход от перевозок включая доход за заказ, доход от платного простоя.

Пассажировместимость это количество мест предназначенных для проезда пассажиров сидя и стоя.

Пассажировместимость зависит от: площади салона ПС, планировки размещения сидений в салоне.

Различают 2-х, 3-х и 4-х рядную планировку размещения сидений в ПС. Примером 2-х рядной планировки может служить размещение сидений в вагонах метро (по одному ряду вдоль каждого борта вагона), 3-х рядная планировка используется обычно для размещения сидений в городском и пригородном ПС, 4-х рядная – для пригородных перевозок, со значительной средней дальностью поездки пассажиров, и для междугородних перевозок.

Площадь салона складывается из площади предназначенной для проезда сидя и стоя. В эксплуатационной практике получила широкое распространение норма числа стоящих пассажиров 5 пасс/м² исходя из которой обычно проводят расчет необходимого количества ПС на маршруте. При дефиците ПС при организации перевозок иногда используется норматив 8 пасс/м². Физическим пределом считают наполняемость ПС около 12 пасс/м². Комфортный проезд пассажиров обеспечивается при наполняемости 3 пасс/м² и менее (заметим что при проезде сидя в городском ПС пассажиры размещаются из расчета около 3 пасс/м²).

Паспортная вместимость ПС указываемая заводами изготовителями определяется конструктивными характеристиками ПС. И для разных марок ПС заполнение салона ПС стоящими пассажирами различно. В качестве примера ниже в таблице приведены результаты расчета заполнения ПС стоящими пассажирами (табл. 11).

Таблица 11