5.1.3. Определение способов реализации потенциальных угроз совершения анв в отношении тс рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

5.1.5. Рекомендуемое оформление результатов проведенной оценки уязвимости тс.

Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Петербургский государственный университет путей сообщения им. императора Александра I

Предмет:

Общий курс железных дорог

Файл:

рук.док / Приказ Росжелдора № 515.rtf

Скачиваний:

Добавлен:

21.04.2015

Размер:

4.25 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 157 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

- изучение во взаимодействии с линейными и территориальными подразделениями органов внутренних дел, территориальными органами ФСБ криминогенной обстановки на маршрутах движения ТС, статистики нарушений на региональном и местном уровне;

- анализ потенциальных угроз совершения АНВ по отношению к исследуемому ТС с учетом имеющегося перечня угроз и определение наиболее вероятных из них;

- определение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ, типов нарушителей, наиболее вероятных целей, тактик и других характеристик (Приложение 4);

- определение характеристик предполагаемых последствий в результате реализации потенциальных угроз совершения АНВ и их масштабов;

- разработка наиболее вероятных сценариев реализации потенциальных угроз совершения АНВ по отношению к ТС;

- оценка эффективности существующей системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС.

5.1.4. Определение рекомендаций субъекту транспортной инфраструктуры в отношении мер, которые необходимо дополнительно включить в систему мер по обеспечению транспортной безопасности ТС, рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- разработка и оформление рекомендаций по устранению выявленных несоответствий и приведению степени защищенности ТС в соответствие с требованиями нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию организационных, обеспечивающих, регламентных мероприятий, связанных с обеспечением транспортной безопасности, с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности ТС;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию тактики, структуры, оснащенности подразделений транспортной безопасности с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности ТС;

- разработка и оформление рекомендаций по совершенствованию инженерных сооружений, инженерно-технических систем ТБ, с целью реализации в планах обеспечения транспортной безопасности ТС;

- оценка эффективности системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС при реализации дополнительных мер.

Места расположения (Где расположены компоненты, которые должны выйти из строя) (ж)

Места (цели), к которым необходимо проникнуть нарушителю для осуществления АНВ (з)

Результаты проведенной оценки уязвимости ТС рекомендуется оформлять в виде текстового документа с графическими план-схемами в трех экземплярах, по форме, представленной в приложении N 8. Первый и второй экземпляр оформляются на бумажном носителе, третий - на цифровом носителе.

В общую часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить информацию о ТС, в том числе:

- общие сведения о субъекте транспортной инфраструктуры (перевозчике);

- технические и технологические характеристики ТС (в т.ч. данные об имеющихся технологиях обработки грузов и пассажиров), организации эксплуатации ТС;

- сведения о лицах, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры и на ТС, и о персонале, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- принятых субъектом транспортной инфраструктуры внутренних организационно-распорядительных документах, направленных на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- описание существующих границ зоны безопасности ТС;

- описание действующих мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- описание критических элементов ТС и границ их зон безопасности (свободного доступа, ограниченного доступа и зон уязвимости);

- сведения о количестве постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на ТС;

- описание имеющихся мест размещения и оснащенность инженерно-технических систем ТБ ТС;

- описание действующего порядка накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем ТБ ТС, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- описание места размещения и оснащенности действующих КПП;

- описание пропускного режима, установленного для ТС и его критических элементов;

- описание порядка организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте и на ТС, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- описание порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- описание порядка информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах совершения АНВ в отношении ТС;

- описание порядка организации субъектом транспортной инфраструктуры учений и тренировок на ТС, как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти;

- описание прочих характерных особенностей эксплуатации ТС, которые необходимо включить в отчет об оценке уязвимости ТС, для отображения цельной картины существующей системы мер по обеспечению транспортной безопасности ТС.

В аналитическую часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить информацию о наиболее вероятных способах реализации потенциальных угроз совершения АНВ в отношении ТС, определенных с использованием модели нарушителя, оценке соответствия представленной документации и фактических результатов обследования ТС, требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности, а также выявленных недостатках в организации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности ТС.

В заключительную часть отчета о проведенной оценке уязвимости ТС рекомендуется включить необходимые рекомендации по устранению выявленных несоответствий и приведению степени защищенности ТС в соответствие с требованиями по обеспечению транспортной безопасности, по совершенствованию организационных мероприятий, тактики действий, структуре и оснащенности подразделений ТБ, совершенствованию инженерных сооружений и инженерно-технических систем ТБ, в том числе:

- изменения имеющихся технологий обработки грузов и пассажиров, порядка эксплуатации ТС;

- назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры и на ТС, персонала, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- изменения принятых субъектом транспортной инфраструктуры внутренних организационно-распорядительных документов, направленных на реализацию мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- изменения и оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности ТС;

- изменения действующих мер по обеспечению транспортной безопасности ТС;

- изменения и оснащения (дооснащения) техническими средствами ТБ зон безопасности критических элементов ТС;

- изменения количества постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности на ТС;

- изменения мест размещения и оснащенности инженерно-технических систем ТБ;

- изменения порядка накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям ФСБ России и МВД России;

- изменения места размещения и оснащенности действующих КПП;

- изменения пропускного режима, установленного для ТС и его критических элементов;

- изменения порядка организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте и на ТС, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, деятельность которого непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности ТС;

- изменения порядка действий при тревогах: "угроза захвата", "угроза взрыва";

- изменения порядка информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах совершения АНВ в отношении ТС;

- изменения порядка организации субъектом транспортной инфраструктуры учений и тренировок на ТС, как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти, прочие рекомендации, необходимые для приведения системы мер транспортной безопасности на ТС в соответствие с требованиями по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и ТС.

Результаты оценки уязвимости одного ТС могут распространяться на группу ТС, идентичных по своим конструктивным, техническим, технологическим характеристикам, находящуюся в собственности одного юридического (физического) лица или использующуюся им на ином законном основании.

Приложение 1

к Методическим рекомендациям

по проведению оценки

уязвимости ОТИ и ТС

1. Номенклатура условных знаков и обозначений.

2. Графические схемы типовых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта.

┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ ┌────────────┬────────────────────────────────────────────┬───────┐│

│ │ │ │Стр. 1 ││

│ │ ТАБЛИЦА #1 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И └───────┤│

│ │ │ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ ├─────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ а) с деревянным настилом ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

│ │ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ │ │ │ б) с железобетонным настилом ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│Сог- │ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Мосты и путепроводы: ││

│вано:│ │ │ │ │ на железных дорогах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Мосты и путепроводы: ││

│ │ │ │ │ │ на автомобильных дорогах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │Взам.│ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │инв. │ │ Рисунок │ Путепроводы тоннельного типа: ││

│ │N │ │ │ на железных дорогах ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ Рисунок │ Мост с металлическими пролетными строениями, ││

│ │ │ │ │ 5 - 12, 6 - 33 - количество и длина пролетных ││

│ ├─────┼───┤ │ строений ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ └─────┴───┴──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

│ │ │ │Стр. 2 ││

│ │ ТАБЛИЦА #1 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И └───────┤│

│ │ │ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Мост с железобетонными пролетными строениями, ││

│ │ │ 2 - 12.1 - 15 количество и длина пролетных ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ строений ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сливная эстакада ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Тоннели ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Наплавной Ж.Д. мост ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Двухярусный мост ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Плотины ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 3 ││

│ │ ТАБЛИЦА #2 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ГРАНИЦ ТЕРРИТОРИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Граница землепользования (землевладения) ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Граница отвода земель для железных и ││

│ │ │ │ │ │ автомобильных дорог ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Условная граница территории проектируемого ││

│вано:│ │ │ │ │ предприятия, сооружения, жилищно-гражданского ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ объекта ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Перевозочный сектор зоны транспортной ││

│ │ │ │ │ │ безопасности ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ Граница объекта транспортной инфраструктуры ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Граница регулирования застройки ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Граница зоны санитарной охраны ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 4 ││

│ │ ТАБЛИЦА #2 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ГРАНИЦ ТЕРРИТОРИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Линия критического элемента объекта ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Государственная граница Российской Федерации ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Государственная субъектов Российской Федерации││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Граница доступа транспортной безопасности ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Граница зоны свободного доступа ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ └─────┴───┴─────────────────────────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 5 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│ │ │ а) наземное ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│ │ │ │ │ │ б) подземное ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Здание (сооружение) ││

│вано:│ │ │ │ │ в) нависающая часть здания ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Навес ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Проезд, проход в уровне первого этажа здания ││

│ │N │ │ │ (сооружения) ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Переход (галерея) ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 6 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Вышка, мачта ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Эстакада крановая ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Высокая платформа (рампа) при здании ││

│вано:│ │ │ │ │ (сооружении) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Платформа (с пандусом и лестницей) ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Стенка подпорная ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Ограждение территории с воротами ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 7 ││

│ │ ТАБЛИЦА #3 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌─────────────┐ │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ а) без покрытия ││

│ │ └─────────────┘ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ │ б) с булыжным покрытием ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│вано:│ │ │ │ │ в) с плиточным покрытием ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Площадка, дорожка, тротуар: ││

│ │ │ │ │ │ г) с оборудованием ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │Взам.│ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 8 ││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ────── УК ───── │ Путь железнодорожный узкой колеи ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ────── ТР ───── │ Путь трамвайный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ────── М ────── │ Путь метрополитена: ││

│вано:│ │ │ │ │ а) наземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────────────── │ Путь метрополитена: ││

│ │ │ │ │ ────── М ────── │ б) подземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────────────── │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ ─────────────── │ Автомобильная дорога ││

│ │N │ │ ──── ─ ── ─ ─── │ ││

│ ├─────┼───┤ ─────────────── │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ─────────────── │ Путь железнодорожный колеи 1520 мм ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 9 ││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ────── СТ ───── │ Путь скоростного трамвая: ││

│ │ │ а) наземный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────────────── │ Путь скоростного трамвая: ││

│ │ │ │ │ ────── СТ ───── │ б) подземный ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────────────── │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌─┐ ┌─┐ │ Путь подвесной дороги: ││

│вано:│ │ │ │ │X│ │X│ │ а) рельсовой ││

├─────┼───┼───┼──┤ └┬┘ └┬┘ │ ││

│ │ │ │ │ ──┼──────────┼─ │ ││

│ │ │ │ │ ┌┴┐ ┌┴┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │X│ │X│ │ ││

│ │ │ │ │ └─┘ └─┘ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌─┐ ┌─┐ │ Путь подвесной дороги: ││

│ │ │ │ │ ──┤X├─ КД ─┤X├─ │ б) канатной ││

├─────┼───┼───┼──┤ └─┘ └─┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ──────<──────── │ Направление движения транспорта ││

