Книги 2 / Книги 2 / Сейерс М., Кан А. Тайная война против Америки. 1947 / Сейерс М., Кан А. - Тайная война против Америки - 1947 (Legion)

комиссия сообщила о результатах своего собственно­ го расследования. Она возложила всю ответствен­ ность за катастрофу на фирму «Роббинс драй док энд рипэйр компани», с которой был заключен контракт на переоборудование «Нормандии» в военно-морское транспортное судно. В выводах комиссии говорилось, что непосредственной и единственной причиной по­ жара были «грубая небрежность и совершенное пре­ небрежение требованиями здравого смысла», прояв­ ленные фирмой.

Вскоре после этого были опубликованы итоги рас­ следования, произведенного комиссией по морским делам сената С Ш А . В них говорилось, что «трудно возложить вину на какое-либо отдельное лицо или группу лиц». Однако пожарная охрана Нью - Йорка признавалась виновной в том, что судно переверну­

111

Подкомиссия, выделенная комиссией по морским делам палаты представителей С Ш А , прямо заявила, что «на «Нормандии» в изобилии имелись... возмож­ ности для диверсий и всяческих актов вредительства».

Доклады различных официальных органов, произ­ водивших расследование по поводу пожара, не упомя­ нули о некоторых существенных фактах. В частности, они обошли молчанием рассказ репортера нью-йорк­

проверить сообщения о том, что в нью-йоркском пор­ ту имеются широкие возможности для диверсий. Пе­ реодевшись грузчиком, этот журналист шнырял в толпе, «изображая вражеского агента». Он получил

направится «Нормандия» из Нью-Йорка, сколько орудий будет на ней установлено, какова толщина бортовой брони и для каких рейсов предназначается пароход».

Во время своего пребывания на борту «Нормандии» репортер обнаружил, что представлялись бесчислен­ ные возможности поджечь судно. Он без всяких по­ мех бродил один среди бочек и ящиков, наполнен­ ных мелкими стружками и прочими легко воспламе­ няющимися материалами. На второй день своего пре­ бывания на корабле он снял пальто, которое, по его

различных уборных... каждый раз на 15 минут. Я мог иметь при себе сколько угодно зажигательных каран­ дашей и использовать их с катастрофическими по­ следствиями. Я мог облить стены и пол бензином — ведь так легко было пронести маленькую фляжку в заднем кармане».

112

пожара. Однако этот чиновник не заинтересовался

Скотта. Она не сделала этого раньше потому, что, по словам редакции, такая статья явилась бы «инструк­ цией для диверсантов» и «разъяснила бы агентам врага..., как именно поджечь «Нормандию» и насколь­ ко легко это сделать».

Другой интересный факт, обойденный молчанием в правительственных докладах, касается фирмы «Ошеа¬ ник сервис корпорейшн», которая нанимала для «Нормандии» рабочих и сторожей.

Основателем этой фирмы и в течение некоторого времени ее вице-президентом был Вильям Дрексель. В прошлом он занимал пост директора морского от­ дела германского пароходного общества «Северо-гер­ манский Ллойд». На допросе в назначенной конгрес­ сом С Ш А комиссии Маккормика — Дикштейна в 1934 г. он признал, что внес залог в сумме 125 тыс. долларов за арестованных в С Ш А гитлеровских агентов. В 1936 г. состоялся процесс 11 лиц, привле­ ченных к суду за попытку организовать антигитле­ ровскую демонстрацию на пароходе «Бремен». Адво­ кат, защищавший обвиняемых, задал Дрекселю во­ прос: «Будучи членом национал-социалистской пар­ тии, обязаны ли вы хранить верность Адольфу Гит­ леру?» Дрексель громко ответил: « Д а » .

рейшн» и через нее поставлял сторожей на суда, склады и причалы в нью-йоркском порту. На «Нор -

113

мандию» он направил более тридцати нацистских агентов...»

Была ли «Нормандия» жертвой диверсионного акта?

Имеющиеся данные говорят о том, что нацисты держали этот гигантский пароход под пристальным наблюдением, что вражеские агенты имели доступ на

Порой очень трудно установить наличие диверсии. Потребовалось более 20 лет, чтобы окончательно до­ казать ответственность Германии за грандиозные ди­

ваются быстрее, все же пожар «Нормандии», видимо,

ным грузом крайне необходимых для Красной Армии военных материалов, постигла странная и притом

впорт.

