12. Определяем сменную продолжительность работы каждого крана на объекте.

Таблица 7

Монтируемые конструкции	Объем работ, т	Продолжительность работ, смен
		Вариант №1		Вариант №2
Колонны	92,4+46,86=139,26	139,26/34,76 =4,006	МКГ-20	139,26/27,66=5,03	СКГ-25
Подкрановые балки и подстропильные конструкции	94+24,8+26=144,8	144,8/13,27=10,9	МКГ-20	144,8/13,27=10,9	МКГ-20
Стропильные фермы и плиты покрытия	165+889,6=1054,6	1054,6/41,76=25,25		1054,6/41,76=25,25
Стеновые панели	442+122,88=564,88	564,88/18,7=30,2	МКГ-10	564,88/18,7=30,2	МКГ-10
Итого		70,356		71,38

12. Определяем стоимость механизированных затрат по вариантам.

Вариант №1

Со=1,08(74+74+45,3+36,27*4,006+36,27*(10,9+25,25)+27,63*30,2)+1,5*29,92*70,356=5840,496 р.

Вариант №2

Со=1,08(87,8+74+45,3+46,04*5,03+36,27*(10,9+25,25)+27,63*30,2)+1,5*29,92*71,38=5994,5 р.

Вывод: Вариант №1 с использованием 3 кранов МКГ-20(12,5м), МКГ-20(22,5м), МКГ-10 экономически наиболее выгоден.

6. Технология и организация монтажных работ.

Монтаж конструкций осуществляют с предварительным складированием в зоне действия монтажного крана в технологической последовательности их монтажа. Разгрузку и раскладку конструкций производят стреловым краном отдельной такелажной бригадой.

Монтаж конструкций здания выполняют пятью потоками:

-первый поток – колонны со связями;

-второй поток – подкрановые балки и подстропильные конструкции;

-третий поток – конструкции покрытия: фермы, связи, плиты;

-четвертый поток – колонны фахверка;

-пятый поток – стеновые панели.

12. Способы и средства транспортирования конструкций.

Основной вид транспорта для перевозки сборного железобетона – автомобильный при дальности транспортирования до 5 км.

Отпуск сборных конструкций производят при достижении бетоном 100%-ной прочности в зимнее время и 70%-ной прочности в летнее, при условии, что завод-изготовитель гарантирует набор бетоном марочной прочности к 28-дневному возрасту.

Элементы длинной до 6м транспортируют на бортовых автомашинах. Более длинные элементы – на автопоездах с прицепами и на безбортовых полуприцепах при массе элементов более 14 т; на прицепах-трейлерах – до 40 т; на панеле-, фермо-, блоковозах – до 35 т.

Укладку сборных элементов на транспортные средства производят с учетом следующих требований:

-элементы должны находиться в положении, близком к проектному, за исключением колонн, которые транспортируются «плашмя», а разгружаются и раскладываются в положении «на ребро»;

-необходимо, чтобы элементы опирались на деревянные инвентарные прокладки и подкладки, располагаемые в местах, указанных в рабочих чертежах на изготовление этих элементов. Толщина прокладок и подкладок должна быть не менее 25мм и не менее высоты петель и других выступающих частей элементов. Применение промежуточных прокладок не допускается;

-при многоярусной погрузке подкладки и прокладки следует располагать строго по одной вертикали;

-элементы необходимо тщательно укреплять с целью предохранения от опрокидывания, продольного и поперечного смещения, а также ударов друг о друга;

-офактуренные поверхности элементов должны быть защищены от повреждений.

При транспортировании автомобильным и железнодорожным транспортом размер грузов должен вписываться в габариты подвижного состава. Всякие отклонения от этих габаритов по высоте, ширине, длине требуют специального согласования и контролируемых условий перевозки.

Разгрузку доставленных на строительную площадку сборных конструкций обычно производят специальным разгрузочным самоходным краном и реже основным монтажным механизмом.