│ │N │ │ ───── ────────> │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 10││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ┌──┤ │ Ворота габаритные ││

│ │ ─────┼───────── │ а) на автомобильной дороге ││

│ │ ── ─ ┼──── ─ ── │ ││

│ │ ─────┼───────── │ ││

│ │ └──┤ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌──┤ │ Ворота габаритные ││

│ │ │ │ │ ─────┼───────── │ б) на железнодорожном пути ││

│ │ │ │ │ └──┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Пикет: ││

│вано:│ │ │ │ ───────┼─────── │ железнодорожного пути ││

├─────┼───┼───┼──┤ 17 │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┼────────────┼ │ Пикет неправильный ││

│ │ │ │ │ │21 │22│ ││

│ │ │ │ │ ├────────────┤ │ ││

│ │ │ │ │ │\ /│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ 105,25 │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │/ \│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ └────────────┘ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Указатель километров: ││

│ │N │ │ │ железнодорожных путей ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Группировка основных путей парка ││

│ │Инв. │ │ │ Примечание - Слева от значка группировки ││

│ │N │ │ │ указывают наименование парка, справа в ││

│ │подл.│ │ │ числителе - обозначение и число путей, в ││

│ │ │ ├──┐ │ знаменателе - наименьшие и наибольшие полезные││

│ │ │ │18│ │ длины путей ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 11││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ обозначением центра перевода: ││

│ │ │ а) одиночный несимметричный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ │ │ │ │20│ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ б) одиночный симметричный ││

│ │ │ │ ├──┐ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

├─────┼───┼───┼──┤21│ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│вано:│ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) сдвоенный односторонний ││

│ │ │ │ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │22│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │ │ │ │ │ обозначением центра перевода: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ г) сдвоенный разносторонний ││

│Сог- │ │ │ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ласо-│ │ │ │ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤23│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Стрелочный перевод с номером перевода и ││

│ │N │ │ │ обозначением центра перевода: ││

│ ├─────┼───┤ │ д) перекрестный ││

│ │Подп.│ │ │ Примечание - Централизованные стрелочные ││

│ │и │ │ │ переводы показывают с заливкой хвостовой части││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │24│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Пересечение путей глухое ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │25│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 12││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ ─────────────── │ Сплетение путей ││

│ │ ─────── │ ││

│ │ / \ │ ││

│ │ ── ── │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │26│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ──────────────┤ │ Конец рельсового пути ││

│ │ │ │ │ │ а) без упора ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤27│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌─ │ Конец рельсового пути ││

│вано:│ │ │ │ ─────────────┤ │ б) с упором ││

├─────┼───┼───┼──┤ └─ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │28│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Горка сортировочная ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤29│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Полугорка сортировочная ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │30│ │ ││

│ ├─────┼───┤ Рисунок │ Круг поворотный ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │31│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 13││

│ │ ТАБЛИЦА #4 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ И ИЗОБРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ И УСТРОЙСТВ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Колонка раздачи ГСМ ││

│ │ │ По типу зданий и сооружений ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │32│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ────── 3 ────── │ Номер приемо-отправочных, сортировочных, ││

│ │ │ │ │ │ погр.-выгр. путей ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤33│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ────── I ────── │ Номер главного пути ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │34│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Парк и группа путей: ││

│ │ │ │ │ П │ а) парк приема ││

│ │ │ │ │ О │ б) парк отправления ││

├─────┼───┼───┼──┤ ПО │ в) приемо-отправочный парк ││

│Сог- │ │ │ │ ТР │ г) транзитный парк ││

│ласо-│ │ │ │ ГП │ д) группировочный парк ││

│вано:│ │ │ ├──┐ С │ е) сортировочный парк ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤35│ СО │ ж) сортировочно-отправочный парк ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 14││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ а) на эстакаде ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ б) в галерее ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│вано:│ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) в тоннеле, проходном канале ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │ │ │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ │ │ │ г) в непроходном канале ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в ││

│ │N │ │ │ коммуникационных сооружениях: ││

│ │ │ │ │ д) в кабельном канале ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │дата │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть, прокладываемая в траншее ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 15││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ---- К -- │ Инженерная сеть наземная ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │ │ │ │ │ а) на высоких опорах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│вано:│ │ │ │ │ б) на низких опорах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │ │ │ │ │ в) на опорах по покрытию здания (сооружения) ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Инженерная сеть наземная: ││

│ │N │ │ │ г) на опорах по стене здания (сооружения) ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Канализационные сети ││

│ ├─────┼───┤ │ D - диаметр сети в метрах ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 16││

│ │ ТАБЛИЦА #5 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Вентиляционные сети ││

│ │ │ d - площадь поперечного сечения сети ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сеть водоснабжения ││

│ │ │ │ │ │ L - длина, D - диаметр труб в метрах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Точка пересечения ЛЭП с железной дорогой ││

│вано:│ │ │ │ │ 220 КВ - напряжение ЛЭП ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Точка пересечения с продуктопроводом ││

│ │ │ │ │ │ 1,2 - диаметр трубы ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Контактная сеть постоянного тока ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │17│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Контактная сеть переменного тока ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 17││

│ │ ТАБЛИЦА #6 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │──────>────>────>│ Лоток: ││

│ │ │ а) неукрепленный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤├──>┼────>┼────>┤│ Лоток: ││

│ │ │ │ │ │ б) укрепленный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Лоток: ││

│вано:│ │ │ │ │ в) междушпальный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤─────────────────│ Канал, канава, кювет: ││

│ │ │ │ │───>─────>──────>│ а) неукрепленные ││

│ │ │ │ │─────────────────│ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │─────────────────│ Канал, канава, кювет: ││

│ │N │ │├──>┼────>┼────>┤│ б) укрепленные ││

│ ├─────┼───┤─────────────────│ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Быстроток, перепад ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 18││

│ │ ТАБЛИЦА #6 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Дюкер ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Водоприемный колодец (дождеприемная решетка - ││

│ │ │ │ │ │ щелевой сток) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Труба водопропускная ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Дренажная сеть ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 19││

│ │ ТАБЛИЦА #7 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ОЗЕЛЕНЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Дерево ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Кустарник: ││

│ │ │ │ │ │ а) обычный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Кустарник: ││

│вано:│ │ │ │ │ б) вьющийся (лианы) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌─┐┌ │ Кустарник: ││

│ │ │ │ │ └┘ └┘ └┘ └┘ └┘ │ в) в живой изгороди (стриженый) ││

│ │ │ │ │ ┌┐ ┌┐ ┌┐ ┌┐ ┌ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ──┘└─┘└─┘└─┘└─┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Цветник ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ┌─────────────┐ │ Газон ││

│ ├─────┼───┤ │. . . . . . .│ │ ││

│ │Инв. │ │ │ . . . . . . │ │ ││

│ │N │ │ └─────────────┘ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 20││

│ │ ТАБЛИЦА #7 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ОЗЕЛЕНЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Насаждения из лиственных деревьев ││

│ │ │ 0,6 - средняя высота деревьев, кустарники ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ в метрах ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ /\ │ Насаждения из хвойных деревьев ││

│ │ │ │ │ │ │ 12 - высота в метрах ││

├─────┼───┼───┼──┤ /\ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ └ 0,6 │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Лесополоса ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

│ │ │ │ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 21││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ а) участковая ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│Сог- │ │ │ │ │ б) промежуточная ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ │ │ │ в) грузовая ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │ 3│ │ ││

│ласо-│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ в) пост ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │ 4│ │ ││

│ │и │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │дата │ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ ├─────┼───┤ │ г) сортировочная ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │ 5│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 22││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ д) пассажирская ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 6│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│Сог- │ │ │ │ │ е) промышленная грузовая ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Железнодорожная станция ││

│ │ │ │ │ │ ж) промышленная сортировочная ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │ 8│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ а) разъезд ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │ 9│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Разъезд, обгонный пункт и пост: ││

│ ├─────┼───┤ │ б) обгонный пункт ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │10│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 23││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ ┌──┬──┐ │ Пункт остановочный пассажирский ││

│ │ │ │//│ │ ││

│ │ └──┼──┘ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ГК... │ ││

│ │ │ │ │ │ +... │ ││

│ │ │ │ │ │Проектная│ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─────┴───── │ ││

│ │ │ │ ├──┐ линия │ ││

├─────┼───┼───┼──┤11│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стрелочный перевод ││

│Сог- │ │ │ │ │ Примечание. Направление лучей, образующих ││

│ласо-│ │ │ │ │ угол стрелки, должно соответствовать ││

│вано:│ │ │ │ │ положению стрелочного перевода в плане (лево- ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ и правостороннее), а вершина угла должна ││

│ │ │ │ ├──┐ │ быть направлена в сторону остряков ││

├─────┼───┼───┼──┤12│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ │ │ │ │ │ а) неохраняемый ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │13│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Переезд: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ б) охраняемый ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │14│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Переезд: ││

│ ├─────┼───┤ │ в) переустраиваемый ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │15│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 24││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ а) основное депо ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤16│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│Сог- │ │ │ │ │ б) оборотное депо ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │17│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ в) пункт оборота локомотивов ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │18│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ г) пункт смены локомотивных и поездных бригад ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │19│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ ├─────┼───┤ │ д) вагоноремонтное депо ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │20│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 25││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ е) пункт технического осмотра ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ж) контроль тормозов ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤22│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Устройство раздельного пункта: ││

│ │ │ │ │ │ и) пункт поездного водоснабжения ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │23│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ высоких опорах: ││

│ │Взам.│ │ │ а) линий электропередачи ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │24│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

│ ├─────┼───┤ │ высоких опорах: ││

│ │Инв. │ │ │ б) линий связи и сигнализации ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │25│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 26││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пункт заправки водой, 8 - количество ││

│ │ │ колонок ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │26│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Колодец ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ ├──┐ │ ││

│ласо-│ │ │ │27│ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Колодец с механическим подъемом воды ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │28│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Водозабор ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ ├──┐ │ ││

│вано:│ │ │ │29│ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┼──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │Взам.│ │ Рисунок │ Негабаритное место красный цвет фона - ││

│ │инв. │ │ │ встречное движение запрещено, желтый цвет фона││

│ │N │ │ │ - движение с ограничением скорости, 20 - ││

│ ├─────┼───┤ │ скорость, ││

│ │Подп.│ │ │ 2 Н 2Б - вторая нижняя, вторая боковая ││

│ │и │ │ │ (максимальные степени негабаритности), Пл - ││

│ │дата │ ├──┐ │ платформа, Т - тоннель, ПП - путепровод, ││

│ ├─────┼───┤30│ │ М - мост ││

│ │Инв. │ ├──┴──────────────┼───────────────────────────────────────────────┤│

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ │ │ ││

│ └─────┴───┴─────────────────┴───────────────────────────────────────────────┘│

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 27││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей надземных на ││

