2. Потребность отрасли в области чф

Потребность отрасли в исследованиях человеческого фактора основывается на его влиянии в двух взаимосвязанных областях:

• Действенность системы, т.е ее безопасность и эффективность

• Нормальное самочувствие членов экипажа.

Для гражданской авиации обязательно требуется применение знание в области ЧФ

3.Учет чф при производстве полетов

Применение знаний в области ЧФ позволит уменьшить число ошибок и повысить безопасность полетов. При этом контроль над человеческими ошибками предполагает два подхода:

• Необходимо свести к минимуму возможность ошибок – это достигается по средством подготовки квалифицированных кадров и разработкой процедур управления, при этом следует помнить, что абсолютное устранение ошибок человека не реально, так как ошибки являются нормальной составной частью поведения человека;

• Сведение к минимуму последствий остающихся ошибок за счет перекрестного наблюдения и сотрудничества между членами экипажа

Программы подготовки летного состава в области человеческого фактора гарантирует:

• Пилот будет максимально ориентирован на выполнение полета и принятия соответствующих решений.

• Работа будет равномерно распределена между членами экипажа. Таким образом чтобы избежать чрезмерной загрузки какого либо отдельного лица

• Деятельность будет координироваться как в нормальных так и в экстремальных условиях, включая обмен информацией, взаимную поддержку и контроль за работой каждого члена экипажа.

Тема №3 Авиационная безопасность

1. Деятельность м.н. организаций ГА по предотвращению актов незаконного вмешательства.

2. Требования ICAO к аварийно спасательным средствам ВС в ГА.

3. Принятая ICAO система расследования авиационных происшествий

1.Деятельность м.Н. Организаций га по предотвращению актов незаконного вмешательства.

Безопасность полетов обеспечивается с помощью многих мероприятий в том числе мероприятиями по предотвращению актов незаконного вмешательства. М.н. деятельность в этой области строится на основе м.н. конвенций и двухсторонних соглашений.

В 1969 году по решению совета ICAO был создан комитет по незаконному вмешательству в деятельность ГА.

Основным нормативным документом в области актов незаконного вмешательства является Приложение №17 Чикагской конвенции в нем установлены стандарты и рекомендации в отношении административных и организационных мер предотвращения актов незаконного вмешательства.

В 1971 г. На Монреальской конференции была принята Монреальская конвенция по борьбе с актами незаконного вмешательства

В 1988 г. Международная конференция по воздушному праву, приняла протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах обслуживающих МГА. В рамках ICAO приняты технические регламенты по пресечению актов незаконного вмешательства, так в 1991г. 41 государство подписало конвенцию о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения.

Другая м.н. организация ГА которая координирует свою деятельность с ICAO в области предотвращения актов незаконного вмешательства – это международная ассоциация ВТ (ИАТА) которая разработала 8 минимальных требований по режимному обеспечению безопасности в м.н. аэропортах:

• Перед выходом на посадку на все рейсы необходимо установить стерильную зону.

• Пункты специального контроля пассажиров должны быть соединены с центром управления аэропорта линиями прямой связи, которые обеспечивают быстрое реагирование в случае акта незаконного вмешательства.

• Территория аэропорта должна патрулироваться вооруженными полицейскими наделенными большими полномочиями

• Зоны ограниченного доступа должны быть отгорожены и отмечены предупреждающими знаками

• Все служащие аэропорта имеющие доступ в режимные зоны должны носить на видном месте пропуска которые проверяются в контрольных пунктах.

• Багаж, почта, грузы должны быть отделены от общественных помещений аэропорта и проверены с помощью технических средств

• Места стоянок ВС должны тщательно контролироваться и охраняться

• Все смотровые площадки для публики выходящие на летное поле должны тщательно контролироваться.