Литература / 106265

Д-р Синго — поистине неутомимый труженик. Он работает день за днем все 52 недели в году. Я никогда не слышал, чтобы он брал отпуск. Несмотря на то что в январе [1989 г.] ему исполнилось 80 лет, он все еще еженедельно путешествует — преподает где-нибудь в Японии или за границей. Каждый вечер он записывает свои наблюдения и размышления, и, кроме того, он убедил многих клиентов фиксировать найденные ими идеи усовершенствования, чтобы включить эти новшества в следующие книги. Выходные дни используются им тоже для работы; сейчас он работает над двадцать четвертой книгой.

Решив многие, казалось бы, неразрешимые проблемы, он не принимает оправданий и утверждений типа: «Это невозможно сделать» или «Это — оптимальное решение». Он никогда не удовлетворен улучшением, по его мнению, необходим постоянный поиск непрерывного улучшения.

Его методы обучения трудны для тех американцев, кто не приучен к самостоятельной работе. Он может упрекнуть кого-то: «Не надо оправданий. Вы знаете, что это должно быть сделано, так что идите и делайте!» — и не потерпит ошибки.

Я видел уроки, преподанные д-р Синго во многих ситуациях. Его понимание всегда остро, и свои мощные идеи он излагает ярко и убедительно. Хочу привести следующий пример. При посещении одного из заводов д-р Синго остановился у небольшого штампа и некоторое время наблюдал за рабочим, подающим материал для штамповки. Затем обратился к группе инженеров, сопровождающих его: «Сколько времени рабочий затрачивает на полезную, добавляющую ценность работу?» Кто-то ответил: «100 % времени, потому что работает без остановки». Кто-то предположил: «80 %».

Наконец д-р Синго сам ответил на свой вопрос: «Только 17 % времени он добавляет продукту ценность, остальные 83 % уходят впустую. Лишь тогда, когда металл сгибается, происходит добавление ценности; лишь тогда, когда материалы изменяются или собираются, возникает добавленная ценность». Для меня это был важный урок — понять, что такое потери.

Д-р Синго — самый блестящий специалист по организации производства, он стал таковым, когда только начинал разрабатывать теории, изложенные в этой книге. Но и сегодня мир слушает его очень внимательно; читатели ждут новых подтверждений его гения. Существует множество историй о компаниях, успешно использующих предложенные им методы и увеличивших свою конкурентоспособность благодаря его советам. Члены школы управления государст-

предмет. Констанция Дайер и Камилла Енгланд неустанно трудились над точностью и увлекательностью изложения. Эсме Мак-Таг и Дэвид Леннон провели экспертизу отдела производства. Сьюзен Кобб разработала обложку книги и помогала остальному персоналу издательства Rudra Press — Каролайн Курил, Мишель Сири и Гейл Джойс. Моя благодарность каждому из них.

Норман Бодек,

президент Productivity, Inc.

того, у меня установились долгие и прочные отношения с компанией Toyota Motor в сфере консультирования завода по вопросам улучшения его деятельности.

Консультантам в сфере менеджмента не позволено раскрывать конфиденциальную информацию о компании. Однако многие отрасли промышленности Японии страстно хотят изучать производственную систему Тойоты, поскольку воспринимают ее как превосходную систему. Вот почему столь важно обеспечить желающих достоверной и всесторонней информацией. Книги «Управление на рабочем месте» и «Производственная система Тойоты» были изданы для удовлетворения этих потребностей. В результате, основываясь на опубликованных материалах, я смог открыто провести детальное изучение производства компании Toyota.

Вполне естественно для других японских компаний — пытаться освоить производственную систему Тойоты. Однако у меня вызывает опасение, что опора на поверхностное описание приведет к различным злоупотреблениям системой или слепому копированию ее отдельных элементов.

Только детальное изучение предмета способно предотвратить случайности и гарантировать, что читатель в полной мере усвоит, какие условия являются необходимыми для успешного функционирования системы. Мое изложение поможет:

•объяснить философию производственной системы Тойоты;

•обеспечить, если в этом возникнет потребность, дополнительной информацией;

•критически взглянуть при необходимости на слабости и всесторонне раскрыть возможности системы; •выдвинуть на первый план основополагающие аспекты системы.

Большинство существующих публикаций заполнено радужными описаниями производственной системы и метода «канбан», используемого в компании. При этом отсутствует стремление выявить истинную сущность применяемых принципов. В своей книге я планирую показать предмет так, чтобы подчеркнуть прежде всего самобытные особенности системы.

Чтение книги г-на Оно «Производственная система Тойоты» показало мне, что она написана на специфическом языке компании Toyota. Терминология книги понятна работникам компании, но те отрывочные объяснения, которые даются в тексте для широкой публики, совершенно недостаточны и могут привести к недоразумениям. Я остановлюсь на нескольких примерах.

Потери из-за перепроизводства. «Нам необходимо 1000 деталей, но, исходя из предположения, что некоторые из них могут оказаться

сдефектами, мы изготовили 1200. Однако фактически понадобилось лишь 1080. Это создало излишек в 120 деталей».