│ │ │ высоких опорах: ││

│ │ │ в) трубопроводов различного назначения ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ │ │ │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│ │ │ │ │ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ дополняют отметкой уровня ││

│ │ │ │ │31│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ а) трубопроводов различного назначения ││

│Сог- │ │ │ │ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ласо-│ │ │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

├─────┼───┼───┼──┤32│ │ дополняют отметкой уровня ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

│ │ │ │ │ │ б) каналов различного назначения ││

│ │ │ │ │ │ Слева от выносной линии вместо точек ││

│ │ │ │ │ │ указывают краткое наименование инженерной ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ сети или ее обозначение, а также высоту ││

│ │ │ │ │ │ опоры. Изображение дополняют отметкой уровня ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │33│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Пересечение инженерных сетей подземных: ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ в) кабелей ││

│ │Взам.│ │ │ Слева от выносной линии вместо точек указывают││

│ │инв. │ │ │ краткое наименование инженерной сети или ее ││

│ │N │ │ │ обозначение, а также высоту опоры. Изображение││

│ ├─────┼───┼──┐ │ дополняют отметкой уровня ││

│ │Подп.│ │34│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Канава нагорная или водоотводная ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │35│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 28││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Дренаж ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │36│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Сброс воды ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Примечание. Направление стрелки соответствует││

│Сог- │ │ │ │ │ направлению возрастания километража, а ее ││

│ласо-│ │ │ │ │ наклон вверх обозначает сброс воды влево, вниз││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ - сброс воды вправо ││

├─────┼───┼───┼──┤37│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ РП17-125,35 │ Репер или марка геодезическая ││

│ │ │ │ │ ────┬──── │ ││

│ │ │ │ │ │ ГК... │ ││

│ │ │ │ │ │ +... │ ││

├─────┼───┼───┼──┤Влево │ │ ││

│ │ │ │ │... │ │ ││

│ │ │ │ │ │Проектная│ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐────┴───── │ ││

│Сог- │ │ │ │38│ линия │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Указатель километров ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │39│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Пикеты неправильные: ││

│ ├─────┼───┤ │ а) на новых линиях ││

│ │Инв. │ │ │ Цифры на пересечении диагоналей обозначают ││

│ │N │ ├──┐ │ расстояние между пикетами ││

│ │подл.│ │40│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 29││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Пикеты неправильные: ││

│ │ │ б) на вторых путях ││

│ │ │ Цифры на пересечении диагоналей обозначают ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ расстояние между пикетами ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │41│ │ ││

│ │ │ │ │ │ГК...+... │ Лоток ││

├─────┼───┼───┼──┤Отв │ │ ││

│Сог- │ │ │ │... │ Проектная │ ││

│ласо-│ │ │ │───┬┴┬───────────│ ││

│вано:│ │ │ ├──┐└─┘ линия │ ││

├─────┼───┼───┼──┤42│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Дамба ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │43│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Фильтрующая насыпь ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │44│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Труба водопропускная: ││

│ ├─────┼───┤ │ а) круглая ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │45│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ Условные графические обозначения │Стр. 30││

│ │ ТАБЛИЦА #8 │ и изображения сооружений и устройств └───────┤│

│ │ │ на продольных профилях проектируемых ││

│ ├────────────┘ железнодорожных путей и автомобильных ││

│ │ дорог ││

│ │ Рисунок │ Труба водопропускная: ││

│ │ │ б) прямоугольная ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │46│ │ ││

│ │ │ │ │ Рисунок │ Мост, путепровод, виадук и эстакада ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤47│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Путепровод над проектируемой дорогой ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┼──┐ │ ││

│Сог- │ │ │ │48│ │ ││

│вано:│ │ │ │ Рисунок │ Мост пешеходный ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ ││

│ │Взам.│ │ │ ││

│ │инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┼──┐ │ ││

│ │Подп.│ │49│ │ ││

│ │дата │ │ Рисунок │ Тоннель пешеходный ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ ├──┐ │ ││

│ │подл.│ │50│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 31││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Граница полосы отвода две линии между ││

│ │ │ субъектами железнодорожного транспорта или ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ прочими субъектами ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Стыковой пункт на путях общего (необщего) ││

│ │ │ │ │ │ пользования между структурными подразделениями││

├─────┼───┼───┼──┤ │ владельца инфраструктуры железнородожного ││

│ │ │ │ ├──┐ │ транспорта ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Стыковой пункт на путях общего (необщего) ││

│вано:│ │ │ │ │ пользования между владельцами инфраструктуры ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ железнодорожного транспорта ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Участки пути с рельсами Р-65 и тяжелее ││

│ │ │ │ │ │ Участки пути с рельсами Р-50 ││

│ │ │ │ │ │ Участки пути с рельсами Р-43 ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Участки пути с ж.б. шпалами ││

│Сог- │ │ │ │ │ Участки пути с блочным основанием ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Участки пути на песочном балласте ││

│ │N │ │ │ Участки пути на щебеночном и гравийном ││

│ ├─────┼───┤ │ балласте ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Зона затопления НВ-2 высота затопления, м ││

│ ├─────┼───┤ │ 30 - время подхода воды, мин. 1 - время ││

│ │Инв. │ │ │ спада воды - суток ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 32││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ 3200-57 │ 24 - размеры движения, пар поездов, 3200 - вес││

│ │24 ------- 2ТЭ10М│ поезда в четном направлении, 5100 - вес поезда││

├─────┬───┬───┬──┤ 5100-71 │ в нечетном направлении ││

│ │ │ │ ├──┐ │ 57, 71 - длина поезда, условных вагонов, ││

│ │ │ │ │ 7│ │ 2ТЭ10М - вид тяги ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Участок, оборудованный телефонными средствами ││

│ │ │ │ │ │ связи по движению поездов ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Участок, оборудованный АБ и ДЦ ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Участок, оборудованный АБ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Участок, оборудованный ПАБ ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Участок, оборудованный ЭЖ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 33││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Начало подъема, величина подъема в тысячных ││

│ │ │ (в сторону подъема) ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Начало уклона, величина уклона в тысячных ││

│ │ │ │ │ │ (в сторону уклона) ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Пункт технического обслуживания вагонов ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Пункт подготовки вагонов, производительность ││

│ │ │ │ │ │ - 20 - вагонов в сутки ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ 40 │ Козловой кран 40 - грузоподъемность, тонн ││

│ │N │ │ ┌──┬───┬───┬──┐ │ ││

│ │ │ │ │ │ \/ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │┌─────┐│ │ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ └┴─────┴┘ │ ││

│ │и │ │17│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Пункт экипировки красный - электровозов, ││

│ ├─────┼───┤ │ зеленый - тепловозов, 40 - экипировочная ││

│ │Инв. │ │ │ способность, локомотивов в сутки ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 34││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Поворотный круг, 30 - диаметр, метров ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │19│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Номер круга поездного диспетчера ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤20│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌───┐ │ Железнодорожные весы ││

│вано:│ │ │ │ │ / │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌─┴───┴──┐ │ ││

│ │ │ │ │───┼────────┼─── │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └────────┘ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 5 │ Неблагоприятные места земляного полотна, цвет ││

│ │ │ │ │ ┌─────────┐ │ фона: ││

│ │ │ │ │ ──┴─────────┴── │ Красный - сплывы, Синий - размывы, Белый - ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ снегозаносимые ││

│Сог- │ │ │ │ │ 5 - длина участка, км ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤22│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Насыпь (выемка) + 1 - высота, - 1 - глубина ││

│ │N │ │ │ ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │23│ │ ││

│ │дата │ ├──┴──────────────┴───────────────────────────────────────────────┤│

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 35││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Напольные устройства СЦБ, номер пикета ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │25│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌──────┐ │ Знак граница станции, номер пикета ││

│ │ │ │ │ └──┬───┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │336 км │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ПК 6 + 72│ ││

├─────┼───┼───┼──┤26│────┴──── │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Охраняемый переезд, оборудованный барьером ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │27│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Неохраняемый переезд ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤28│ │ ││

│ │инв. │ │ 4 │ Покилометровый запас рельсов, 4 - количество ││

│ │N │ │ ───┼───────┼── │ ││

│ ├─────┼───┤ ───┼───────┼── │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │29│711 ПК 6 + 60 │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Торцевая металлическая аппарель ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │30│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 36││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ, ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Боковая металлическая аппарель ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │31│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сбрасывающий остряк ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤32│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Запас шпал, 200 - количество, ЖБ - материал ││

│вано:│ │ │ │ ─┼─┼─┼─┼─┼─┼─ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─┼─┼─┼─┼─┼─┼─ │ ││

│ │ │ │ │ ─┼─┼─┼─┼─┼─┼─ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ─┼─┼─┼─┼─┼─┼─ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ 200 │ ││

│ │ │ │ │33│ ЖБ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Запас рельсов, 500 - количество, Р-65 - тип ││

│ │ │ │ │ │ рельс ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤34│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 37││

│ │ ТАБЛИЦА #9 │ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТОВ ДОКУМЕНТА ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ ├───────────────────────────────────────────────────┬─────────────┤│

│ │ ┌─┬──────────────┬────────────────┬───────────┐│ Ведомость ││

│ │ │ │ Наименование │ Длина │Вместимость││ путей ││

│ │ │ │ станции │ │ ││ ││

│ │ ├─┼──────────────┼───────┬────────┼───────────┤│ ││

│ │ │ │ │полная │полезная│ ││ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ └─┴──────────────┴───────┴────────┴───────────┘│ ││

│ │ │ │ │35│ │ ││

│ │ │ │ ├──┴────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│

├─────┼───┼───┼──┤ ┌────┬────────────┬───────┬─────────┐ │ Ведомость ││

│ │ │ │ │ │ N │Наименование│Площадь│Этажность│ │ зданий и ││

│ │ │ │ │ │п/п │ │ │ │ │ сооружений ││

├─────┼───┼───┼──┤ ├────┼────────────┼───────┼─────────┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └────┴────────────┴───────┴─────────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤36│ │ ││

│Сог- │ │ │ ├──┴──────────────┬─────────────────────────────────┴─────────────┤│

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Ориентирование объекта ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │37│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 1 50 100 │ Масштаб схемы в метрах ││

│ │ │ │ │ ┌──────┬──────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ├──────┤ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ └──────┴──────┘ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤38│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 38││

│ │ ТАБЛИЦА #10│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Пешеходный надземный переход ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Пешеходный тоннель ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Эстакада ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Торцевая платформа 9 - длина, 6 - ширина, ││

│ │ │ │ │ │ 1, 2 - высота, ЖБ - материал ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Боковая платформа 150 - длина, 10 - ширина, ││

