
- •Оглавление
- •Введение
- •Исходные данные для проектирования
- •Определение объемов работ.
- •Спецификация сборных железобетонных конструкций.
- •Спецификация металлоконструкций.
- •Ведомость заделки стыков.
- •Ведомость монтажных и грузозахватных приспособлений
- •Выбор методов монтажа.
- •Выбор монтажных кранов по техническим параметрам.
- •Определяем сменную эксплуатационную производительность крана.
- •Определяем стоимость механизированных затрат.
- •Выбор крана для монтажа подкрановых балок и подстропильных конструкций.
- •Выбор крана для монтажа стропильных ферм и плит покрытия.
- •Выбор крана для монтажа стеновых панелей.
- •Результаты выбора кранов.
- •Технико-экономическое обоснование выбранного варианта производства работ.
- •Определение наиболее экономичного варианта монтажа конструкций здания.
- •Определяем сменную эксплуатационную производительность кранов.
- •Определяем сменную продолжительность работы каждого крана на объекте.
- •Определяем стоимость механизированных затрат по вариантам.
- •Технология и организация монтажных работ.
- •Способы и средства транспортирования конструкций.
- •Складирование сборных элементов.
- •Монтаж колонн.
- •Монтаж подкрановых балок и подстропильных конструкций.
- •Монтаж ферм и плит покрытия.
- •Монтаж колонн фахверка.
- •Монтаж стеновых панелей.
- •Калькуляция затрат труда и заработной платы.
- •Назначение транспортных средств и расчет их количества.
- •Расчет состава бригады.
- •Инструкция по охране труда для монтажников стальных и железобетонных конструкций.
- •Мероприятия по контролю качества строительно-монтажных работ.
- •Список используемой литературы
- •Монтаж сборных железобетонных конструкций промышленного здания
Определяем сменную продолжительность работы каждого крана на объекте.
Таблица 7
Монтируемые конструкции |
Объем работ, т |
Продолжительность работ, смен | |||
Вариант №1 |
Вариант №2 | ||||
Колонны |
92,4+46,86=139,26 |
139,26/34,76 =4,006 |
МКГ-20 |
139,26/27,66=5,03 |
СКГ-25 |
Подкрановые балки и подстропильные конструкции |
94+24,8+26=144,8 |
144,8/13,27=10,9 |
МКГ-20 |
144,8/13,27=10,9 |
МКГ-20 |
Стропильные фермы и плиты покрытия |
165+889,6=1054,6 |
1054,6/41,76=25,25 |
1054,6/41,76=25,25 | ||
Стеновые панели |
442+122,88=564,88 |
564,88/18,7=30,2 |
МКГ-10 |
564,88/18,7=30,2 |
МКГ-10 |
Итого |
70,356 |
71,38 |
Определяем стоимость механизированных затрат по вариантам.
Вариант №1
Со=1,08(74+74+45,3+36,27*4,006+36,27*(10,9+25,25)+27,63*30,2)+1,5*29,92*70,356=5840,496 р.
Вариант №2
Со=1,08(87,8+74+45,3+46,04*5,03+36,27*(10,9+25,25)+27,63*30,2)+1,5*29,92*71,38=5994,5 р.
Вывод: Вариант №1 с использованием 3 кранов МКГ-20(12,5м), МКГ-20(22,5м), МКГ-10 экономически наиболее выгоден.
Технология и организация монтажных работ.
Монтаж конструкций осуществляют с предварительным складированием в зоне действия монтажного крана в технологической последовательности их монтажа. Разгрузку и раскладку конструкций производят стреловым краном отдельной такелажной бригадой.
Монтаж конструкций здания выполняют пятью потоками:
-первый поток – колонны со связями;
-второй поток – подкрановые балки и подстропильные конструкции;
-третий поток – конструкции покрытия: фермы, связи, плиты;
-четвертый поток – колонны фахверка;
-пятый поток – стеновые панели.
Способы и средства транспортирования конструкций.
Основной вид транспорта для перевозки сборного железобетона – автомобильный при дальности транспортирования до 5 км.
Отпуск сборных конструкций производят при достижении бетоном 100%-ной прочности в зимнее время и 70%-ной прочности в летнее, при условии, что завод-изготовитель гарантирует набор бетоном марочной прочности к 28-дневному возрасту.
Элементы длинной до 6м транспортируют на бортовых автомашинах. Более длинные элементы – на автопоездах с прицепами и на безбортовых полуприцепах при массе элементов более 14 т; на прицепах-трейлерах – до 40 т; на панеле-, фермо-, блоковозах – до 35 т.
Укладку сборных элементов на транспортные средства производят с учетом следующих требований:
-элементы должны находиться в положении, близком к проектному, за исключением колонн, которые транспортируются «плашмя», а разгружаются и раскладываются в положении «на ребро»;
-необходимо, чтобы элементы опирались на деревянные инвентарные прокладки и подкладки, располагаемые в местах, указанных в рабочих чертежах на изготовление этих элементов. Толщина прокладок и подкладок должна быть не менее 25мм и не менее высоты петель и других выступающих частей элементов. Применение промежуточных прокладок не допускается;
-при многоярусной погрузке подкладки и прокладки следует располагать строго по одной вертикали;
-элементы необходимо тщательно укреплять с целью предохранения от опрокидывания, продольного и поперечного смещения, а также ударов друг о друга;
-офактуренные поверхности элементов должны быть защищены от повреждений.
При транспортировании автомобильным и железнодорожным транспортом размер грузов должен вписываться в габариты подвижного состава. Всякие отклонения от этих габаритов по высоте, ширине, длине требуют специального согласования и контролируемых условий перевозки.
Разгрузку доставленных на строительную площадку сборных конструкций обычно производят специальным разгрузочным самоходным краном и реже основным монтажным механизмом.