Впроизводственной системе Тойоты перепроизводство рассматривается как нечто нежелательное, его расценивают как зло и стараются свести к минимуму. В ответ на заключение: «У вас имеется большой запас, вероятно, он связан с перепроизводством» — я могу услышать: «Нет, это не перепроизводство. Мы используем эту продукцию в течение следующего месяца». Или, когда я спрашиваю: «Если вы закончите производство не к 20-му, а к 15 марта, как это следует оценить?», обычно отвечают: «Это хорошо». Если же я спрашиваю, почему это «хорошо», поясняют: «Это намного лучше, чем опоздать

споставкой». В производственной системе Тойоты вопросы перепроизводства даже не обсуждаются.

Приведенные выше ответы наглядно демонстрируют отношение людей, не понимающих теории Т. Оно. Важно твердо усвоить излагаемую им точку зрения; иначе трудно осознать то, что производственная система Тойоты основывается на утверждении «потери из-за перепроизводства являются на 100 % вопросом раннего производства».

Приемлемость снижения норм загрузки оборудования. Нигде в

производственной системе Тойоты не говорится о необходимости повысить нормы загрузки оборудования; вместо этого утверждается, что станки должны быть готовы работать в условиях возросшего спроса. Данное утверждение существенно отличается от традиционной концепции эффективного использования оборудования.

В системе Тойоты акцент делается на многостаночное обслуживание, когда оператор работает на нескольких станках.

Какую из указанных ниже альтернатив предпочтет Toyota?

•После выполнения необходимых операций станок прекращает работу, но оператор, занятый с другими станками, не может сразу подойти к нему и запустить вновь, следовательно, эффективность использования станка снижается.

•При уменьшении количества станков, обслуживаемых одним оператором, возникают простои оператора, поскольку станок все еще работает, когда оператор в очередной раз возвращается к нему.

Компания Toyota в большинстве случаев выберет первый подход, при котором допускается снижение эффективности механической операции, а недостаток — избыточное время ожидания оператора —

легко устраняется. Чем же оправдывается этот выбор? Логика компании Toyota основывается на следующем: станки и оборудование в процессе использования постепенно амортизируются до нуля, в то время как рабочим нужно платить всегда, как правило, по возрастающей. Если сравнить соответствующие почасовые затраты, то отношение затрат на рабочих к затратам на станки будет 5:1. Таким образом, производственная система Тойоты основную экономическую задачу видит в следующем: вместо того чтобы чрезмерно заботиться об эффективности использования станков, необходимо проводить улучшения в той области, где можно добиться самого значительного сокращения затрат.

Визуальное управление. Производственная система Тойоты подчеркивает важность визуального управления. Посещая заводы компании, я всегда удивлялся количеству визуальных средств управления типа «канбан» и «андон» (световые щиты управления).

Многие полагают, что особенность производственной системы Тойоты — визуальное управление. Поэтому некоторые заводы переняли эту систему, единственная функция которой — оперативно сообщать о возникновении анормальности в ходе процесса.

Очевидно, что оперативная информация лучше, чем запоздалая или вообще ее отсутствие. Все же имеется кое-что более важное, чем информирование, — это решение, какое действие следует предпринять при обнаружении анормальностей. Согласно объяснению Т. Оно, сделанному в книге «Производственная система Тойоты», важно предотвратить повторение ошибки. Это незамысловатое утверждение очень важно: если вы страдаете от аппендицита, холодной грелки для временного облегчения боли будет недостаточно; аппендикс следует удалить хирургическим путем, чтобы болезнь не заставила вас страдать снова. Применительно к производству это означает необходимость принятия решительных действий при возникновении неправильных ситуаций. Вы должны быстро остановить поточную линию или станок и не производить повторного запуска до тех пор, пока причина анормальности не будет устранена.

Я был на нескольких заводах, где использовалось визуальное управление, хотя концепция его не была полностью усвоена. Максимальных выгод визуального управления такие компании не достигают. Необходимо четкое понимание основных принципов производственной системы Тойоты, если мы хотим применять их правильно. Также опасно внедрять систему, поверхностно копируя методы. Неудача — это наиболее вероятный исход подобного внедрения. Вот почему я счел своим долгом сделать это предостережение.

Одно из моих беспокойств после прочтения нескольких книг, касающихся производственной системы Тойоты, вызвано тем, что авторы часто выделяют те или иные принципы и методы, снабжают детальными характеристиками, но трактовка их имеет скорее анекдотическую, чем систематическую форму. Например, постоянно подчеркивается важность принципа «точно вовремя» (just-in-time), но при этом не говорится, что должно быть сделано для его внедрения. После многократного прочтения подобных книг вы, возможно, сумеете уловить общую идею, но получить прямое указание, какие требования для ее реализации необходимо выполнить, вам не удастся. Что касается автономизации — другого основного принципа производственной системы Тойоты, — то в этих книгах часто не содержится конкретных объяснений ее основы, за исключением описаний типа «автоматизация с использованием самоотключающихся устройств» или «станки с элементами человеческого интеллекта».