│ │N │ │ │ 1,1 - высота, К - материал ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ┌─┬─┬─┬─┬─┐ │ Боковая платформа из рельсов и шпал, ││

│ ├─────┼───┤ │ │ │ │ │ │ │ 5 - секций ││

│ │Инв. │ │ └─┴─┴─┴─┴─┘ │ ││

│ │N │ │ БП │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 39││

│ │ ТАБЛИЦА #10│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Пассажирское здание + пассажирская платформа ││

│ │ │ 500 - длина, 20 - ширина, 1,1 - высота, ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ Б - материал ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Прирельсовые склады ││

│ │ │ │ │ │ 60 - длина, 10 - ширина, 5 - высота, ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Б - материал ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Здание дежурного по станции ││

│вано:│ │ │ │ ┌────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ДС │ │ ││

│ │ │ │ │ └────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Пост ЭЦ ││

│ │ │ │ │ ┌────┐ │ ││

│ │ │ │ │ │ ЭЦ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └────┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ┌────┐ │ Здание дежурного по переезду ││

│ │N │ │ │ ДП │ │ ││

│ ├─────┼───┤ └────┘ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │11│ │ ││

│ │ │ │ │ Пост транспортной безопасности ││

│ ├─────┼───┤ ┌────┐ │ ││

│ │Инв. │ │ │ПТБ │ │ ││

│ │N │ │ └────┘ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 40││

│ │ ТАБЛИЦА #10│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌────┐ │ Информационный пункт ││

│ │ │ ИП │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ └────┘ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Автоматизированное рабочее место ││

│ │ │ │ │ ┌────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │АРМ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Абонентский пункт ││

│вано:│ │ │ │ ┌────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ АП │ │ ││

│ │ │ │ │ └────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Вычислительный центр ││

│ │ │ │ │ ┌────┐ │ ││

│ │ │ │ │ │ ВЦ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └────┘ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ /\ │ Основной склад жидкого топлива ││

│ │N │ │ / \ │ 1000 - емкость, тонн ││

│ ├─────┼───┤ ┌────┐ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │1000│ │ ││

│ │и │ │17│ └────┘ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Основной склад твердого топлива ││

│ ├─────┼───┤ │ 5000 - У - емкость, тонн, вид топлива (уголь) ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 41││

│ │ ТАБЛИЦА #10│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Парковка ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │19│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Остановка трамвая, автобуса, троллейбуса ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤20│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Остановка такси ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Подземный переход ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤22│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Метро ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │23│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Медпункт ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │24│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 42││

│ │ ТАБЛИЦА #10│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌───────┐ │ Площадка 50 - длина, 12 - ширина, К - вид ││

│ │ │50 x 12│ │ покрытия ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ └───────┘ │ ││

│ │ │ │ │25│ Пл. К│ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Склад, СВО-200 - вид хранения и емкость ││

│ │ │ │ │ │ комплектов, тонн ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤26│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌────┐ │ Стрелочный пост ││

│вано:│ │ │ │ │ СП │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └────┘ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │27│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌────┐ │ Насосная станция ││

│ │ │ │ │ │ НС │ │ ││

│ │ │ │ │ └────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤28│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Наблюдательная вышка, 5 - высота в метрах ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │29│ │ ││

│ │ │ │ ┌────┐ │ Горочная автоматическая централизация ││

│ ├─────┼───┤ │ГАЦ │ │ ││

│ │Инв. │ │ └────┘ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │30│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 43││

│ │ ТАБЛИЦА #11│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЛИНИИ СВЯЗИ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌┐ ┌┐ ┌┐ │ Линии электропередач на ЖБ опорах ││

│ │ <─┤├><─┤├><─┤├─>│ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐└┘ └┘ └┘ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Линии электропередач на металлических опорах ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Линии электропередач на деревянных опорах ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Линия связи воздушная на деревянных опорах ││

│ │ │ │ │ │ 5 - высота в метрах ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Линия связи воздушная на металлических опорах ││

│ │N │ │ │ 5 - высота в метрах ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Кабельная линия в коробах ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 44││

│ │ ТАБЛИЦА #11│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЛИНИИ СВЯЗИ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Кабельная линия, проложенная в грунте, 0,5 - ││

│ │ │ глубина в метрах ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 45││

│ │ ТАБЛИЦА #12│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Заграждение из колючей проволоки на ││

│ │ │ деревянных опорах ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 1, 2 │ Сетка рабица на Ж.Б. опорах ││

│ │ │ │ │ ┌┐ ┌┐ ┌┐ │ 1, 2 - высота в метрах ││

├─────┼───┼───┼──┤ └┘ ─ └┘ ─ └┘ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Заграждение с противоподкопом на ││

│вано:│ │ │ │ │ металлических опорах ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Ж.Б. забор с приспособлением для ││

│ │ │ │ │ │ крепления колючей проволоки ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ │ Ж.Б. забор ││

│ │N │ │ ┌─┬┬─┬┬─┬┬─┐ │ ││

│ ├─────┼───┤ └─┴┴─┴┴─┴┴─┘ │ ││

│ │Подп.│ ├──┐ │ ││

│ │и │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Информация о нарушении целостности ограждения ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 46││

│ │ ТАБЛИЦА #12│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Металлическая решетка на каменных опорах ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Заграждение из профлиста по металлическим ││

│ │ │ │ │ │ опорам ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Дверь, ворота, люк ││

│вано:│ │ │ │ │ двустворчатые ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Дверь, ворота, люк ││

│ │ │ │ │ │ одностворчатые ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Шлагбаум электрический ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Шлагбаум механический ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 47││

│ │ ТАБЛИЦА #12│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ │ Турникет ││

│ │ ┌┐ + ┌┐ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ └┘ └┘ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Шлюз, тамбур-шлюз, проходная кабина ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Подъемная цепь ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Паркинговая система ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Подъемная дорожная секция ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Привод ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 48││

│ │ ТАБЛИЦА #12│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Ограждение опор (устоев) моста из колючей ││

│ │ │ проволоки ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │19│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 49││

│ │ ТАБЛИЦА #13│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА ОХРАННАЯ ТЕЛЕВИЗИОННАЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Телевизионная камера ││

│ │ │ сектор обзора ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Телевизионная камера в защитном гермокожухе ││

│ │ │ │ │ │ сектор обзора ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Телевизионная камера, поворотная ││

│вано:│ │ │ │ │ сектор обзора ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Тепловизионная камера, ││

│ │ │ │ │ │ сектор обзора ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ дальность в метрах ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Сетевая телевизионная камера, ││

│ │N │ │ │ сектор обзора ││

│ ├─────┼───┤ │ дальность в метрах ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Сетевая телевизионная камера, поворотная ││

│ │ │ │ │ сектор обзора ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 50││

│ │ ТАБЛИЦА #13│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА ОХРАННАЯ ТЕЛЕВИЗИОННАЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Телевизионная камера, поворотная, в защитном ││

│ │ │ гермокожухе ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ сектор обзора ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Тепловизионная камера, в защитном гермокожухе,││

│ │ │ │ │ │ сектор обзора, ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ дальность в метрах ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Сетевая телевизионная камера, в защитном ││

│вано:│ │ │ │ │ гермокожухе, ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ сектор обзора ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Сетевая телевизионная камера, поворотная в ││

│ │ │ │ │ │ защитном гермокожухе, ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ сектор обзора ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Телевизионная камера видеодомофона ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 51││

│ │ ТАБЛИЦА #13│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА ОХРАННАЯ ТЕЛЕВИЗИОННАЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌──────┐ │ Видеомонитор ││

│ │ │┌────┐│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │└────┘│ │ ││

│ │ │ │ │13│ └──────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Микрофон ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Абонентский блок ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Последовательный видеокоммутатор ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Матричный видеокоммутатор ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ │ │ │ ┌─────┬─────┐ │ Видеоквадратор ││

│ │ │ │ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ├─────┼─────┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ │ │ │ ││

│ │N │ │ └─────┴─────┘ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 52││

│ │ ТАБЛИЦА #13│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА ОХРАННАЯ ТЕЛЕВИЗИОННАЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Видеомультиплексор ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │19│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Видеодетектор движения ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤20│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Видеорегистратор ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Принтер, видеопринтер ││

│ │ │ │ │ ┌─┬────┬─┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ └─┴────┴─┘ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤22│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Видеоусилитель ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │23│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Оборудование освещения, ИК-прожектор ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │24│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 53││

│ │ ТАБЛИЦА #14│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТЫ РЕЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Катер, моторное плавательное средство ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Укрытие для катера ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Причал ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Ж.Д. паром ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ │ │ Огни речной сигнализации ││

│ │N │ │ ─┼─ │ ││

│ ├─────┼───┤ /│\ │ ││

│ │Подп.│ │ │ │ ││

│ │и │ │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ ────┴──── │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ── │ Знаки речной сигнализации ││

│ │ │ │ \/ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │ ││

│ │Инв. │ │ │ │ ││

│ │N │ │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ ────┴──── │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 54││

│ │ ТАБЛИЦА #15│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Место установки петард ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Маршрут патрулирования группой из состава ЧОП ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Маршрут патрулирования группой из состава ВОХР││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Маршрут патрулирования группой из состава МВД ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Территория, охраняемая сторожевой собакой ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 55││

│ │ ТАБЛИЦА #15│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Дот ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 6│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ Окоп для стрельбы стоя ││

│ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └─┐ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 7│ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Стационарный металлодетектор ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 8│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Контейнер для временного размещения ││

│ │ │ │ │ │ взрывоопасных предметов ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 9│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Линия пневмопочты ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │10│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 56││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Извещатель омический ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель магнитоконтактный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Извещатель путевой конечный ││

│вано:│ │ │ │ /\ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ ││

│ │ │ │ │ ┌────┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └────┘ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель ударно-контактный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Извещатель пьезоэлектрический ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ┌─────────┐ │ Извещатель емкостной ││

│ │ │ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │ │ │ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ─┤ ├─ │ │ ││

│ │N │ │ │ │ │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐│ │ │ ││

│ │ │ │ 6│└─────────┘ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 57││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Извещатель звуковой ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель ультразвуковой ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Извещатель оптико-электронный активный ││

│вано:│ │ │ │ │ одноблочный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель оптико-электронный активный ││

│ │ │ │ │ │ двублочный ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Извещатель оптико-электронный пассивный ││

│ │N │ │ │ объемный ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Извещатель оптико-электронный пассивный ││

│ │ │ │ │ поверхностный ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 58││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Извещатель оптико-электронный пассивный ││

│ │ │ линейный ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │13│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель комбинированный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤14│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Извещатель радиоволновый одноблочный ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │15│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель радиоволновый двублочный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤16│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Извещатель тревожной сигнализации (ручной) ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Извещатель тревожной сигнализации (ножной) ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │18│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 59││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Извещатель электроконтактный ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │19│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель пожарный автоматический тепловой ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤20│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Извещатель пожарный автоматический дымовой ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │21│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Извещатель пожарный автоматический пламени ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤22│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Извещатель пожарный ручной ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │23│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Газовый извещатель ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │24│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 60││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ ┌────┐ │ Устройство оконечное шлейфа ││

