3. Подразделение рабочего парка дороги и отделений по состоянию и назначению вагонов
Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении определенной перевозочной работы. Поскольку каждый вагон рабочего парка используется непрерывно в течение суток, единицей измерения рабочего парка принято считать вагоно-сутки.
Рабочий парк вагонов подразделяется на следующие категории по состоянию – на парк груженых и порожних вагонов.
Парк груженых вагонов подразделяется по назначению на парк вагонов с транзитным и местным грузом.
Парк вагонов с местным грузом включает в себя вагоны, подлежащие выгрузке на данной дороге. Поэтому для отделений он подразделяется на парк вагонов с местным грузом для своего отделения и для передачи на другие отделения и для передачи на другие отделения своей дороги.
Парк вагонов с транзитным грузом включает в себя вагоны, следующие под выгрузку на другие дороги. Он подразделяется по направлениям следования, которые для дороги определяются стыковыми междорожными пунктами сдачи (то есть по выходным пунктам дороги).
Парк порожних вагонов подразделяется по роду вагонов. Он может подразделяться по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.
4.Содержание дорожной «шахматки» (косой таблицы) груженых вагонопотоков. Основы для ее разработки.
В Управлениях дорог (в ДВЦ) для определения работы отделений и участков на основе постанционного плана перевозок (погрузка в адрес станций своей дороги) и норм груженых вагонов (устанавливаемого в МПС по «эталонам») составляется ведомость внутридорожных груженых вагонопотоков (внутридорожная «шахматка»). При этом для распределения приема груженых вагонов по отделениям дороги также используются «эталоны».
Способ расчета по «эталонам» имеет существенные недостатки. Он не точен, опирается на прошлый, а не будущий период, не учитывает сезонные колебания вагонопотоков. Вследствие большой трудоемкости пересчет «эталонов» производится через большие промежутки времени (до 10 лет). Поэтому в перспективе необходим переход к точному способу расчета плановых вагонопотоков.
Ведомость внутридорожных груженых вагонопотоков
|
Работа |
Объек-ты |
Отделения |
Выходные пункты |
Всего | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
Итого |
А |
Б |
В |
Итого | |||
|
Погрузка |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Итого |
|
|
|
Местное сообще-ние |
|
|
|
Вывоз |
Погрузка | |
|
Прием |
А |
|
|
|
|
х |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
х |
|
|
| |
|
В |
|
|
|
|
|
|
х |
|
| |
|
Итго |
|
|
|
Вывоз |
|
|
|
Транзит |
Прием | |
|
Всего |
|
|
|
|
Выгрузка |
|
|
|
Сдача |
Работа |
Схема дороги
Нод-2
Нод-1 Нод-3
Среднесуточная погрузка, ваг., по каждому роду груза за планируемый месяц:
,
где Σр – объем перевозок данного груза на весь месяц, т;
рт – техническая норма загрузки вагона, т/ваг.;
Т – рассматриваемый период времени, сут. (30 суток).