Спотопленными судами погибли тысячи тонн боеприпасов, частей самолетов, танков, орудий и про­ чего военного имущества. Погибло семнадцать моря­

ков. Прошло много драгоценного времени, прежде чем четыре судна, которым удалось вернуться в порты,

114

1 марта 1942 г. пароход «Индепенденс холл» по­ грузил в Филадельфии танки, части самолетов и боеприпасы и отплыл в Советский С о ю з . В течение шести дней корабль благополучно шел своим курсом. Вечером 6 марта, примерно в 200 милях от Галифакса (Канада), он попал в шторм. Несколько 28-тонных танков и тяжелых грузовиков находилось на палубе. С усилением качки этот груз стал передвигаться по палубе, так как он был плохо закреплен. Моряки пытались закрепить его, но одного из них тотчас же смыло в море громадной волной, другого волна бро­ сила на танк, и он получил серьезные увечья. Танки и грузовики сорвались с мест и стали двигаться по

самолетов и боеприпасами, находившиеся в трюме, тоже стали передвигаться с места на место, ломая обшивку судна. Моряки ничего не могли сделать; им оставалось лишь наблюдать, как их судно постепенно разлетается на части под ударами своего собственного груза. Много часов подряд громадные тяжести дви­ гались из стороны в сторону. К середине хмурого вет­ реного дня 7 марта корпус корабля не выдержал страшного напряжения. Внезапно с ужасающим гро­ хотом «Индепенденс холл» разломился пополам. Все спасательные шлюпки были еще раньше разбиты в щепы ударами тяжелых машин, и, казалось, экипаж был обречен на гибель. Все же обе половины корабля продолжали держаться на поверхности, пока не сели на рифы у острова Сэйбл-айленд; до этого, однако, девять человек из экипажа были смыты в море и уто­ нули. Весь груз, разумеется, погиб...

Двумя неделями раньше из Филадельфии отплыл в Архангельск пароход «Кольмар» с грузом тяжелых орудий, взрывчатых веществ и других материалов, отправленных в Россию в порядке ленд-лиза. Вскоре после того, как судно присоединилось в Гали-

115

факсе к своему каравану, на море поднялось волне­ ние. Палубный груз, состоявший из тяжелых ору­ дий, оказался плохо закрепленным. Несколько пушек сорвались с места и были смыты в море. Остальной груз также стал передвигаться. Поврежденный вслед­ ствие этого пароход вынужден был замедлить ход. Менее чем через сутки после выхода из Галифакса он отстал от каравана и лег в дрейф. Затем он с трудом повернул обратно в Галифакс. Рано утром, когда полузатонувший «Кольмар» был всего в 15 милях от

шлюпки моряки увидели немецкую подводную лодку, которая выпустила торпеду. Через несколько часов спасательные шлюпки с «Кольмара» были замечены английским грузовым пароходом «Эмпайр вудкок», и оставшиеся в живых члены экипажа были спасены. При торпедировании парохода погибло девять мо­ ряков.

Смещение груза погубило и пароход «Дамбойн», который вышел из Бостона в Россию с большим гру­ зом орудий и других материалов по ленд-лизу.

Судовой плотник Эдмунд Луйк впоследствии по­

дежно ли он закреплен, я заметил, что из скоб, при помощи которых крепится груз, были вынуты чеки. Иллюминаторы не были задраены, рулевая тяга не была защищена, а между тем перед выходом из порта ее следовало проверить. Когда были погружены пушки, вес их оказался так велик, что судно накре­ нилось на 8 1/2 дюймов на правый борт» .

Подтверждая показания Луйка, боцман Джек Китсен сообщил: « М ы везли десять 19-тонных танков. Шест ь из них находились на носовой части палубы, а четыре — на кормовой. Они были закреплены на па­ лубе при помощи винтовых муфт и толстых бревен. Шплинты винтовых муфт отсутствовали».

116

Почти разбитый своим незакрепленным грузом; «Дамбойн» был вынужден вернуться в Галифакс, а оттуда в Бостон для ремонта. Доставка крайне не­ обходимых военных материалов была задержана на несколько недель.

Пароход «Уэст Джеффери», отплывший из Бостона с грузом авиачастей, танков и другого военного иму­ щества для Красной армии, затонул близ Ньюфаунд­ ленда после того, как смещение груза лишило его управляемости.

Пароход «Эффингем», с таким же грузом на борту, вынужден был вернуться в порт через пять дней вследствие опасного смещения груза.

Пароходу «Сити оф Флинт» пришлось вернуться в порт через четыре дня после отплытия, чтобы за­ ново закрепить свой груз.