│ │ │ ── │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ │ │ ││

│ │ │ │ │25│ └────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌─┬───┬─┐ │ Шифроустройство ││

│ │ │ │ │ ├─┼───┼─┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ ├─┼───┼─┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤26│ └─┴───┴─┘ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Антенна охранного извещателя ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ \│/ │ ││

│ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ │ ││

│ │ │ │ │27│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Приемник ││

│ │ │ │ │ \│/ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌───┴───┐ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤28│ └───────┘ │ ││

│ │инв. │ │ │ Передатчик ││

│ │N │ │ \│/ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │ ││

│ │Подп.│ │ │ │ ││

│ │и │ │ ┌───┴───┐ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ / │ │ ││

│ │ │ │29│ └───────┘ │ ││

│ │ │ │ │ Приемо-передающее устройство ││

│ │ │ │ \│/ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │ ││

│ │Инв. │ │ │ │ ││

│ │N │ │ ┌───┴───┐ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ // │ │ ││

│ │ │ │30│ └───────┘ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 61││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА ОХРАННО-ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Муфта оптическая ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │31│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Коробка соединительная ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤32│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Шкаф коммутационный ││

│вано:│ │ │ │ ┌──────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ │ ШК │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └──────┘ │ ││

│ │ │ │ │33│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Рабочее место оператора ││

│ │ │ │ │ ┌────────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ┌────┐ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ │ РМ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ └────┘ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ └────────┘ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤34│ │ ││

│ │инв. │ │ ┌────────┐ │ Шкаф приборный ││

│ │N │ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ШП │ │ ││

│ │Подп.│ │ ├────────┤ │ ││

│ │и │ │ └────────┘ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │35│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Блок задающий ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │36│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 62││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СТРУКТУРИРОВАННЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ ││

│ ├────────────┘ СИСТЕМА ОХРАННО-ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Телефон ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │37│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Опора освещения ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤38│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ┌──────┐ │ Щит питания ││

│вано:│ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ЩП │ │ ││

│ │ │ │ │ ├──────┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ └──────┘ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │39│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Шкаф резервного питания ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤40│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Пульт управления ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │41│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Коробка ответвительная ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │42│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 63││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СТРУКТУРИРОВАННЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ ││

│ ├────────────┘ СИСТЕМА ОХРАННО-ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ ┌──────┐ │ Шкаф управления ││

│ │ │ ШУ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ ├──────┤ │ ││

│ │ │ │ │43│ └──────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Распределительный щит ││

│ │ │ │ │ ┌──────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ РЩ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ ├──────┤ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤44│ └──────┘ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Элемент фотореле ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │45│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Прибор управления ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤46│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Устройство разблокирования дверей, заборов, ││

│ │N │ │ │ перекрытий и т.д. ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │47│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Светоотражатель ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │48│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 64││

│ │ ТАБЛИЦА #16│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СТРУКТУРИРОВАННЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ ││

│ ├────────────┘ СИСТЕМА ОХРАННО-ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Прожектор поворотный ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │49│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Промежуточно-исполнительный орган ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤50│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Исполнительный блок регулятора-сигнализатора ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │51│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 65││

│ │ ТАБЛИЦА #17│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Прибор приемно-контрольный ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Блок обработки сигнала ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ Прибор управления ││

│вано:│ │ │ │ ┌─────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ \/ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └─────┘ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Оповещатель речевой, звуковой ││

│ │ │ │ │ │ Сирена ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Оповещатель световой ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Оповещатель комбинированный ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 66││

│ │ ТАБЛИЦА #17│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ОХРАННО- ││

│ ├────────────┘ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ │ ││

│ │ ┌─────┐ │ Устройство уплотнения телефонных линий связи ││

│ │ ├─────┤ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ └─────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌─────┐ │ Объектовое оконечное устройство ││

│ │ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ └─────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Ретранслятор ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ┌──┬──┐ │ Грозоразрядник ││

│ │ │ │ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ │ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ \/ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ └─────┘ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ ┌──────┐ │ Расширитель на N зон ││

│ │N │ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ N │ │ ││

│ │Подп.│ │ │ │ │ ││

│ │и │ │ └──────┘ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 67││

│ │ ТАБЛИЦА #17│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Замок электромеханический ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │12│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Замок электромагнитный ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤13│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Защелка электромеханическая ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │14│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Доводчик двери механический ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤15│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Доводчик двери электромеханический ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │16│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Кнопка выхода ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 68││

│ │ ТАБЛИЦА #17│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Считыватель без клавиатуры ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │18│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Считыватель с клавиатурой ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤19│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Контроллер ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │20│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Интерфейсный модуль ││

│ │ │ │ │ ┌──────────┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ┌──────┐ │ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ├──────┤ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ └──────┘ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐└──────────┘ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤21│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Интерфейсный модуль ││

│ │N │ │ │ с возможностью автономной работы ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │22│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 69││

│ │ ТАБЛИЦА #18│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ УНИФИЦИРОВАННОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ ┌─────────┐ │ Источник электропитания (12 В, 24 В, 36 В) ││

│ │ │ + - │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ └─────────┘ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Источник бесперебойного электропитания (220 В)││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Персональный компьютер ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ... │ Дополнительное оборудование ││

│ │ │ │ │ /─── │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ / │ ││

│Сог- │ │ │ │ ┌───/─┐ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ / │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ └─────┘ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Сервер ││

│ │N │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 70││

│ │ ТАБЛИЦА #19│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ОГНЕТУШИТЕЛИ, УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ /\ │ Огнетушитель переносной ││

│ │ / \ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ / \ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ ────── │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Огнетушитель передвижной ││

│ │ │ │ │ /\ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ / \ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ / \ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ |──────| │ ││

│ласо-│ │ │ │ /\ │ Установка пожаротушения стационарная ││

│вано:│ │ │ │ / \ │ Общая защита помещения ││

├─────┼───┼───┼──┤ / \ │ ││

│ │ │ │ │ \ / │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ \ / │ ││

│ │ │ │ ├──┐ \/ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ /\ │ Установка пожаротушения стационарная ││

│ │ │ │ │ / \ │ Локальная защита ││

├─────┼───┼───┼──┤ \ / │ ││

│Сог- │ │ │ │ \/ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ \/ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Установка водяного пожаротушения ││

│ │N │ │ │ с ручным пуском ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Установка водяного пожаротушения ││

│ │ │ │ │ Локальная защита ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 71││

│ │ ТАБЛИЦА #21│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ОГНЕТУШИТЕЛИ, УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Переносной водный огнетушитель ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Переносной ABC-порошковый огнетушитель ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Переносной CO -огнетушитель ││

│вано:│ │ │ │ │ 2 ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Переносной BC-порошковый огнетушитель ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Установка пенного пожаротушения ││

│ │N │ │ │ Общая защита помещения ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 72││

│ │ ТАБЛИЦА #21│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ОГНЕТУШИТЕЛИ, УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ Дополнительные символы ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Взрывоопасный газ ││

│ │ │ ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │12│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ Горючие материалы ││

│ │ │ │ │ /\ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ──── │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤13│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Окислители ││

│вано:│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │14│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Взрывоопасные материалы ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤15│ │ ││

│ │инв. │ │ ┌──────┐ │ Зона или помещение повышенной опасности ││

│ │N │ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ │ │ ││

│ │Подп.│ │ └─ ─┘ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │16│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Помещение с взрывоопасными материалами ││

│ │ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │17│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 73││

│ │ ТАБЛИЦА #20│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ││

│ ├────────────┘ ПЕРИМЕТРОВЫЕ СРЕДСТВА ОХРАНЫ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ а) электромеханическая ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 1│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ │ │ б) проводно-обрывная ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 2│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│вано:│ │ │ │ │ в) вибрационная ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 3│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ │ │ г) емкостная ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ 4│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │N │ │ │ д) индуктивная ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 5│ │ ││

│ │ │ │ │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ ┌┐ ┌┐ │ е) радиолучевая ││

│ ├─────┼───┤ ││─.─.─.─.─.─┤│ │ ││

│ │Инв. │ │ └┘ └┘ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ 6│ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ │ │Стр. 74││

│ │ ТАБЛИЦА #21│ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ └───────┤│

│ │ │ ОГНЕТУШИТЕЛИ, УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ││

│ ├────────────┘ ││

│ │ ││

│ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ ж) радиоволновая ││

├─────┬───┬───┬──┼──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 7│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ │ │ з) магнитометрическая ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ 8│ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│вано:│ │ │ │ │ и) сейсмическая ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│ │ │ │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │ │ 9│ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ │ │ к) линий вытекающей волны ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ ││

│Сог- │ │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ ├──┐ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤10│ │ ││

│ │инв. │ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │N │ │ │ л) оптико-электронная лучевая ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Подп.│ │ │ ││

│ │и │ │ │ ││

│ │дата │ ├──┐ │ ││

│ │ │ │11│ │ ││

│ │ │ │ Рисунок │ Периметровая охранная сигнализация ││

│ │ │ │ │ м) ИК (инфракрасная) пассивная ││

│ ├─────┼───┤ │ ││

│ │Инв. │ │ │ ││

│ │N │ │ │ ││

│ │подл.│ ├──┐ │ ││

│ │ │ │12│ │ ││

│ Формат A4 │

│ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐│

│ │ Общая схема железнодорожного вокзала ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Схема первого этажа железнодорожного вокзала ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Схема третьего этажа железнодорожного вокзала ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Схема третьего этажа железнодорожного вокзала ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ │подл.│ │ ││

│ │ │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Локомотивное депо ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

│ │ Ведомость путей ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤┌───┬──────┬────────────────────┬──────────────────┬────────────┐││

│ │ │ │ ││ N │ Номер│ Наименование пути │ Длина, м │Вместимость │││

│ │ │ │ ││п/п│ пути │ ├────────┬─────────┤в условных │││

├─────┼───┼───┼──┤│ │ │ │ полная │полезная │ вагонах │││

│ │ │ │ │├───┼──────┼────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

├─────┼───┼───┼──┤│ 1 │ 1 │ Отправочный │ 950 │ 900 │ 45 │││

├─────┼───┼───┼──┤│ 2 │ 3 │ Сортировочный │ 780 │ 720 │ 34 │││

│Сог- │ │ │ │├───┼──────┼────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ласо-│ │ │ ││ 3 │ 5 │ Сортировочный │ 640 │ 590 │ 28 │││

│вано:│ │ │ │├───┼──────┼────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

