11133_Samoletovozhdenieinavigatsiya / AirNavigation2
.pdfНавигационный индикатор НИ-50ДБ
Глава 19 Навигационный индикатор НИ-50БМ.
§1. Назначение, принцип действия и комплект.
НИ-50БМ -автономное устройство, предназначенное для непрерывного указания местонахождения
самолета двумя текущими координатами условной прямоугольной системы координат.
Принцип работы навигационного индикатора основан на методе воздушного счисления пути.
Существо воздушного счисления пути заключается в определении местоположения самолета путем
интегрирования составляющих его истинной воздушной скорости и скорости ветра в условной прямоугольной системе координат.
Источником курса для НИ-50БМ является ГИК-I.
Состав НИ-50БМ:
1. Датчик воздушной скорости ДВС;
2. Приемник температуры П-1; 3. Автомат курса АК-1;
4. Задатчик ветра ЗВ-1;
5. Счетчик координат;
6. Распределительная коробка.
ДВС на основе полного, статического давлений и температуры
Рис 19.1. Автомат курса АК-I
Вычисленные значения воздушной скорости поступают в автомат курса.
Автомат курса АК-1 по сигналам курса, истинной воздушной скорости и выставленным углом
карты обеспечивает разложение вектора скорости по осям прямоугольной системы координат. Система
индикации АК-1 включает подвижную шкалу курса (видна через окошко в верхней половине прибора),
шкалы угла карты, клемальеры для выставки угла карты и 4 подвижных индекса, расположенных по
окружности через 90°, предназначенных для обеспечения выполнения разворотов с помощью АК- 1.
Поворот этих индексов производится вручную с помощью лапки, выведенной на лицевую часть прибора
(рис 19.1).
Задатчик ветра и счетчик координат по внешнему виду не отличается от аналогичных приборов
системы НАС-1.
Распределительная коробка РК-2 предназначена для связи элементов НИ-50БМ и обеспечения их
Порядок эксплуатации и использование в полете, а также подготовка данных для применения НИ-
50БМ в полете ничем не отличаются от соответствующих действий при эксплуатации системы НАС-1
в режиме “АНУ”.
§2. Подготовка к полету.
1. На ГИК-I (гироиндукционный компас) установить магнитное склонение аэродрома, согласовать
компас
2.Установить стрелки на счетчике координат на нуль;
3.На задатчике ветра установить скорость ветра 200 км/ч, направление ветра и угол карты, равные
тояночному курсу самолета
4.Включить на верхнем счетке штурмана выключатель НИ-50БМ и пустить секундомер;
5.На счетчике координат стрелка С должна вращаться против часовой стрелки, а стрелка В - неподвижна. Через 15 мин стрелка С должна показать значение 50км ±7%;
6.Выключить питание НИ-50БМ, установить направление ветра, отличающееся от стояночного
курса на 90°;
143
Применение навигационных систем в самолетовождении.
7.Включить питание НИ-50БМ и пустить секундомер;
8.Стрелка В на счетчике координат должна вращаться против часовой стрелки, а стрелка С
9.Через 15 мин стрелка В должна показать значение 50 ±7.6 км.
10.Выключить питание и подготовить НИ-50БМ к полету.
144