
- •1. Основы управления движением на ж.-д. Транспорте. Назначение и содержание технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог.
- •2. Расчет груженых вагонопотоков. Подразделение вагонопотоков по видам сообщения.
- •3. Подразделение рабочего парка дороги и отделений по состоянию и назначению вагонов
- •4.Содержание дорожной «шахматки» (косой таблицы) груженых вагонопотоков. Основы для ее разработки.
- •Ведомость внутридорожных груженых вагонопотоков
- •5.Расчёт плана погрузки и нормы выгрузки.
- •18. Оборот местного вагона. Расчёт времени оборота местного вагона.
- •21. Среднесуточный пробег и производительность вагона.
- •23. Нормирование передачи вагонов с местным грузом для отделения дороги.
- •24.Развоз местных вагонов. Нормирование оборота вагона по развозу местного груза для отделения дороги.
- •27. Информация, используемая для оперативного планирования
- •37. Система диспетчерского управления на ж.Д.Т.
- •38. Диспетчерское управление движением поездов в отделении дороги. Работа поездного диспетчера.
- •39. Диспетчерское руководство движением поездов на дорожном и сетевом уровнях.
- •40. Меры диспетчерского регулирования движением поездов на отделении.
- •41. Меры диспетчерского регулирования движением поездов на дорожном уровне.
- •42. Управление поездной работой в едцу. Автоматизация диспетчерских функций.
- •43. Понятие о регулировании перевозок на ж.Д.Т.
- •44. Этапы развития системы регулирования вагонных парков на Российских ж. Д.
- •45. Комплексное регулирование вагонных парков. Меры оперативного их регулирования.
- •46. Регулирование вагонопотоков, погрузки, выгрузки.
- •47. Форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций.
- •47. Структура локомотивного парка. Участки обращения локомотивов и работы бригад.
- •48. Порядок обслуживания поездов лок-ми.
- •51. Способы расчета эксплуатируемого парка лок-вов.
- •50. Показатели работы лок-вов.
- •52. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.
- •51. Оперативное управление работой локомотивного парка.
47. Структура локомотивного парка. Участки обращения локомотивов и работы бригад.
Все локомотивы распределяются МПС по дорогам. Локомотивы, числящиеся на балансе дороги, составляют инвентарный парк дороги. Внутри дороги локомотивы распределяются по депо. Локомотивы, числящиеся на балансе депо, составляют инвентарный парк депо. На каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт, в котором отражается техническое состояние локомотива, производимые ремонты и модернизация. Технический паспорт хранится в депо приписки и является основным документом учета инвентарного парка локомотивов.
Инвентарный парк лок-вов подразделяется на парки в распоряжении дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк в распоряжении дорог подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.
Неэксплуатируемый парк дороги (депо) состоит из лок-вов, находящихся во всех видах ремонта, модернизации между плановыми видами ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, в процессе перемещения, сдачи, приемки, подготовки в запас МПС и резерв дороги, а также в запасе МПС и резерве дороги.
Эксплуатируемый парк состоит из исправных лок-вов, занятых во всех видах работы, под техническими операциями, в ожидании работы, а также находящихся в техническом обслуживании в пределах нормы простоя.
Участок обращения – это ж/д-ый участок, в пределах которого обращаются лок-вы, приписанные к одному основному депо. При большой протяженности участка обращения в его пределах могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота лок-вов и пункты смены лок. бригад.
Участок обращения лок-вов может состоять из одного или нескольких тяговых плеч. Тяговое плечо – участок между станциями основного и оборотного депо. К станции основного депо может примыкать несколько тяговых плеч. Тяговое плечо может состоять из одного или нескольких участков работы бригад. Каждый такой участок располагается между соседними пунктами смены лок. бригад. В качестве этих пунктов могут рассматриваться станции основного и оборотного депо, пункты оборота лок-вов и смены бригад.
Два или более участков обращения, на которых работа лок-вов одного или разных депо организуется по единому плану, образуют зону обращения лок-вов.
48. Порядок обслуживания поездов лок-ми.
Обслуживание поездов лок-ми производится различными способами в зависимости от размещения на ж/д-ой линии основных и оборотных депо, транзитности поездопотока, протяженности тяговых плеч.
1). Плечевой способ применяется при значительной протяженности тяговых плеч и небольшой транзитности поездопотока по станции основного депо.
2). Кольцевой способ применяется при протяженности тяговых плеч, достаточной для проследования лок-ми станции основного депо без отцепки от поезда до следующего пункта оборота. При этом по станции основного депо д.б. существенная транзитность поездопотока. Лок-в работает «по кольцу» до очередного технического обслуживания, которое производится в основном депо. Экипировка лок-ва может выполняться как в пунктах оборота, так и на станции основного депо и даже (при необх-ти) на промежуточных станциях. Экипировка лок-ва на станции основного депо обычно осуществляется без отцепки от поезда.
При кольцевом способе снижается загрузка горловин ПО парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов.
3). Петлевой способ является промежуточным между кольцевой и плечевой ездой. Лок-вы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. При обратном следовании лок-в отцепляется от поезда и заходит в основное депо для экипировки или технического обслуживания. Этот способ применяется при необходимости переработки поездов одного направления на станции основного депо, при нерациональном расположении парков отправления на этой станции, при отсутствии экипировочных устройств на станционных путях.
При кольцевом способе потребность в эксплуатируемом парке сокращается примерно на 6-9%, при петлевом – на 3-4% по сравнению с плечевым способом.
4). Система накладных плеч используется, если тяговое плечо располагается между двумя основными депо. Этот способ является разновидностью плечевого. Он дает более широкие возможности обеспечения поездов лок-ми, но требует четкого планирования поездной работы в соответствии с графиком движения поездов.