├─────┼───┼───┼──┤│ 4 │ 7 │ Погрузо-выгрузочный│ 540 │ 490 │ 26 │││

│ │ │ │ │└───┴──────┴────────────────────┴────────┴─────────┴────────────┘││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ Ведомость зданий и сооружений ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤┌───┬────────────────────────────────────────┬────────┬─────────┐││

│ │ │ │ ││ N │ Наименование зданий и сооружений │Площадь,│Этажность│││

├─────┼───┼───┼──┤│п/п│ │ м кв. │ │││

│Сог- │ │ │ │├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

│ласо-│ │ │ ││ 1 │ Административное здание депо │ 620 │ 3 │││

│вано:│ │ │ │├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤│ 2 │ Здание производственного участка │ 1600 │ 2 │││

│ │Взам.│ ││ │ пункта технического обслуживания │ │ │││

│ │инв. │ ││ │ локомотивов │ │ │││

│ │N │ │├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

│ ├─────┼───┤│ 3 │ Здание производственного участка │ 1200 │ 2 │││

│ │Подп.│ ││ │ текущего ремонта локомотивов │ │ │││

│ │и │ │├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

│ │дата │ ││ 4 │ Здание пескосушилки │ 500 │ 1 │││

│ │ │ │├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

│ │ │ ││ 5 │ Пункт экипировки локомотивов │ 460 │ 1 │││

│ │ │ ││ 6 │ Склад сжиженных газов │ 200 │ 1 │││

│ ├─────┼───┤├───┼────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤││

│ │Инв. │ ││ 7 │ Контрольно-пропускной пункт │ 86 │ 1 │││

│ │подл.│ ││ 8 │ Выгрузочно-погрузочная платформа │ 400 │ 1 │││

│ │ │ │└───┴────────────────────────────────────────┴────────┴─────────┘││

│ Формат A4 │

│ │ Перегон ст. Кеккули - ст. Тиккули 19 км ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ Ведомость путей ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ ┌───┬─────────┬────────────────┬─────────────────┬───────────┐ ││

│ │ │ │ │ N │ Номер │ Наименование │ Длина, м │Вместимость│ ││

│ │ │ │ │п/п│ пути │ пути ├───────┬─────────┤в условных │ ││

│ │ │ │ │ │ │ │полная │полезная │ вагонах │ ││

│ ├─────┼───┤ ├───┼─────────┼────────────────┼───────┼─────────┼───────────┤ ││

│ │Инв. │ │ │ 1 │ I │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │ ││

│ │N │ │ ├───┼─────────┼────────────────┼───────┼─────────┼───────────┤ ││

│ │подл.│ │ │ 2 │ I │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │ ││

│ │ │ │ └───┴─────────┴────────────────┴───────┴─────────┴───────────┘ ││

│ Формат A4 │

│ │ Перегон ст. Кеккули - ст. Тиккули 20 км ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ Ведомость путей ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ┌───┬───────┬──────────────────┬─────────────────┬───────────┐ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ N │ Номер │ Наименование │ Длина, м │Вместимость│ ││

│Сог- │ │ │ │ │п/п│ пути │ пути ├───────┬─────────┤в условных │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ │ │ │полная │полезная │ вагонах │ ││

│вано:│ │ │ │ ├───┼───────┼──────────────────┼───────┼─────────┼───────────┤ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ 1 │ I │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │ ││

│ │Взам.│ │ ├───┼───────┼──────────────────┼───────┼─────────┼───────────┤ ││

│ │инв. │ │ │ 2 │ I │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │ ││

│ │N │ │ └───┴───────┴──────────────────┴───────┴─────────┴───────────┘ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ Ведомость зданий и сооружений ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ┌───┬────────────────────────────────┬───────────┬───────────┐ ││

│ │ │ │ │ N │ Наименование │ Площадь, │ Этажность │ ││

│ │ │ │ │п/п│ зданий и сооружений │ м кв. │ │ ││

│ │ │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────┼───────────┤ ││

│ │ │ │ │ 1 │ Здание дежурного по переезду │ 70 │ 1 │ ││

│ ├─────┼───┤ ├───┼────────────────────────────────┼───────────┼───────────┤ ││

│ │Инв. │ │ │ 2 │ Здание пригородных касс │ 145 │ 1 │ ││

│ │N │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────┼───────────┤ ││

│ │подл.│ │ │ 3 │ Здание пункта обогрева │ 120 │ 1 │ ││

│ │ │ │ └───┴────────────────────────────────┴───────────┴───────────┘ ││

│ Формат A4 │

│ │ Мост через реку Волжанка на перегоне ст. Тверь - ст. Дорошиха ││

│ │ 479 км ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ Ведомость путей ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

├─────┼───┼───┼──┤ │ N │ Номер │ Наименование │ Длина, м │Вместимость│ ││

│Сог- │ │ │ │ │п/п│ пути │ пути ├───────┬─────────┤в условных │ ││

│ласо-│ │ │ │ │ │ │ │полная │полезная │ вагонах │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ │ 1 │ I │ Главный │ 850 │ 850 │ │ ││

│ │инв. │ │ │ 2 │ I │ Главный │ 850 │ 850 │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ Ведомость зданий и сооружений ││

│ │и │ │ ││

│ │ │ │ │ N │ Наименование │ Площадь, │ Этажность │ ││

│ │ │ │ │п/п│ зданий и сооружений │ м кв. │ │ ││

│ │ │ │ │ 1 │ Здание стрелковой команды │ 350 │ 1 │ ││

│ │Инв. │ │ │ 2 │ Здание котельной │ 200 │ 1 │ ││

│ │подл.│ │ │ 3 │ Здание компрессорной │ 180 │ 1 │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Железнодорожный путь необщего пользования ОАО "Булас", ││

│ │ примыкающий к ст. Нурлат 0 - 1ПК4 ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ Ведомость путей ││

│ │ │ │ ││

│ │ │ │ │ N │ Номер │ Наименование │ Длина, м │Вместимость│ ││

│ ├─────┼───┤ │п/п│ пути │ пути ├───────┬─────────┤в условных │ ││

│ │Инв. │ │ │ │ │ │полная │полезная │ вагонах │ ││

│ │подл.│ │ │ 1 │ I │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Железнодорожный путь необщего пользования ОАО "Булас", ││

│ │ примыкающий к ст. Нурлат 2 ПК8 + 20 - 4 ПК2 + 20 ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ Ведомость путей ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤┌───┬────┬──────────────────────┬──────────────────┬────────────┐││

│ │ │ │ ││ N │Но- │ Наименование пути │ Длина, м │Вместимость │││

├─────┼───┼───┼──┤│п/п│мер │ ├────────┬─────────┤в условных │││

│ │ │ │ ││ │пути│ │ полная │полезная │ вагонах │││

│ │ │ │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │ │ │ ││ 1 │ 1 │ Главный │ 1000 │ 1000 │ │││

├─────┼───┼───┼──┤├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │ │ │ ││ 2 │ 2 │Погрузочно-выгрузочный│ 200 │ 200 │ │││

│Сог- │ │ │ ││ 3 │ 3 │Погрузочно-выгрузочный│ 200 │ 200 │ │││

│ласо-│ │ │ │└───┴────┴──────────────────────┴────────┴─────────┴────────────┘││

│вано:│ │ │ │ Ведомость зданий и сооружений ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ┌───┬────────────┬────────┬─────┐││

│ │Взам.│ │ │ N │Наименование│Площадь,│Этаж-│││

│ │инв. │ │ │п/п│ зданий │ м кв. │ность│││

│ │N │ │ │ │и сооружений│ │ │││

│ ├─────┼───┤ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │Подп.│ │ │ 1 │ Переезд │ │ 1 │││

│ │и │ │ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │дата │ │ Ведомость зданий и сооружений │ 2 │ Платформа │ 1000 │ 1 │││

│ │ │ │ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │ │ │┌───┬────────────────┬───┬───┐ │ 3 │ Склад │ 1200 │ 1 │││

│ │ │ ││ 7 │ Сбрасывающий │ │ 1 │ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │ │ ││ │ остряк │ │ │ │ 4 │ Площадка │ 2000 │ 1 │││

│ ├─────┼───┤├───┼────────────────┼───┼───┤ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │Инв. │ ││ 8 │ Склад топлива │400│ 1 │ │ 5 │ Вышка │ 8 │ 1 │││

│ │N │ │├───┼────────────────┼───┼───┤ ├───┼────────────┼────────┼─────┤││

│ │подл.│ ││ 9 │Сливная эстакада│200│ 1 │ │ 6 │ КПП │ 150 │ 1 │││

│ │ │ │└───┴────────────────┴───┴───┘ └───┴────────────┴────────┴─────┘││

│ Формат A4 │

│ │ Остановочный пункт Николаевка ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │ ││

│ │и │ │ Ведомость путей ││

│ │дата │ │ ││

│ │ │ │ │ N │ Номер │ Наименование │ Длина, м │Вместимость│ ││

│ │ │ │ │п/п│ пути │ пути ├───────┬─────────┤в условных │ ││

│ │ │ │ │ │ │ │полная │полезная │ вагонах │ ││

│ │Инв. │ │ │ 1 │ I │ Главный │ 950 │ 900 │ 45 │ ││

│ │подл.│ │ │ 2 │ I │ Главный │ 950 │ 900 │ 45 │ ││

│ Формат A4 │

│ │ Сортировочно-отправочный парк ст. Балашов ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

│ │ Ведомость путей ││

│ │┌───┬────┬──────────────────────┬──────────────────┬────────────┐││

│ ││ N │Но- │ Наименование пути │ Длина, м │Вместимость │││

│ ││п/п│мер │ ├────────┬─────────┤ в условных │││

│ ││ │пути│ │ полная │полезная │ вагонах │││

├─────┬───┬───┬──┤├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │ │ │ ││ 1 │ 21 │ Вытяжной │ 440 │ 400 │ 30 │││

├─────┼───┼───┼──┤│ 2 │ 22 │ Выгрузочный │ 359 │ 310 │ 21 │││

├─────┼───┼───┼──┤│ 3 │ 23 │ Тупик │ 560 │ 512 │ 39 │││

├─────┼───┼───┼──┤│ 4 │ 24 │ Сортировочный │ 460 │ 410 │ 32 │││

│Сог- │ │ │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ласо-│ │ │ ││ 5 │ 25 │ Сортировочный │ 560 │ 510 │ 40 │││

│вано:│ │ │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

├─────┼───┼───┼──┤│ 6 │ 26 │ Сортировочный │ 590 │ 540 │ 43 │││

├─────┼───┼───┼──┤│ 7 │ 27 │ Сортировочный │ 710 │ 670 │ 54 │││

│ │ │ │ ││ 8 │ 28 │ Отправочный │ 768 │ 718 │ 56 │││

│ │ │ │ │└───┴────┴──────────────────────┴────────┴─────────┴────────────┘││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ Ведомость путей ││