Пароход «Хуа н де Ларранга» вернулся через три дня, «Тинтигль» — через пять дней.

Если бы в результате смещения груза затонул или получил повреждения только один пароход, это не вызвало бы подозрений. Но тут речь шла о восьми су­ дах на протяжении, примерно, двух месяцев. Нацио­ нальный профсоюз моряков, несколько членов кото­ рого погибло на этих кораблях, произвел тщательное расследование странных обстоятельств, связанных с рейсами судов в Советскую Россию .

26 марта 1942 г. председатель этого профсоюза Джозеф Каррэн выступил на специальном заседании комиссии палаты представителей С Ш А по делам торгового судоходства и рыболовства. Он представил

годы морякам редко приходилось подвергаться опас­ ности в результате смещения груза.

Каррэн заявил членам конгресса: « Н а протяжений многих лет мы, моряки, плаваем на судах, перевозя­ щих палубные грузы, причем подчас штабели груза достигают предельной высоты, и все же никогда не было случая гибели даже части груза. Он закреп-

117

ляется так прочно, что не сдвигается с места даже в самые сильные штормы, какие бывают в Атлантиче­ ском океане. В данном случае, именно после начала

судах, — продолжал он. — Погрузку всех судов про­ изводила одна и та же фирма. По этому поводу в различных кругах идут всевозможные толки и, на­ сколько мне известно, делом заинтересовалось мини­ стерство юстиции. По моим сведениям, владелец этой погрузочной фирмы был интернирован в прошлую войну как опасный иностранец... Мы не предъявляем этой компании никаких обвинений, но если семь су­ дов, погруженных одной и той же фирмой и следовав­ ших в одном направлении, погибли одно за другим,

риканских эсминцев на британские базы в Западном полушарии.

12 сентября сильный взрыв потряс штат Нью - Джерси. Взорвался пороховой завод фирмы «Гер­ кулес» в Кенвиле. Погибло 52 человека. 50 человек было тяжело ранено. Убыток исчислялся в несколько миллионов долларов.

* В п о с л е д с т в и и в ы я с н и л о с ь , чт о речь идет о в о с ь м и судах .

(Примеч. авторов.)

118

шенно очевидно направлен против Соединенных Штатов.

изводства в Америке, то их нельзя выразить даже в астрономических цифрах. Поэтому в данной области

яне намерен конкурировать с Америкой» .

12 ноября на протяжении 20 минут произошли оглушительные взрывы на трех военных заводах в

энд сигнал корпорейшн», которая производила тор­ педы и сигнальные ракеты. В Эдинбурге (штат Пен­

разрушен пороховой завод фирмы «Троя н паудер

сказал, что точность, с какой по определенному рас­ писанию происходили эти взрывы, «наводит на мысль о тевтонской методичности».

В тот же день, 12 ноября, таинственным образом рухнул мощный кран на судостроительной верфи в Сан-Франциско. В Атланте (штат Георгия) пожаром был уничтожен городской зал собраний со сложен­ ным в нем армейским имуществом на сумму 1 млн. долларов. Все это имущество погибло. Здание, в ко-

119

тором находился также оружейный склад Националь­ ной гвардии, было повреждено, и понесенный убыток был исчислен в 250 тыс. долларов.

Согласно данным, опубликованным Хартфордской компанией страхования от огня, в течение 1941 г. промышленность С Ш А потеряла в результате пожа­ ров, взрывов и т. п. 1 1/2 миллиарда человеко-часов. При этих катастрофах погибло несколько десятков ра­ бочих и работниц. В потерянные часы промышлен­ ность могла бы дать 15 линкоров, 5 тыс. тяжелых бомбардировщиков, 65 тыс. легких танков.

Вот некоторые из аварий и катастроф, происшед­ ших при таинственных обстоятельствах в 1941 г.:

10 января у причала № 8 в Бруклине сгорел английский грузовой пароход «Блэк херон». Убыток составил от 50 до 100 тыс. долларов. К началу пожара на палубе парохода находились три бомбардировщика «Дуглас».

20 января по неизвестной причине возник по­

ративной базы в Норфольке (штат Виргиния) сгорело дотла. Пожар уничтожил управление связи, телефонную станцию, почтовую контору и

Фармерелл в Блэйкли (штат Пенсильвания) бы­ ло похищено три ящика динамита, 50 футов бик­ фордова шнура и 5 ящиков с запалами.

27 февраля произошел взрыв на пороховом заводе фирмы «Америкен паудер компани» в

120