Выравнивание — еще одна концепция, которая обычно не растолковывается в достаточной степени. Авторы этих книг, как правило, ограничиваются констатацией, что, «если изделия, собираемые на сборочной линии, неоднородны, могут возникать различные проблемы в процессах производства комплектующих деталей или на заводах субподрядчика». Никакого объяснения того, как достичь выравнивания производства, вообще не приводится. Такое освещение предмета, я думаю, является неадекватным.

Для успешного внедрения производственной системы Тойоты вы должны правильно понимать основные идеи, а уже затем систематически использовать ее принципы, применять методы и реализовывать практические навыки; иначе, я боюсь, вас подстерегают серьезные ошибки, которые, вероятнее всего, приведут к неудаче, даже если вы ясно понимаете сущность отдельных методов.

Любой, кто тщательно анализирует производственную систему Тойоты, приходит к следующему заключению: наиболее важно сокращать время переналадки оборудования с помощью системы SMED (Single-Minute Exchange of Die) — «одноминутной замены штампов». Именно поэтому мы можем говорить, что система SMED —

обязательное условие (sine qua поп) производственной системы компании Toyota.

Читателю, вероятно, будет интересно узнать, что становление и развитие системы SMED происходило в три стадии.

Стадия 1

В 1950 году мы проанализировали, как используется 800-тонный пресс на заводе Тбуб Kogyo. Уйма ценного времени была потрачена на поиски болта для зажима штампа к прессу. Это помогло мне понять, что процесс наладки при замене штампа должен быть разделен на две различные группы действий:

•внутренняя наладка — процедуры, которые могут быть выполнены только при остановленном станке;

•внешняя наладка — процедуры, которые могут быть выполнены во время работы станка.

Стадия 2

В 1957 году на верфях компании Mitsubishi Heavy Industries в Хиросиме станины машин обрабатывались на большом одноколонном продольно-строгальном станке. Нашей задачей было увеличение производительности обработки, поскольку переналадка станка происходила слишком долго. После анализа проблемы мы решили добавить к станку второй рабочий стол.

Пока одна станина обрабатывалась на станке, следующая станина подготавливалась на дополнительном рабочем столе. Когда обработка на станке заканчивалась, дополнительный стол со следующей заготовкой устанавливался на станок. Таким образом удалось повысить эффективность использования станка. Директор предприятия был очень доволен нашим предложением. Ретроспективно можно сказать, что мы заменили внутреннюю настройку внешней.

Если бы я сумел взглянуть на это усовершенствование с концептуальной точки зрения, я бы мог предложить систему SMED тринадцатью годами ранее. Весьма сожалею об этом.

Стадия 3

В 1970 году замена штампа на 1000-тонном прессе занимала в общей сложности четыре часа. После получения информации, что на заводе Volkswagen в Западной Германии на замену аналогичного штампа затрачивается обычно два часа, начальник отдела потребовал, чтобы мы уменьшили время переналадки до такого же значе-

ния. Нам пришлось упорно трудиться, но шестью месяцами позже время переналадки было снижено до полутора часов. Сокращение стало возможным за счет:

•разделения операций наладки на внутренние и внешние; •улучшения приемов и методов внутренней и внешней наладки.

Через три месяца начальник отдела вновь пригласил меня для беседы о дальнейшем улучшении процесса установки штампа. Руководство предприятия предложило ему уменьшить время наладки пресса до трех минут!

Сначала я подумал, что это невозможно — мы потратили так много времени и сил, чтобы сократить время наладки с четырех до полутора часов. Но затем меня озарило: почему бы полностью не преобразовать внутреннюю наладку во внешнюю?

Я тут же записал на доске восемь методов, которые позволят произвести одноминутную замену штампа. После чего я объяснил г-ну Сугиуре, менеджеру, г-ну Икебути, супервайзеру, и г-ну Ота, мастеру, каким образом мы могли бы достичь поставленной цели, используя систему SMED.

Сегодня я убежден, что, работая в компании Mitsubishi, каждый день обретая все новый и новый практический опыт, я смутно ощущал в недрах своего сознания присутствие некой скрытой идеи. Она воплотилась в эту революционную систему благодаря моему неподдельному интересу к вопросу установки штампа — интересу, порожденному вдохновением и постоянными требованиями улучшения, исходящими от г-на Т. Оно, в то время исполнительного директора компании Toyota.

Книга «Изучение производственной системы Тойоты с точки зрения организации производства» привела меня к следующим заключениям:

•устранение затрат перепроизводства не может быть достигнуто без SMED;

•сокращение времени производственного цикла требует производства небольшими партиями (система SMED для этого также подходит);

•система SMED должна применяться, если мы хотим быть способными реагировать на изменения потребительского спроса.

По-видимому, г-н Оно понял, что существует непосредственная связь между основными аспектами производственной системы Тойоты и системой SMED. Это было как раз то, что вело его к созданию