│Сог- │ │ │ ││ N │Но- │ Наименование пути │ Длина, м │Вместимость │││

│ласо-│ │ │ ││п/п│мер │ ├────────┬─────────┤в условных │││

│вано:│ │ │ ││ │пути│ │ полная │полезная │ вагонах │││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │Взам.│ ││ 9 │ 29 │ Отправочный │ 820 │ 770 │ 58 │││

│ │инв. │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │N │ ││10 │ 30 │ Отправочный │ 740 │ 690 │ 50 │││

│ ├─────┼───┤├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │Подп.│ ││11 │ 31 │ Сортировочный │ 712 │ 678 │ 51 │││

│ │и │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │дата │ ││12 │ 32 │ Сортировочный │ 640 │ 590 │ 46 │││

│ │ │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │ │ ││13 │ 33 │ Сортировочный │ 525 │ 470 │ 35 │││

│ │ │ ││14 │ 34 │ Тупик │ 412 │ 360 │ 18 │││

│ │Инв. │ ││15 │ 35 │ Сортировочный │ 526 │ 470 │ 35 │││

│ │N │ │├───┼────┼──────────────────────┼────────┼─────────┼────────────┤││

│ │подл.│ ││16 │ 36 │Погрузочно-выгрузочный│ 468 │ 412 │ 28 │││

│ │ │ │└───┴────┴──────────────────────┴────────┴─────────┴────────────┘││

│ Формат A4 │

│ │ Остановочный пункт Балашов ││

│ │ ││

│ │ Рисунок ││

│ │ ││

├─────┬───┬───┬──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│ │ │ │ │ ││

├─────┼───┼───┼──┤ ││

│Сог- │ │ │ │ ││

│ласо-│ │ │ │ ││

│вано:│ │ │ │ ││

├─────┴┬──┴──┬┴──┤ ││

│ │Взам.│ │ ││

│ │инв. │ │ ││

│ │N │ │ Ведомость зданий и сооружений ││

│ ├─────┼───┤ ││

│ │Подп.│ │┌───┬────────────────────────────────────────┬────────┬─────────┐││

│ │и │ ││ N │ Наименование зданий и сооружений │Площадь,│Этажность│││

│ │дата │ ││п/п│ │ м кв. │ │││

│ │ │ ││ 1 │ Здание дежурного по станции │ 530 │ 3 │││

│ │ │ ││ 2 │ Здание дежурного по горке │ 200 │ 2 │││

│ │Инв. │ ││ 3 │ Здание поста ЭЦ │ 340 │ 2 │││

│ │подл.│ ││ 4 │ Здание КПП │ 100 │ 1 │││

│ Формат A4 │

Приложение 2

к Методическим рекомендациям

по проведению оценки

уязвимости ОТИ и ТС

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ОТИ/ТС

1. Основные этапы выявления критических элементов ОТИ/ТС

Методика определения критических элементов ОТИ/ТС предназначена для выявления множества критических элементов, в отношении которых возможно совершение АНВ, чтобы добиться полного или частичного прекращения его функционирования и/или возникновения чрезвычайной ситуации.

С помощью данной методики описываются действия (способы), которые должен совершить нарушитель для того, чтобы осуществить АНВ, что и послужит основой для выявления мест (критических элементов), нуждающихся в защите от АНВ.

Основные этапы выявления критических элементов ОТИ/ТС (они применимы к любому ОТИ/ТС):

1) На первом этапе необходимо проанализировать нежелательные возможные последствия для ОТИ/ТС (полное или частичное прекращение его функционирования и/или возникновение чрезвычайных ситуаций). На этом уровне определяют события, которые следует рассмотреть, и границы исследования.

2) На втором этапе выявляют возможные причины нежелательных последствий.

3) На третьем этапе анализируются нежелательные события (отказы, неисправности), связанные с техническим и технологическим процессами на аналогичных объектах в прошлом, а также последствия, вызванные нежелательными событиями.

4) На четвертом этапе должны быть определены режимы работы ОТИ/ТС. В разных режимах работы могут различаться как оборудование, необходимое для предотвращения последствий, так и сами критические элементы.

5) На пятом этапе определяются системы (и их компоненты), неисправность которых может привести к нежелательным последствиям. Данный этап может быть наиболее сложным и трудоемким применительно к объектам с большим числом систем и многочисленными процессами. Чтобы гарантировать строгий и исчерпывающий учет возможных механизмов возникновения отказов, требуется систематический аналитический подход. При этом надо выявить используемые системы.

6) Затем выполняется следующий этап (шестой) - определение перечня неисправностей систем, которые могут вызвать нежелательные последствия.

7) Для выявления критических элементов на седьмом этапе определяются все места на ОТИ/ТС, где могут быть инициированы соответствующие неисправности.

8) После сбора подробной информации по неисправностям систем и расположению оборудования на последнем, восьмом этапе процесса с помощью методики анализируются места для свершения АНВ. В результате количественной и качественной оценки критериев определяются критические элементы ОТИ/ТС.

Анализ и оценка характеристик сложной технической системы (СТС)	Системы/компоненты, входящие в СТС (б)

	название	назначение
Объект или сложная техническая система (оборудование) (а) Назначение

Производственный цикл и нежелательное событие, которое может вызвать: (в) Причины (источники) события (г)
полное прекращение функциониро- вания ОТИ/ТС	частичное прекращение функциони- рования ОТИ/ТС	возникнове- ние чрезвычайной ситуации

Режимы работы объекта (д)				Нарушения функционирования системы (какие неисправности достаточны для возникновения нежелательного события?) (е)
работа на полную мощность	регламентные работы	выключенный режим	приме- чание
работа на полную мощность	регламентные работы	выключенный режим	приме- чание

Места, защита которых прервет все возможные последовательности, ведущие к нежелательному событию (и) Критический элемент (к)
	да	нет

Анализ статистических данных об авариях и АНВ (нежелательных событиях) в прошлом (л) Последствия аварии, АНВ (нежелательного события) в прошлом (м) полное прекращение функционирования ОТИ/ТС частичное прекращение функционирования ОТИ/ТС возникновение чрезвычайной ситуации

Примечания.

1. Приводимые в таблицах числовые значения показателей, характеризующих "Критический элемент", выражают степень значимости таких характеристик, условий и мест для совершения АНВ. При проведении экспертного моделирования в ходе оценки возможных вариантов реализации нежелательных событий (полное или частичное прекращение функционирования ОТИ/ТС и/или возникновение чрезвычайных ситуаций) должно применяться следующее правило присвоения условного балльного значения:

- 1 балл - "Необязательно", проставляется в случае вывода о том, что данное условие или характеристика не являются определяющими факторами для определения критического элемента;

- 2 балла - "Вероятно", проставляется в случае вывода о том, что данное условие или характеристика могут стать определяющими факторами для определения критического элемента или могут присутствовать в более чем 30% случаев;

- 3 балла - "Скорее всего", проставляется в случае вывода о том, что данное условие или характеристика является одним из определяющих факторов для определения критического элемента или могут присутствовать в более чем 60% случаев;

- 4 балла - "Почти в каждом случае", проставляется в случае вывода о том, что данное условие или характеристика является основным определяющим фактором для определения критического элемента или могут присутствовать в более чем 90% случаев.

2. При количественной оценке элементов используются только критерии с наивысшей степенью (т.е. наивысшая степень поглощает наименьшие).

Формула защиты критических элементов может быть представлена следующим образом:

Для определения мест защиты (и) критического элемента (к), объекта (а) на различных режимах работы (д) систем, входящих в сложную техническую систему (СТС) (б), необходимо определить причины (источники) (г) нежелательного события (в) и места расположения оборудования (ж) нарушения функционирования которого (е) можно выполнить, только проникнув к уязвимому месту (з)) формируется перечень критических элементов ОТИ/ТС (уязвимых мест) с учетом анализа нежелательных событий в прошлом (л) и их последствий (м).

2. Использование метода построения логического

дерева событий

В случаях, когда ОТИ представляет собой систему (например, крупная сортировочная станция), для точного определения критических элементов ОТИ необходимо применять метод построения логического дерева событий АНВ:

составляется логическая схема, которая графически представляет последовательность событий, приводящих к опасному конечному событию;

проводится анализ логической схемы с целью определения комбинации исходных событий, достаточных для возникновения опасного конечного события;

определяется местоположение технологического оборудования, при воздействии на которое могут возникать группы событий, определенные на предыдущем этапе;

проводится соотнесение группы событий с комбинациями местоположений, в которых может быть осуществлен АНВ, при этом возможно сокращение (оптимизация) групп местоположений за счет логических преобразований.

Полученные комбинации местоположений исходных событий позволяют непосредственно определить критические элементы ОТИ.

Последовательность событий (С), приводящих к опасному конечному событию, представленная на дереве событий АНВ, состоит из:

конечное - событие, не имеющее соединения с входом другого события;

промежуточные - события, имеющие вход и выход;

исходные - события, не имеющие входа.

Все исходные события привязаны к местам (М) их проведения и на схеме обозначаются пунктирными прямоугольниками. Логические элементы "ИЛИ", расположенные между событиями, означают, что событие на его выходе произойдет в том случае, если произойдет хотя бы одно событие на его входе. Логические элементы "И", расположенные между событиями, означают, что событие на его выходе произойдет в том случае, если произойдут все события на его входе (рассматриваются не более трех событий на входе).

Пример логического дерева событий при АНВ на объекте РП Схема 1

┌───────────────────────────────┐

│ Полное прекращение выполнения │

│ транспортной функции на РП │

└───────────────┬───────────────┘

┌──┴──┐

┌────────────────────────────────────────────────┤ или ├──────────────────────────────┐

│ └──┬──┘ │

│ ┌─────────┴───────┐ ┌───────────┴───────────────┐

│ │ Создание помех │ │ Создание аварийной │

┌──────┴───────┐ │ на пути │ │ ситуации с пульта │

│ Нарушение │ │ движения поездов│ │ управления (ручное │

│ целостности │ └────────┬────────┘ │ управление элементами │

│ элементов РП │ │ │ автоматики) │

└──────┬───────┘ ┌──┴──┐ ┌─────┴───────────┬──────────────┬┘

├─────────────────────────────┐ │ или │ │ ┌──┴─┐ │

┌──┴──┐ │ └───┬─┘ │ │или │ │

┌─────┤ или │ │ │ │ ┌────┬ ─ ─┴────┴ ─ ─ ─ ─ ─ │

│ └─────┘ │ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ┴ ─ ─ ─ ─ ─┐ │ │м6 │ │ │

│ ┌─────┐ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┐ │ │м2 │ установка на │ ├────┘ вывод из строя │

│ │м1 │ │ ├─────┘ станционном жд │ │ (разрушение)│ │

├─┼─────┘ │ │ переезде в нечетной ├──┐ поста ЭЦ │

│ │ │ горловине постороннего │ │и │ ├────┐ │ │

│ ├────┐ │ │ предмета ├──┘ │с8 │ ├─

│ │с1 │ разрушение главного │ ├─────┐ │ │ └────┴ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┘ │

│ ├────┘ пути в четной горловине │ │ │с7 │ │ ├─

│ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ │ └─────┴ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┘ │ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐ │

│ ┌─────┬─ ── ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┐ │ ┌────┬─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┐ │м6 │ │

│ │м1 │ │ │м3 │ ├─────┘ дистанционное │ │

│ ├─────┘ │ │ ├────┘ │ управление стрелками и │

│ обрушение │ │ блокирование работы │ сигналами для вывода ├─┤

│ │ путепровода │ │ вагонных замедлителей │ ├────┐ движущегося поезда │

├─ в четной горловине │ ├───┐ │с9 │ на встречный путь │ │

│ ├────┐ │ │ │с11│ │ └────┴ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ── ┘ │

│ │с2 │ │ └───┴ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┬┘ │

│ ├────┘ │ │ │ │

│ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ │ │ │

│ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐ │ │ │

│ │м2 │ разрушение главного │ │ │

│ ├─────┘пути в нечетной горловине│ │ │ │

└─ │ │ │

├────┐ │ │ │ │

│с3 │ │ │ │

├────┘ │ │ │ │

└─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ │ │ │

┌─┴─┐ │ │

│ и │ │ │

┌──────────────────┴───┴────┬────────────┐ │ │

┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ┴ ─ ─ ─ ┐ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ └ ─ ─ ─┐ ┌───┴─┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┴─ ┐ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┴ ┐

│м3 │ │м4 │ │м5 │ │ │м6 │ │

├─────┘ │ ├─────┘ │ ├─────┘ ├─────┘ блокирование

разрушение горловины разрушение горловины разрушение пути│ элемента(ов) автоматики,│

│ сортировочного парка│ │ транзитного парка│ │ транзитного пропуска │ сигнализирующих об

поездов (обхода станции)│ аварийной ситуации│

├────┐ │ ├────┐ │ ├────┐ ├────┐

│с4 │ │с5 │ │с6 │ │ │с10 │ │

├────┘ │ ├────┘ │ ├────┘ ├────┘

└ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┐ ┌─────┬ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐

│м7 │ │м8-99│ │м99 │

├─────┘ │ ├─────┘ │ ├─────┘ │

разрушение одного разрушение одного сход маневрового

│ пути в транзитном │ │ пути в парке приема, │ │ тепловоза │

парке сортировочном парке

├────┐ │ ├───────┐ │ ├────┐ │

│с12 │ │с13-101│ │с102│

├────┘ │ ├───────┘ │ ├────┘ │

└ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┘

Где: М1...М99 - реальные места исходных событий;

С1...С102 - исходные события.

Перечень исходных событий для объекта "РП"

Таблица 1

N	Событие	Условное обозначение	Местоположение события <*>
1	Разрушение главного пути в четной горловине	С 1	М 1
2	Обрушение путепровода в четной горловине	С 2	М 1
3	Разрушение главного пути в нечетной горловине	С 3	М 2
4	Разрушение горловины парка (приема, сортировочного, отправления)	С 4	М 3
5	Разрушение горловины транзитного парка	С 5	М 4
6	Разрушение пути транзитного пропуска поездов (обхода станции)	С 6	М 5
7	Установка на станционном жд переезде в нечетной горловине постороннего предмета	С 7	М 2
8	Вывод из строя (разрушение) поста ЭЦ	С 8	М 6
9	Дистанционное управление стрелками и сигналами для вывода движущегося поезда на встречный путь	С 9	М 6
10	Блокирование элемента(ов) автоматики, сигнализирующих об аварийной ситуации	С 10	М 6
11	Блокирование работы вагонных замедлителей	С 11	М 3
12	Разрушение одного пути в транзитном парке	С 12	М 7
13	Разрушение одного пути в сортировочном парке	С 13	М 8
...	...................................	....	...
102	Сход маневрового тепловоза	С 102	М 99

Из логической схемы 1 можно сделать вывод, что для возникновения конечного события (полное прекращение выполнения транспортной функции на РП) достаточно, чтобы была реализована одна из следующих групп событий:

Перечень групп исходных событий, приводящих

к конечному событию

Таблица 2

N	Группы событий
1	С 1
2	С 2
3	С 3
4	С 7
5	С 8
6	С 4, С 5, С 6
7	С 6, С 11
8	С 10, С 9
9	С 12
...	..........
N п/п	С 102

Сопоставление групп событий с местоположением исходных событий (таблица 1) позволяет найти группы местоположений, в которых может быть реализован АНВ:

Полный перечень групп местоположений исходных событий,

приводящих к конечному событию

Таблица 3

N	Группы местоположений
1	M 1
2	M 1
3	М 2
4	М 2
5	М 6
6	М 3, М 4, М 5
7	М 5, М 3
8	М 6, М 6
9	М 7
...	...............
N п/п	М 99

Проводится исключение групп N N 2, 4, 8 (как полностью повторяющие группы 1, 3, 5), группы N 7 (перекрывается группой N 6), группы N 9 ввиду количества событий, превышающего три места событий. В результате получается перечень групп местоположений, в которых может быть реализован АНВ:

Перечень групп местоположений исходных событий, приводящих

к конечному событию

Таблица 4

N	Группы местоположений
1	M 1
2	М 2
3	М 6
4	М 3, М 4, М 5

Из таблицы 4 следует, что в местоположениях М 1, М 2, М 6 для достижения конечного события - полного прекращения выполнения транспортной функции на РП возможно проведение одиночного АНВ, тогда как в местоположениях М 3, М 4, М 5 с той же целью возможны только комплексные АНВ с одновременным воздействием на каждый из элементов РП.

Соответственно элементы М 1 - М 6 должны быть определены как критические, а элементы М 7 - М 99 - как некритические.

3. Возможные критические элементы ОТИ и последствия АНВ на них

3.1. Объекты первой группы (РП)

3.1.1. Критическими элементами РП могут являться:

пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ);

главные пути в горловинах РП;

отдельные посты управления вагонными замедлителями;

пост ЭЦ маневрового района;

путепроводы над горловинами РП (при наличии);

путь транзитного пропуска поездов (обход РП).

3.1.2. Возможными негативными последствиями при выводе РП из строя являются:

при разрушении (захвате) критических элементов РП вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможны жертвы среди эксплуатационного персонала, а во время прохождения по раздельным пунктам пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к достаточно большим человеческим жертвам вследствие взрывов, заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. в зависимости от места расположения раздельного пункта;

вывод объекта из строя приведет к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

3.2. Объекты второй группы (перегоны и контактная сеть на них)

3.2.1. Критическими элементами железнодорожных перегонов могут являться:

конструкции верхнего строения пути (в том числе участки с деревянными шпалами), земляное полотно;

напольные устройства СЦБ на перегоне;

малые ИССО на перегоне;

технологическое оборудования и пульты управления на переездах.

Критическими элементами участков контактной сети на перегонах могут являться:

контактный провод;

элементы подвески;

опоры.

3.2.2. Возможными негативными последствиями при выводе железнодорожных перегонов из строя являются:

при разрушении критических элементов перегонов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны значительные человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д., потере перевозимых грузов;

вывод объекта из строя приведет к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта (а также при нарушении контактной сети, из-за невозможности перехода на автономные виды тяги, ввиду отсутствия необходимого количества тепловозов и наличия сложного профиля пути). Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

3.3. Третья группа (ИССО)

3.3.1. Критическими элементами мостов, путепроводов, эстакад могут являться:

Конструкция моста, путепровода, эстакады (пролетные строения, опоры, устои);

Верхнее строение пути в запретной (охраняемой) зоне;

Технологическое оборудования и пульты управления по подъему пролетов (разведению) моста (разводные, подъемные мосты);

Сигналы, обеспечивающие судоходство.

Тоннели:

Входы в тоннели (порталы), водоотводные штольни;

Защитные сооружения, обеспечивающие необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннелей (откосы, оголовки порталов) в зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов).

Системы вентиляции, которые обеспечивают нормированные параметры воздуха в транспортных зонах.

Возможными негативными последствиями при выводе мостов, путепроводов, эстакад из строя являются:

при разрушении мостов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. Кроме того, на судоходных реках при нарушении возможны дополнительные жертвы среди пассажиров, следующих водным транспортом, аварии речных судов, перевозящих химические продукты и горючесмазочные материалы и т.д.;

вывод объекта из строя приведет к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход неисправного (разрушенного) объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Кроме того, вывод из строя моста через судоходную реку может привести частично к прекращению судоходства, а железнодорожного моста с комбинированным железнодорожно-автомобильным проездом - к прекращению автомобильного сообщения на данном направлении.

Возможными негативными последствиями при выводе тоннелей из строя являются:

при разрушении тоннелей вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды, пожаров и т.п.;

вывод из строя тоннеля может на длительное время остановить движение по железнодорожному направлению, что приведет к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта.

Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

3.4. Четвертая группа (вокзальные и информационные комплексы, пункты управления)

3.4.1. Критическими элементами вокзальных комплексов могут являться:

Пассажирское здание;

Павильоны;

Пассажирские платформы с навесами и без них;

Конкорсы и переходы через железнодорожные пути в одном либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие);

Багажные помещения.

Возможными негативными последствиями при выводе вокзальных комплексов из строя являются:

при разрушении элементов вокзальных комплексов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств при нахождении в них большого числа пассажиров возможны большие человеческие жертвы среди пассажиров и персонала, возможно возникновение пожаров, что также может привести к дополнительным человеческим жертвам и материальному ущербу.

Разрушение элементов вокзальных комплексов в крупных административных центрах будет иметь значительные социальные последствия.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 157 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке рук.док

#
21.04.201530.21 Кб15Приказ Минтранса № 194.doc
#
21.04.20152.74 Mб13Приказ МТ № 56.doc
#
21.04.2015241.88 Кб13Приказ МТ № 62.doc
#
21.04.201530.36 Кб9Приказ МТ №34.docx
#
21.04.201578.34 Кб35Приказ РЖД № 183.doc
#
21.04.20154.25 Mб85Приказ Росжелдора № 515.rtf
#
21.04.2015112.31 Кб7приложение к пр МТ №62(практ зан №3).pdf
#
21.04.2015437.24 Кб7РП РФ № 1285-р.rtf
#
21.04.201513.17 Кб16РП РФ № 1653-р.docx
#
21.04.201571.9 Кб6список рук.док..pptx
#
21.04.201589.58 Кб7структура тб(Миронов).pptx